“混動鼻祖”豐田低頭，隻為中國DMI這塊香饽饽？

汽車大事記

2024-05-09 21:07釋出于湖北汽車領域創作者

混動市場，或許要變天了。

近日，據财經汽車消息，豐田在華合資公司未來兩三年有導入插電式混動車型的計劃。并且，其技術路線大機率不再延用豐田原有的Hybrid模式（油電混合動力系統），而是有可能采用比亞迪的DM-i技術（超級混動技術）。

而從未來産品規劃來看，涉及車型大約有兩三款。不過，這些産品是否都能如約落地，目前，還沒有更進一步的消息。

此消息一出，立即在業内引發熱議。

作為全球第一大車企，混動技術一直是豐田的殺手锏，這次豐田卻在核心動力系統上選擇用别人的技術，也不禁讓人質疑，豐田是否是“背刺”了自己引以為傲的混動技術？

全球第一新能源車企的魅力

其實事實并非大家所想的那樣，此次豐田和比亞迪的合作，是屬于燃油時代的混動王者和電動化時代的混動王者之間的一次碰撞，甚至對汽車市場來說，有着颠覆性的意義。

而且豐田并不是放棄了自己現有的混動技術，而是在保留自家混動技術的技術上，再開拓一條與比亞迪合作的新混動路線。

豐田相關人士曾表示，即使豐田采用了比亞迪的DM-i技術，豐田也一定會進行新的調校與打磨，最終車型的駕乘體驗還是會有所不同。

不難看出，豐田在混動領域還是會有自己的想法，盡管兩者都是混動，但實際上他們的技術路線還是有所不同的。

豐田的混動是以油為主，發動機最佳效率區間以外做的功；而比亞迪則是以電為主以油為輔，發動機幾乎全部工作在最高效率區間。

而比亞迪的這套混動系統，是骁雲發動機配合“7合1”EHS電混系統工作，這個組合的好處，讓DM-i在省油的同時也能兼顧動力性能。而随着比亞迪第五代混動技術的釋出，其整體性能可能又會提升一大截。

是以我想這也是為什麼豐田會選擇比亞迪的最主要原因，這背後是豐田對比亞迪技術上的極大肯定，無論豐田選擇比亞迪的哪一代混動技術，整體體驗感都不會太差。

另一方面，作為一家傳統車企，豐田會更強調大規模量化，也就是産品普及率。畢竟汽車作為一個大規模産業，量少了就沒有意義。而在這裡面就會涉及到一個問題，那就是成本。

而恰巧，比亞迪在成本控制上又有自己的建樹，比亞迪的DM-i技術在成本上也偏低，這也恰好對上了豐田的胃口。

當然，除了成本和技術兩大核心因素，豐田選擇比亞迪或許也有“私心”所在。

資料顯示，今年前4個月，廣汽豐田累計零售銷量22.3萬輛，同比下跌16.1%；而一汽豐田累計零售銷量21.3萬輛，同比下跌6.3%。南北豐田銷量雙雙下滑，也不難看出豐田的窘态。

而比亞迪作為全球第一的新能源車企，其産品、技術皆以經過市場以及消費者的驗證，其影響力更是有目共睹。豐田如若選擇與其合作，那對自身口碑、銷量等方面都能起到一定的提振作用。

“聰明”的豐田

事實上，豐田和比亞迪并非第一次合作。

早在2020年4月2日，豐田就與比亞迪官宣成立了合資公司“比亞迪豐田電動車科技有限公司”。而在去年4月份，豐田旗下第二款基于e-TNGA平台打造的純電中型車bZ3在華上市，它的核心動力系統就是搭載的比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵锂電池。

而除了此次和比亞迪關于混動技術上的合作，上個月的豐田也剛曝出将與華為和Momenta共同打造打造智駕方案。而在剛剛落幕的北京車展上，豐田也官宣了将與騰訊集團開啟戰略合作夥伴關系，共同為使用者打造個性化、多樣化的移動出行體驗。

不難看出，電動化時代下，豐田正積極地擁抱中國技術。但不得不說，豐田的做法其實很聰明。

現下中國市場這塊大蛋糕嘗起來确實美味，尤其是在合資式微的大背景下。作為一家傳統車企，在面對新能源浪潮席卷的情況下，在這個全球最大的新能源汽車市場中，它也不得不“随大流”。

其實從去年開始，車圈就刮起了一陣合作潮流，特别是在合資式微的大背景下。無論是小鵬與大衆的“聯姻”，還是零跑與Stellantis的合作，都讓世界看到了中國車企更多的可能性，那此次這位全球汽車霸主豐田選擇了比亞迪，也是對大陸新能源汽車産業的極大肯定。

或許在這個過程中，會有人覺得豐田汽車轉型慢，盡管吃上了中國市場這塊蛋糕，也沒法那麼快就徹底翻身。

但慢歸慢，豐田打造出來的産品是一如既往的可靠、穩定，這也是它的優勢所在。或許之後豐田還會和别的企業在其他領域展開合作，但無論如何，豐田還是那個豐田，豐田精神永遠不會改變。

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