創維汽車，靠什麼沖擊世界前十？
2024年一季度，中國車企再度在全球汽車市場嶄露頭角，吉利集團（包含沃爾沃、寶騰等品牌）超越比亞迪，進入了一季度全球汽車銷量前十；2023年，比亞迪首次進入全球汽車年度銷量前十，進入2024年一季度，這一位置暫時被吉利集團所取代。
這一現象透露出這樣的信号：中國車企此後在全球市場的占有率會越來越高，且多家車企均具有沖擊全球前十的潛力。
在沖擊全球前十的競賽中，傳統車企率先領跑，新勢力也對此虎視眈眈。雷軍4月在抖音直播中明确表态，小米汽車的目标是15—20年做到全球前五；李斌在北京車展接受采訪時再次重申：“我認為到2035年全球前十大集團有一半是中國車企……我們希望中間能有蔚來。”
同時，一家既不是傳統車企，也不是新勢力的跨界車企，也在對全球前十進行着“預備沖刺”，那就是創維汽車。北京車展上，創維集團、創維汽車創始人黃宏生再次重申了創維汽車的發展目标：“已投入100億，用于建設創維汽車商乘兩用的生态；将再投入300億，把創維汽車做到全球TOP10。”
相比于其他車企而言，創維汽車要實作目标的投入資本并不高，甚至比不上某些新勢力一年的投入。而這背後，是創維汽車與黃宏生獨特的造車邏輯。
創維汽車是制造業
不是燒錢的
2024年以來，車企淘汰賽進一步加劇，價格戰、技術戰、營銷戰頻頻上演，不少新能源車企也因為銷量和經營不佳，逐漸掉隊。
“2017年，擁有造車資質（包含燃油車、新能源）的企業有1200多家，現在不到50家了。”黃宏生形容近年來國内新能源汽車行業的發展，用了兩個字——“瘋狂”。
也是2017年，黃宏生創立了開沃汽車集團，創維汽車乘用車項目啟動，同步進入了新能源商用車和乘用車兩條賽道。時隔7年，創維汽車和黃宏生仍走在邁向“全球前十”目标的道路上，笃定且認真。
很多人會疑惑，為什麼這麼多車企倒下了，創維汽車還在？
早在2023年的一次公開活動中，黃宏生就已經對此進行了解讀。在黃宏生看來，創維集團是制造業出身，創維汽車也延續了這一傳統，資本的力量不大，但善于用錢。在過往的幾年中，創維汽車投入了100億，已經建設起了創維汽車商乘兩用的生态。
而這些錢，甚至不及一家新勢力一年的虧損。
北京車展現場，創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八對創維汽車的發展再次定調：“創維，是中國制造業的标杆之一。36年間，創維始終在做一件事——讓未來因制造而美好，背靠36年強大制造業基因的創維汽車，也将為此奮鬥，以2024年為新起點，依托雙碳戰略和全球化戰略，成為未來的驅動力量。”
這也是了解創維汽車與黃宏生造車邏輯的核心基礎——不燒錢，靠紮實的技術和産品，用制造業的思維來造車。
用産品和技術定義新生态
北京車展上，創維汽車釋出的全新産品——創維EV6 Ⅱ超充車型，就是對這一理念的闡釋。
創維EV6 Ⅱ超充車型的目标使用者仍然是中國千萬創業者，在此之前，創維汽車的定位就是奮鬥者的第三空間，這一定位一直沒有改變。隻是在創維EV6 Ⅱ超充車型之上，創維汽車試圖為使用者創造使用價值之外的新價值。
創維EV6 Ⅱ超充車型之上，創維汽車釋出了全球首創、世界唯一的100kW直流放電功能。
很多人看到這一功能，可能一頭霧水。執行行駛功能的新能源汽車，一般支援的外放電功率約為3—6KW，普遍用于戶外露營等場景。創維汽車100KW的外放電，造的還是一輛車嗎？
對此，吳龍八和黃宏生進行了詳盡的解讀。
吳龍八介紹，創維EV6 Ⅱ超充車型配備了兩個外放電口，一個是6.6KW交流外放電口，用于使用者日常戶外場景使用，另一個就是100KW直流放電，是創維自研的全球首項技術，而之是以研發這項技術，就是開拓創維汽車的使用場景。
“創維EV6 Ⅱ超充車型的定位是宜商宜家。”
在落地場景中，使用者可以将創維EV6 Ⅱ超充車型作為移動的充電車進行兼職商用，尤其在充電樁配置不齊全的區域、在充電需求極大的假期内，這一配置具有很大的發揮空間。創維EV6 Ⅱ超充車型可實作車對車充電、車對家充電、車對櫃充電等，是全球第一部移動補能車。相較于現有補能車，綜合使用成本更低（目前補能車價格普遍在20—30萬左右，創維EV6 Ⅱ超充車型的起售價為13.98萬元），且機動靈活不受限。
黃宏生同時強調：“未來，電動車不僅僅是出行（工具）了，它有很多新的應用場景，酒店、美容等場景的需求，是傳統出行需求的10倍以上。”
用技術創新，滿足越來越多的場景需求，是創維EV6 Ⅱ超充車型的技術創新之一。此外，創維EV6 Ⅱ超充車型還比對了創維自研的800V全域高壓平台，最大充電功率可達490kW，比對4C超級快充電池，充電8分鐘能跑800裡。
同時，在健康領域，創維EV6 Ⅱ超充車型也進行了全面更新，目前，創維EV6 Ⅱ超充車型搭載了健康技術已經進入了3.0階段，既能對使用者的血壓、血氧、呼吸率等一系列身體名額進行實時監測，确定使用者實時的精神狀态，還能通過語音大模型與車機系統，對使用者的健康問題提出專業的管理建議，且能随時與網上的專業醫生進行健康咨詢問答。
相比于其他車企，創維汽車始終圍繞創業者、奮鬥者進行産品定義，這也形成了其特殊的産品、技術定義思路。
創維汽車要走出去、走上去
依靠着制造業的思維，為創業者造車的理念，創維汽車走出了一條不一樣的路。但創維汽車目前同樣不賺錢，主要原因在于規模還不夠。2024年，創維汽車的銷量規劃是5萬輛，在這其中，國内國外的占比要達到5:5。
而這也是創維汽車沖刺盈利的關鍵。
黃宏生指出：“國外汽車的價格體系比較穩定，因為他們的制造成本高、人工成本高，搭建了一個很好的價格體系。中國車企出海，借助這樣的價格體系，能獲得非常好的盈利增長……海外，肯定是中國所有車企，包括我們創維汽車的重中之重。”
為此，創維汽車在2024年将全面拉動創維集團的全球資源，在海外放量。北京車展上，創維汽車展台彙聚了非常多海外的使用者，其核心目的，就是希望獲得創維汽車在國外市場的代理權。
吳龍八介紹：“目前我們今天釋出的車型的樣車，已經抵達了（海外）客戶的手中，首批是東南亞各國，今年二季度會開始批量傳遞；還有澳洲、紐西蘭和英國，是第二步，但受制于法規，預計在年底進入；同時在非洲市場，例如南非，我們已經開始在做樣車測試報告，使用者也拿到了我們的車。”
此外，歐盟與日本，也在創維汽車出口的目标市場内。而除了出口，創維汽車還将加速在海外建廠，中東、東南亞和歐洲都在目标範圍内。
在堅持市場開拓的同時，創維汽車的産品矩陣也在加速擴容。方得汽車了解到，目前創維汽車的主售車型依然基于核心B平台在開發，創維内部規劃的全新A平台車型，預計在2025年一季度釋出，此外還有全新C平台産品也在開發中。
在每個平台上，創維汽車都将打造PHEV和EV的雙能源模式，同時在EV車型中比對超充與正常充電車型兩種模式。這也形成了創維汽車“三平台、三能源模式”的未來産品規劃。
依靠制造業的布局思路和創業者、奮鬥者的使用者群體，創維汽車的産品和技術理念具有一套獨特的邏輯思路。
面向2024年，創維汽車最終能夠依靠這套邏輯和出海戰略的推進實作年銷5萬輛的目标？
方得汽車将持續關注。