2024北京國際車展，新能源汽車毫無疑問成為主旋律，據不完全統計，北京車展上共展出全球首發車117台、概念車41台、新能源車278台。智能化則成為了另一條主線，展會現場，智能網聯汽車技術、智慧出行、無人駕駛、車載AI智能系統等汽車黑科技吸引了無數關注的目光。
新能源+智能化，全面展示出了“新時代 新汽車”的嶄新風貌。新時代的新汽車具備哪些新特點？要想穩赢新時代，車企應該怎麼“卷”？車展期間，《汽車觀察》對話長安汽車品牌公關部總經理米夢冬，暢談新時代下的新汽車。
長安汽車品牌公關部總經理米夢冬接受《汽車觀察》主編鄭劼采訪
精準定位，拒絕雷同
闊别四年，北京車展以“新時代 新汽車”為主題拉開大幕。而早在三年以前，長安汽車便在行業内成為了首批提出了“新汽車 新生态”概念的車企之一。
究竟什麼樣的汽車産品才稱得上是新時代、新生态下的新汽車？米夢冬表示，在車展現場，長安汽車已經用行動作答。
米夢冬介紹，此次車展，長安汽車共計亮相33款車型，其中包括長安啟源E07、阿維塔11 2024款、深藍G318、深藍SL03/S7兩周年黑金騎士紀念版、第二代UNI-V智電iDD、長安凱程數智大VAN、MAZDA EZ-6在内的8款新車，共舉辦了7場釋出會。
其中最具代表性的當屬上午9點車展首場釋出，被長安定義為“首款新汽車”的啟源E07正式亮相。“它是一台中大型高端智能電動SUV，還是一台可進化的汽車機器人，更是一個數字世界和實體世界互聯互通的平台。”釋出會現場，長安汽車總裁王俊罕見地親自為一款新車站台，并以形态可變、功能可變、軟體可變精準概括了啟源E07的特征。
2024北京車展首日首場釋出會，長安汽車總裁王俊為啟源E07站台
長安啟源E07之是以如此“變化多端”，源于聰明的大腦和先進的神經系統——長安汽車全棧自研的SDA架構。SDA有先進的計算架構、安全的通信網絡及服務化的軟體架構，讓E07實作了汽車産品的數字孿生。
長安汽車品牌公關部總經理米夢冬接受《汽車觀察》主編鄭劼采訪
精準定位，拒絕雷同
闊别四年，北京車展以“新時代 新汽車”為主題拉開大幕。而早在三年以前，長安汽車便在行業内成為了首批提出了“新汽車 新生态”概念的車企之一。
究竟什麼樣的汽車産品才稱得上是新時代、新生态下的新汽車？米夢冬表示，在車展現場，長安汽車已經用行動作答。
米夢冬介紹，此次車展，長安汽車共計亮相33款車型，其中包括長安啟源E07、阿維塔11 2024款、深藍G318、深藍SL03/S7兩周年黑金騎士紀念版、第二代UNI-V智電iDD、長安凱程數智大VAN、MAZDA EZ-6在内的8款新車，共舉辦了7場釋出會。
其中最具代表性的當屬上午9點車展首場釋出，被長安定義為“首款新汽車”的啟源E07正式亮相。“它是一台中大型高端智能電動SUV，還是一台可進化的汽車機器人，更是一個數字世界和實體世界互聯互通的平台。”釋出會現場，長安汽車總裁王俊罕見地親自為一款新車站台，并以形态可變、功能可變、軟體可變精準概括了啟源E07的特征。
2024北京車展首日首場釋出會，長安汽車總裁王俊為啟源E07站台
長安啟源E07之是以如此“變化多端”，源于聰明的大腦和先進的神經系統——長安汽車全棧自研的SDA架構。SDA有先進的計算架構、安全的通信網絡及服務化的軟體架構，讓E07實作了汽車産品的數字孿生。
新時代的新汽車離不開新技術的鼎力支援。據悉，截至目前，長安汽車已建成了“智能汽車安全技術全國重點實驗室”“重慶市汽車智能仿真重點實驗室”等創新平台，在智能駕駛、智能座艙、軟硬能力、晶片、作業系統等布局，累計掌握了200餘項智能網聯汽車核心技術，智能化領域專利公開量穩居行業第一。本屆車展，長安汽車基于創新平台開發而來的“金鐘罩”電池、新藍鲸HE1.5T超高壓直噴混動專用發動機等最新技術産品也同台展出，彰顯出長安汽車雄厚的技術儲備和自主創新實力。
另外一個值得關注的點是，本屆車展長安汽車攜阿維塔、深藍、啟源、引力、凱程五大業務品牌同台亮相，拖家帶口，分外熱鬧。有人可能會發出這樣的質疑：汽車市場的競争如此激烈，淘汰賽也在持續加速，越來越多的品牌被踢出市場，長安汽車為何能同時相容這麼多的自主品牌？
對此，米夢冬解讀道：“長安汽車以五大業務品牌建構差異化價值，以不同定位和不同奮鬥目标，滿足不同細分人群的個性化需求。”
其中，阿維塔占位高端情感智能電動市場，為廣大客戶創造情感智能出行體驗，推動E15、E16按期上市，力争雙破20萬輛。到2030年規模達到50萬輛。
深藍面向年輕态客戶和主流智能電動市場，占位“超級增程”品牌标簽，銳化“年輕科技”的品牌形象，堅持打造兩款30萬輛級産品、3款20萬輛級産品，2030年實作120萬輛銷量。
啟源聚焦主流新能源市場，廣泛應用數智技術，成為數智新汽車标杆，2030年力争規模達到150萬輛。
引力整合歐尚、UNI、CS、X等系列經典産品，穩固燃油基盤，同時推出插電混動等多元動力産品，2030年力争規模達到150萬輛。
凱程則聚焦商用市場，固本拓新，向新能源智慧物流産品轉型，2030年規模達到50萬輛。
“卷”“卷”相生，美美與共
談到新汽車時代，離不開一個關鍵字，那就是“卷”。大家都在說“卷”，究竟在“卷”什麼？
一方面，“卷”新能源滲透率的大幅攀升。從2020年5%到2024年一季度近50%，新能源汽車滲透率4年增長10倍；根據統計，國内汽車市場一季度上市34款全新産品，其中新能源車型多達25款，占比73.5%；預計2024年全年，國内市場将共計推出207款新品，其中新能源車型多達181款，占比87.4%。
另一方面，“卷”中國品牌市場佔有率的加速上揚。經過過去數年中國汽車品牌的共同努力，中國品牌市場占有率已經成功超過50%，與合資品牌分庭抗禮；特别是在新能源市場，中國品牌的占有率現已達到77.48%。
除此以外，還“卷”走了很多邊緣化的企業和品牌，回望巅峰時期，國内市場同時擁有近300家造車新勢力，但經過一段時間的大浪淘沙，僅餘十餘家；車企TOP10集中度保持在60%左右，馬太效應凸顯。
面向已經“卷”到極緻的汽車市場，米夢冬總結了8個字與行業同仁共享，那就是“卷卷相生，美美與共”。
與相當一部分行業領袖将“卷”視作洪水猛獸、或者更加強調“卷”對企業和行業帶來的負面作用不同，米夢冬認為，雖然看起來競争已經趨于白熱化，但對于企業而言仍是機遇大于挑戰，從産業發展的角度來看也應當是件好事。在“卷”的過程中，倒逼企業開發更多、更好的技術和産品，加速推動新技術應用，不僅消費者最終獲益，整個産業也會加速向前演進。
當然，米夢冬也承認，在“卷”的過程中，作為從業者必須克服困難，艱苦奮鬥。“對于長安而言，我們曆來以奮鬥者的身份來看待問題。畢竟，新時代下的中國汽車産業，最需要的是隻能是認真做品牌、認真造車、認真滿足使用者需求的車企。”
以長安汽車為代表的中國車企應如何抓重點，如何應“卷”？米夢冬分享了三點思考：
首先必須“卷”技術。新能源汽車隻是序章，數智新汽車才是未來，智能化是實作價值創造的有效途徑，而新能源與智能化的發展都離不開一個核心，那就是自主原創技術。2023年長安汽車新增專利 5739件，平均每天16件，行業第一。
其次還要“卷”使用者。技術成功突破之後，還必須讓使用者充分感覺，并為使用者提供情緒價值。簡單來說，就是讓使用者在為技術買單的同時，還能讓他們體驗到愉悅感。為使用者真正創造價值，讓使用者體驗感更好，應該是行業的最高追求。
最後，不妨勇敢地“卷”向全球。事實證明，走向海外成為世界一流汽車品牌的必由之路。中國汽車市場占據全球約三分之一的份額，還有另外三分之二的潛力亟待開發，車企不能滿足于國内的成功，而應該積極将優秀的品牌和産品引到國外去，複制國内市場的成功，讓全世界的使用者都享受到中國新能源與智能化的紅利。
長安汽車總裁王俊曾講過這樣一句話：“必須‘卷’，‘卷’不動隻能‘卷鋪蓋’。”雖然是半開玩笑，但也真實地展現出長安汽車自上而下應“卷”的決心。
幸運的是，在如此“卷”的市場之中，長安汽車交出的答卷卻越發的耀眼：2023年，長安汽車營業收入1512.98億元，歸母淨利潤113.27億元，盈利收入穩健；2024年一季度實作銷量69.2萬輛，行業排名第三；自主品牌新能源銷量 12.9萬輛，同比增長52.4%；自主品牌海外銷量10.9萬輛，同比增長80.1%，效益規模同步發展。
“牆内開花牆外也香”，2024年，長安汽車全球化戰略也将駛入快車道。阿維塔11、深藍S7等多款新能源核心産品将全面進入東南亞和歐洲市場，同時長安還将開辟澳新、南非、以色列等海外市場，預計全年出口量将達到50萬輛以上。