坦克品牌CEO劉豔钊直言，在某些領域中國品牌汽車已經做到了能夠影響全球市場格局的程度。
身兼魏牌和坦克品牌CEO的劉豔钊，上午還“文質彬彬”地在魏牌釋出會上分享産品理念，下午就切換到坦克品牌專訪環節中，變得“狂野”起來，“我并不認為越野市場卷得厲害，因為坦克品牌在越野賽道是獨一無二的。”劉豔钊對筆者說道。
“卷是因為在紅海市場同質化嚴重，找不到自己的差異化定位，而越野和豪華，是沒有捷徑可走的。坦克品牌的目标就是和一線品牌、一線産品正面硬剛。”劉豔钊對筆者進一步解釋道。
2024年正值坦克品牌成立三周年，《汽車觀察》對話劉豔钊以及坦克品牌執行副總經理谷玉坤，聽其講述“中國越野SUV第一品牌”背後的故事，包括未來規劃、産品布局、市場情況以及坦克品牌是如何改寫全球越野新格局的。
從“國小生”到真正的對手
今年北京車展，長城汽車首次攜五大品牌（哈弗、魏牌、坦克、歐拉和長城皮卡）聯合參展。其中，坦克品牌展台中外觀衆絡繹不絕，尤其是在坦克700 Hi4-T附近，更是擠滿了世界各地前來參觀體驗的老外們。
據悉，長城汽車特意将此次北京車展打造成“全球經銷商峰會”，把目标市場上的海外媒體和經銷商都請到了現場，包括中亞、歐洲、東盟、海灣七國、澳洲、紐西蘭和拉美等地。這期間，還發生了一件有意思的事情，令劉豔钊印象深刻。
“寶馬高層看到我們産品後，面色凝重、稍顯沉默。以前他們對我們豎大拇哥時，總感覺像大學生在點評國小生做得不錯，而現在的沉默更像是忽然發現我們已經成氣候了，變成了真正的競争對手。”劉豔钊驕傲地表示，“就像我們十年前參加北美車展和歐洲車展一樣，他們現在對中國品牌汽車有了一種仰望甚至是崇拜的态度。”
劉豔钊認為，在某些領域中國品牌汽車已經做到了能夠影響全球市場格局的程度。比如在硬派越野市場，就流傳着這樣一句話：世界越野看中國，中國越野看坦克。僅用三年時間，坦克品牌便成為中國最快達成40萬輛銷量的越野品牌，創下中國硬派越野前無古人的“坦克速度”。
如今，坦克品牌更是步入月銷2萬輛俱樂部，市占率達到驚人的超50%，這意味着在中國每賣出2輛越野車，就有1輛來自坦克品牌。難怪谷玉坤直呼：“北京車展所有硬派越野車銷量加在一起，也沒有坦克品牌多。”
“飄”背後的巅峰技術積澱
三年内，就取得了如此優秀的成績，坦克品牌飄了嗎？這是采訪過程中，媒體打趣的一句提問，沒想到劉豔钊老實承認，“我們第一年就飄了，長城汽車是一個非常具備自省文化的企業，坦克是唯一一個在集團高管會上公開檢討的品牌，因為我們不能飄。”
實際上，面對“中國越野SUV第一品牌”的稱号，坦克品牌無論是市場規模還是技術研發實力都是在當之無愧的，“飄了”的背後，正是坦克品牌巅峰技術積澱與極緻産品打磨的真實寫照。
作為長城汽車的“越野擔當”，坦克品牌每一款産品從研發到上市，都以最嚴苛的測試标準進行檢驗。不僅要通過超3000項标定測試，還要進行最典型的越野場景标定，包括雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼澤、戶外路和城市等上百種路況，以及高低溫與高海拔等極端條件。
為了滿足越野玩家愈發多元化的用車場景，長城汽車還投資200億元設計并打造了面向2030年的高延展性技術平台——坦克平台。該平台可基于越野場景差異，滿足多種技術路線設計需求，在動力上可提供2.0T汽油、2.0T柴油、2.4T柴油、3.0T汽油和3.0T柴油。
其中，3.0T V6更是中國唯一面向2030年的發動機。此外，坦克平台更有專門用于越野的9AT和9HAT變速器，支撐從B級到D+級4種不同級别的車型，搭載ICE、 HEV、PHEV和BEV等多種動力架構形式。
如果說，坦克品牌憑借3.0T和9AT高階動力技術，在燃油時代突破合資和外資品牌技術壁壘，實作後來者居上；那麼在新能源時代，憑借率先推出越野超級混動架構Hi4-T，集油電并聯、機械四驅、能量管理、燃油直驅和創新架構5大優勢于一身，坦克品牌則成為當下越野新能源絕佳之選。
谷玉坤指出，“坦克品牌永遠不會開發增程架構這種打更新檔似的解決方案，因為這種解決方案無法滿足越野場景下的各種情況。”可見，坦克品牌在技術研發上堅守的是長期主義，打造的是全能平台，可針對不同場景。
從燃油到電動全場景覆寫
曆時三年，坦克品牌順利完成了從緊湊級到全尺寸的完整産品矩陣，包括坦克品牌首款車型坦克300、中國首款豪華越野車坦克500、開創中國越野新能源時代的坦克500 Hi4-T與400 Hi4-T，以及豪華越野新标杆坦克700 Hi4-T。
這些車型既覆寫從2.0T到3.0T不同規格動力系統，又擁有從燃油到新能源多種動力形式，且覆寫從20萬元至70萬元不同價位區間，一款款明星車型不僅激發了“方盒子”汽車從小衆走向大衆，也帶動了中國乃至全世界越野市場的蓬勃發展。
尤其是坦克700的出現，更是讓中國品牌汽車告别了欠缺品牌溢價的曆史。此次北京車展上，谷玉坤還專門介紹了坦克700 Hi4-T的諸多隐藏“彩蛋”。作為坦克品牌高端化旗艦車型，坦克700 Hi4-T搭載3.0T+9HAT頂尖動力系統，開辟了以高性能為基石的“全場景滿足”混動技術路線。
在可靠性上，坦克700 Hi4-T整車驗證與調試超過驚人的300萬公裡；在低溫啟動挑戰中，坦克700 Hi4-T采用的鉛酸12V和P2電機雙備份啟動政策，確定了在零下45度、靜置12小時也能照樣正常點火。
在安全性上，坦克700 Hi4-T采用非承載式車身搭配籠式結構，專項開發了10道環狀結構的車身和2438mm×600mm的超大氣簾，車頂抗壓重量11.5噸，ABC柱能夠承受十幾噸的壓力，做到整車扛撞、車頂扛壓及車身扛扭。
在很多人刻闆印象中，越野和舒适似乎總是背道而馳，但坦克700 Hi4-T卻打破了這一固有認知。超廣角纖雲座椅、全車座椅标配通風/加熱/按摩功能、航空頭枕與軟墊、電動腰托腿托、頂尖級的NVH工程設計以及哈曼卡頓ANC主動降噪技術，打造出媲美百萬元級競品的豪華座艙。
回應直營管道變革是補充
伴随華為和小米等科技巨頭的加入，徹底改變了整個汽車市場的營銷思維，同時伴随抖音、快手和小紅書等網際網路平台的快速發展，也迫使車企營銷鍊路和營銷管道必須進行改變。
近期，長城汽車董事長魏建軍頻繁活躍在社交媒體上，開設微網誌、直播首秀、現身小米釋出會……一系列動作都透露出長城汽車進一步變革營銷的戰略意圖。果不其然，自2024年5月起，長城汽車正式開啟“雙銷模式”，在現有經銷商體系之外，再推出直營子品牌——長城智選。
按照規劃，長城智選5月1日首批33家零售中心開業，到年底将建成200家零售中心，承銷的主要是坦克品牌和魏牌，包括坦克300、坦克400、坦克500、坦克700、魏牌藍山和魏牌高山共6款車型入駐。
“直營其實是對現有管道的一種補充。”劉豔钊進一步解釋道，“相比經銷商在市場上的直接搏殺，選擇在一些地标性城市做直營的目的：一是可以打造品牌形象；二是可以把核心區域站位做好；三是可以與使用者直連，讓主機廠直接接觸市場并了解市場，畢竟春江水暖鴨先知。”
越野無國界與全球生态圈
“很多國際友人前來支援我們活動，雖然語言不通，溝通稍有障礙，但能真切感受到他們發自肺腑的開心。”劉豔钊表示，越野是無國界的，接下來不管是品牌營運還是俱樂部營運，都希望可以做到跨國界交流，以此打造坦克品牌全球生态圈。
眼下，坦克品牌正積極搭建全球使用者平台，有40%的使用者進行過車輛更新，有70%的使用者購買過坦克品牌好物，有80%的使用者參與過官方活動。“坦克品牌雖立足越野，但又不止越野。”谷玉坤對筆者表示，“在坦克品牌使用者構成中，真正的越野玩家其實并不多（約占5%），年齡覆寫30-50歲，他們的共性是鐵漢柔情，熱愛越野，喜歡挑戰。”
截至目前，坦克品牌已遠銷海外30多個國家和地區，其中，坦克300跻身全球硬派越野銷量第二名，坦克500則成為了許多國家和地區官方采購車型。上半年，坦克300在南非和墨西哥上市，坦克500在澳洲、印尼和歐亞上市；下半年，坦克品牌還将在南非、馬來西亞和巴西等地陸續上市多款新車型 。
“在國内Hi4-T車型銷量可能會更好一些，但在海外市場卻有所不同。比如在澳洲用柴油版就更合适，在俄羅斯油車比電車賣得好，是以坦克品牌是‘全動力’出海，用以滿足不同區域使用者需求。”谷玉坤補充道。
寫在最後
領先半步是先進，領先三步是先烈。從機械素質到駕駛體驗再到整車質感，坦克700 Hi4-T的行駛質感、整車性能和均衡程度，其實都坦克品牌不斷越階的過程，其高端化就是不斷用越級品質和産品去提升品牌價值，奧迪A8也走過同樣的路。
“坦克700的高端化不僅是坦克品牌的高端化，更是長城汽車的高端化，同時也是整個中國品牌汽車的高端化。”在劉豔钊眼中，坦克700的成功，不是單靠坦克品牌成立三年間就能做出來的，而是長城汽車34年越野基因的積累與結晶，更是中國汽車産業70年來實打實的技術積澱。