高棉正在加快交通基礎設施建設。交通基礎設施具有很強的服務屬性，是一個國家經濟社會發展的重要支撐。高棉作為世界著名的“魚米之鄉”，是世界重要的糧食生産基地和大米出口基地，但落後的交通基礎設施成為了該國經濟發展的重要障礙，是以，高棉正在加快交通基礎設施建設力度。鑒于長期對華友好關系，高棉境内重要的基建大多由中國企業承建，如該國境内3條高速公路——已經建成的金港高速（187公裡）、在建的金巴高速（135公裡，約13.8億美元）、在建的金波高速（420公裡，約40億美元）均由中企承建，采用BOT模式運作，該國鐵路建設亦是如此。近期，中柬雙方舉行了工作會談，剛就鐵路建設達成重要共識，高棉就迫不及待去購買日本火車車廂，拟恢複國内鐵路營運。
圖檔來源：物流啟示錄
中柬鐵路合作正在加快推進。早在2023年2月，中柬兩國發表了《關于建構新時代中柬命運共同體的聯合聲明》，明确提到：“中方支援柬開展鐵路規劃、設計、可行性研究等前期工作并推動項目建設，支援柬鐵路沿線民生建設”；雙方還就鐵路對接的重點方向達成了共識，即對接泰國成為首選，因為公報中明确提到“雙方期待早日實作柬境内鐵路同中老泰鐵路對接”。2023年9月，中柬兩國政府發表聯合公報，明确提到：“中方支援高棉鐵路建設，共同做好柬國内鐵路的前期規劃設計和經濟技術可行性研究”。2023年10月，在雙方政府總理的見證下，中柬雙方簽訂了《關于建立中柬鐵路合作機制的諒解備忘錄》，建立了常态化的合作機制，為中柬鐵路合作奠定了堅實的基礎。
近期，中國國家鐵路局與高棉公共工程運輸部舉行了鐵路合作交流會議。會上，雙方就高棉鐵路能力建設、鐵路網總體規劃、重點鐵路項目等議題進行深入交流，對此，中方明确表态将對上述方面給予支援，柬方則積極回應，表示将為中方參與提供必要條件。同時，雙方一緻同意建立政府部門間溝通機制，圍繞鐵路人員教育訓練、軟實力提升、路網總體規劃制定、重點項目推進等開展定期交流。
從近期動向來看，中柬兩國鐵路合作已經從“頂層設計”到“落地實施”階段。第一，中柬兩國已經就鐵路合作簽署了備忘錄，形成了常态化的合作機制，雙方主管部門也定期舉行會談，聯手推進鐵路建設進度；第二，從會談内容來看，高棉鐵路目前正處于規劃研究階段，中方正在幫助高棉進行全國鐵路網相關規劃研究，準備編制全國鐵路網還需要時間，也隻有全國鐵路網編制完成後，才能确定重點建設項目（大機率是對接泰國的金邊至波貝鐵路、中老柬鐵路），當然了，這個時間不會太短，還需時間等待；第三，從“押寶”對象上看，高棉隻選擇與中國合作規劃和建設鐵路，這個與越南的選擇明顯不同，要知道，越南最近多次與日本、南韓、德國、中國等國的政府部門或企業接觸，主動推銷國内鐵路項目。
然而，高棉已經“迫不及待”，主動找日本購買火車車廂，急着恢複國内鐵路運輸。據報道，高棉近期向日本購買了11節“高速列車”車廂，為日本KiHa 183系列的内燃動車組，最高營運速度達到110公裡/小時，目前已經運抵高棉。根據柬方公布的消息顯示，這些車廂計劃用于該國第一條高鐵——金邊至波貝鐵路，但從已知資訊來看，這些車廂大機率用于高棉國内恢複鐵路客運，因為金邊至波貝鐵路（總投資約40億美元、160km/h）仍處于可研階段，開竣工時間未知，更何況這條鐵路由中企負責前期工作，後期大機率也由中企承建，采用中國标準和中國技術建設的鐵路，運作日本的火車，相容性還是比較難的。
其實，高棉境内已經建成了2條鐵路。第1條是對接泰國的金邊至波貝鐵路，全長約386公裡，始建于1929年，1942年完工；第2條是金邊至西哈努克港鐵路，全長約266公裡，始建于1960年，1969年建成通車。這2條鐵路由于年久失修，特别是由于戰争破壞，已經停運多年。從2009年開始，高棉停止了國内所有的鐵路客貨運服務，開始複建工作。2016年4月，金邊至西港鐵路恢複客運服務，但當時火車隻有3節車廂，時速30-40公裡，全長隻有266公裡，時間卻需要8小時！2018年中，金邊至波貝鐵路恢複運作，2019年4月，高棉和金邊鐵路運輸在中斷36年後再度恢複！
是以，高棉購買日本火車車廂主要用于既有鐵路運輸。據報道，高棉皇家鐵路公司計劃将從日本購買的火車車廂用于金邊至波貝、金邊至西港這2條鐵路的客運服務，将在11條路線上營運，雖然列車最高運作速度達到100公裡/小時，但高棉現有鐵路級别較低，最高運作速度預計隻有50公裡/小時。
其實，高棉急着強化國内鐵路運輸是有深刻背景的。這就是中老鐵路的示範效益太明顯了！中老鐵路開通以來，寮國特别是泰國的農産品、水果等通過該鐵路運輸到中國的時間由最長的7天壓縮到了3天，物流成本大幅降低。中老鐵路的開通，不僅讓寮國成為了中南半島重要的物流中心，還為國内旅遊業帶來了新機遇，促進了相關産業的發展，為經濟社會發展注入了新動力。是以，高棉不僅在強化國内鐵路運輸，還計劃修建金邊—西港鐵路并老柬鐵路，形成中老柬鐵路通道，同時，也計劃修建波貝—金邊—巴域鐵路，打通曼谷—金邊—胡志明泰柬越鐵路通道。
那麼，高棉為什麼不向中國購買火車？這主要涉及技術标準的問題。目前，世界各國鐵路技術體系和标準體系有不同類型，就以鐵路的軌距為例，主要有寬軌（主要是前蘇聯加盟共和國）、标準軌（1435mm）和米軌鐵路（東南亞大部分既有鐵路屬于米軌鐵路）。高棉境内的金邊至波貝鐵路是法國殖民時期修建的，金邊至西港鐵路是上世紀60年代修建的，鑒于當時的技術和節約成本的目的，都屬于米軌鐵路。然而，中國采用的是1435标準軌，國内的鐵路産業、鐵路技術體系和标準體系，都是圍繞标準軌技術進行布局，米軌鐵路裡程（滇越鐵路）可以忽視不計。
是以，高棉向日本購買火車是很正常的。其實，印尼既有普速鐵路，如雅加達至泗水鐵路，也是米軌鐵路，大部分火車機車和車廂也是從日本購買的。
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