經觀汽車
近二十年來的中國汽車市場發展史，站在不同的角度，會帶給人們不同的震撼和感慨。
從中國品牌角度看，任何一家有抱負的企業，都必然不會甘于在低端市場苦苦掙紮。一直以來，中國品牌的高端化之路從未停息，是一個沖擊後失敗、失敗後再沖擊的波瀾壯闊的拼搏過程。
近年來，電動化浪潮帶來了巨大機遇，中國品牌開始摸到30萬級入門豪華車市場。然而，随着價格戰愈演愈烈，這種高端化勢頭正在面臨停滞不前甚至被迫向下的壓力。
頗為慶幸的是，當下在中國品牌高端化之路上，能鼓舞人心的新裡程碑悄然出現——在50萬元以上的豪華車市場，問界M9代表中國品牌，站在了真正意義上的“金字塔”頂端。
不僅如此，随着問界銷量快速增長，由華為智選車更新而來的鴻蒙智行，也已經實作了持續領跑豪華車市場。
華為常務董事餘承東在2024年中國電動汽車百人會論壇上透露，今年前3個月，華為智選車業務已經扭虧為盈。在大部分新造車企業深陷虧損泥潭的情況下，華為智選車做到了後發制人。
真正有意義的是價值競争
鴻蒙智行4月銷量資料顯示，問界M9銷量達到13391輛，力壓一衆豪華品牌，登頂中國市場不分能源形式、車型結構、50萬以上的細分市場月度銷量排行榜。
3個月問界M9累計大定突破7萬輛，這個規模即便放在中端主流市場，也堪稱亮眼，50萬級是新品牌難以擠進的高端賽道。長久以來，這一市場都由BBA統治，其他在全球實力同樣強大的豪華品牌，也隻能搶食BBA沒有吃完的“蛋糕”，努力跻身二線豪華品牌的頭部地位。
50萬級也是對于企業發展價值非常高的賽道。盡管國内市場習慣上将30萬元視為豪華車市場的價格分界線，但30萬級與50萬級的意義完全不一樣，30萬級是主要用來走量的市場，對品牌高度的支撐力很有限，但50萬級是能兼顧形成銷量規模和建構品牌高度的市場。
當初，BBA在國内50萬級豪華車市場穩坐了十幾年，形成穩固優勢。然而，問界M9入榜即超越，迅速打破了傳統豪華品牌的壟斷地位，讓頂級豪華車的中國制造成為現實，颠覆格局的速度相當驚人。
值得注意的是，問界M9不是“一個人在戰鬥”，鴻蒙智行目前旗下已規劃問界M9、享界S9雙9旗艦，享界S9将深入寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級這三款實力、口碑俱佳的轎車産品的腹地。
2023年以來，在新能源汽車市場有一個新現象，一開始高舉高打的很多國内新造車品牌，紛紛一個勁往下走。随着“價格戰”愈演愈烈，甚至有一開始鎖定40萬級市場的品牌，如今産品起售價隻需20萬元。
為了保住市場佔有率，傳統豪華BBA在2023年以來也開始自降身段，走量的燃油車型紛紛進行甩賣，而新晉的純電序列更是價格打到骨折。
根據汽車之家購車發票價格資料以及汽車上險量資料，2023年中國市場銷量銷量超過5萬輛的9家傳統豪華品牌中，僅奔馳和路虎的終端成交均價有所上升，其餘7家的終端成交均價都出現不同程度的下降。同時，9家傳統豪華品牌價格優惠幅度均有所擴大，其中雷克薩斯的優惠比例擴大幅度高達558.3%，奔馳、寶馬、奧迪的優惠比例也分别擴大了33%、37.9%、33.5%。
換句話說，BBA正在通過降價提升競争力，客觀上使得中國品牌與BBA競争的難度增加。這也是原本定位30萬乃至40萬元級市場的部分中國高端品牌，被迫也降價下沉的原因之一。
這種趨勢值得警惕，因為價格戰帶給企業更大的成本壓力，讓企業難以積攢資金為未來投資，同時也使得企業初步建立的高端形象遭受沖擊。
即便從使用者的角度來看，無休止的“卷”，也不是一件好事。低價雖然表面上降低了使用者購車門檻，但可能導緻的“副作用”是，部分廠家在持續虧損壓力下，轉嫁壓力擠壓供應鍊，降低産品及服務水準，使用者利益進而受影響。
問界M9乃至整個問界品牌的成功，在颠覆豪華車市場格局的同時，也帶給行業警醒和啟示，就是不參與粗暴簡單的低價内卷，也是完全可能做到“量利雙收”的。華為“價值為王”的理念，才應該成為行業競争的主旋律。
鴻蒙智行行業價值全面凸顯
鴻蒙智行是華為鴻蒙系統在汽車領域的延伸，它不僅作為汽車的系統，更集合了智能家居、智慧出行、智慧辦公等場景的應用。衆所周知，華為不造車，而是幫助車企造好車、賣好車。華為賦能汽車行業擁有三種模式：零部件、Hi模式、智選車模式，鴻蒙智行正是華為智選車模式的戰略更新，将華為在ICT領域三十餘年的技術積澱，以及華為終端過去十多年在消費者業務方面積累的品質管控、銷售服務及品牌營銷等優秀經驗完美結合，進而為合作夥伴的商業成功提供有力支撐。
“鴻蒙智行全面引領智能汽車變革，不斷帶來業界領先的創新技術，持續打造爆款車型，”太平洋證券研報稱，“鴻蒙智行是華為與車企合作深度最深的模式。鴻蒙智行使用者可以在華為旗艦店等管道購買，同時享受傳遞、售後等一站式服務，還有華為全方面的賦能。”
國信證券在今年3月釋出的研報中預計，2024年鴻蒙智行模式有望實作超50萬輛銷量。近期，餘承東透露，今年1月1日至4月28日，鴻蒙智行累計銷量已達到了11.44萬輛，領先中國市場新勢力銷量排行榜。
華為賦能的硬核科技和體驗，才是鴻蒙智行的“真正護城河”，這也是其他家并不具備的東西。
這個邏輯怎麼了解呢？汽車智能化的差異，是目前以及今後品牌打造差異化競争力的關鍵，但實作智能化差異的技術門檻是越來越高的。
根據官方資料，華為自2019年智能汽車解決方案BU成立以來，截至2023年末累計研發投入超過300億元人民币，研發團隊達到7000人的龐大規模。
浙商證券研報稱，華為在汽車産業鍊中的布局廣泛，涵蓋了傳感器、晶片、電驅動系統和AR-HUD等核心硬體。華為的自研實力在這些領域均表現出色，為汽車智能化提供了強大的硬體支援。
在整個新能源汽車行業面臨巨大内卷壓力之下，鴻蒙智行正在獲得更多車企的認可。除了問界，華為與奇瑞合作的智界、華為與北汽合作的享界以及華為與江淮的合作，都在擴大鴻蒙智行對于整個行業的影響力和示範力。
“考慮到華為在自動駕駛、智能座艙、智能安全等方面的産業引領效應，在整機廠競争加劇環境下，華為合作夥伴有望提升産品力，産業鍊相關公司則有望依托生态優勢，受益國内智能汽車發展紅利，形成先發夾位。”國盛證券研報稱。
50萬級的豪華得靠科技賦能
在傳統燃油時代，BBA等外資品牌定義和把控了豪華标尺。圍繞發動機缸數、百公裡加速等名額，豪華車從低端到高端的等級秩序森嚴。V6/V8/V12發動機的車分别應該售價多少，高功率與低功率的版本分别應該售價多少，都被安排得清清楚楚，以從中不斷賺取高額溢價。
電動化擊碎了傳統燃油時代的豪華标尺。從技術上看，混動汽車中發動機作用遭到削弱，純電動汽車中發動機更是不複存在，優異的零百加速成績在電動汽車身上不再難以實作，4秒内甚至3秒内的水準都變得更常見。
在這一變革中，消費者的思維也在發生轉變。目前，一個明顯的大趨勢是，越來越多的人在從BBA轉向新能源時，首選以鴻蒙智行為代表的優秀國産品牌。盡管BBA的品牌力和豪華感仍然被承認，但在新能源時代，人們更看重的是智能化水準，而非僅僅是傳統的豪華标準。這種轉變展現了“幕強不幕老”的消費觀念，即消費者更傾向于選擇具有技術優勢和智能化的産品，而非僅僅依賴傳統的品牌效應。
對于中國品牌而言，傳統标尺的破碎意味着挑戰傳統豪華品牌的重大機遇。想颠覆豪華車市場格局的中國品牌，也不止問界一家。不過，颠覆50萬級市場的邏輯和難度，跟颠覆30萬級市場的不太一樣。
在30萬級市場，中國品牌對BBA的取代趨勢已日益明顯，但50萬元以上的市場，随着問界M9的崛起，颠覆的程序才真正拉開帷幕。
30萬級市場面向的是入門豪華車使用者，他們雖然具備不錯的購車實力，但仍關注價格因素，中國品牌通過極緻成本效益，就可以吸引不少BBA陣營的使用者，這部分使用者的規模就足以養活一些新品牌。
然而，在50萬元以上市場，絕大多數這一段位的豪華車使用者，對價格的敏感度不高，也不會青睐粗暴堆參數的産品，能打動他們的隻有用車體驗本身。
過去幾年，無論是30萬級還是50萬級市場，很多品牌都試圖探索建立新的電動時代豪華标尺，有的喊出“駕控”的口号，有的則通過售後服務來建構新價值，還有的聚焦智能泊車或者高速智駕等單項智能化功能，但這些嘗試取得的效果都很有限。
問界在50萬級市場的成功，在于問界M9引領行業構築了一套以全面智能化體驗為核心的“科技豪華”新标尺，其智駕、座艙、安全、車控等技術，都具備至少超出同類産品一個身位的領先優勢。
華安證券今年的一份研報已指出，華為具備在豪華車市場持續颠覆傳統豪華品牌、打造中國品牌新增長點的能力。研報稱，華為在旗艦機型上取得成績，證明了華為在高端産品定義上的能力，該能力在高端新能源車上也可以複用。50 萬以上産品線價值量不容小觑，自主品牌率低，近乎藍海市場。
結語：行業“饑渴”，鴻蒙智行帶來“解藥”
回顧過去多年，汽車企業在營銷領域的動作花樣繁多，但與此次北京車展的盛況相比均相形見绌。車展“all in流量”現象，既指向汽車市場競争的慘烈，也指向部分車企創新乏力、經營受挫而急尋突破口的“無奈”與“饑渴”。
中國汽車産業向上程序需要實作良性循環，而鴻蒙智行讓高質高價産品的銷售與科技豪華的品牌形象，二者互相影響，成功推動品牌銷量、利潤與口碑三者共同持續提升，無疑是良性循環的真實寫照。對于疲倦重重的行業而言，鴻蒙智行帶來了啟示與希望。
（王子陽/文）