4月29日，交通運輸部釋出2024年3月份網約車行業運作基本情況，截至2024年3月31日，全國共有345家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證679.1萬本、車輛運輸證284.7萬本，相比上月分别新增7.6萬本、2.8萬本。
受春節影響，2月總訂單大幅回落，3月随着打勞工返崗，打車需求恢複正常，3月網約車總單量恢複到年前水準，共收到8.91億，環比上升15%。其中，聚合平台完成2.41億單，環比上升29%。
最明顯的變化是，月訂單排名前十的網約車平台單量增長趨勢從2月份的一片”綠“變成了3月份的一片”紅“，除萬順叫車外，其餘9個平台訂單都是正增長，其中接入了聚合平台的享道出行、曹操出行、如祺出行增長超過50%，分别為62.2%、54.4%、52.7%。陽光出行、及時出行、T3出行訂單漲幅均在40%以上。
雖然網約車總訂單大幅增長，但從各地釋出的3月資料來看，網約車司機收入卻普遍下滑，深圳、青島、天津、珠海等多地發出提醒，網約車市場已飽和，收入不及預期。其中，珠海明确指出，網約車時薪已接近最低工資标準。
網約車觀察
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為什麼3月份訂單漲了，司機卻沒有2月份下滑的時候賺的多呢？最核心的原因還是在于司機太多了。2月份雖然全國總訂單比3月少1.16億，但是過年期間很多城市接近6成司機沒有出車，司機少了平攤到每個人身上的訂單就多了，而且春節期間出車賺的也是辛苦錢。
3月各行各業回歸正軌，打車需求也回到節前水準，總訂單量與年前幾乎持平，但是僅2024年第一季度，就新增了21.9萬名人證司機，相比去年同期增長了8萬人，越來越多的湧入者讓行業愈發内卷。
一方面，網約車行業卻呈現着“證”“單”齊升的趨勢，另一方面，網約車飽和之聲不絕于耳，針對網約車平台的監管和争議不斷。
目前，全國網約車平台數量達到了345家，對于使用者而言，幾乎大部分都是沒聽說過和不會主動選擇的網約車平台，但近年來興起的聚合打車模式，則給了這些小平台在夾縫中生存的機會。
資料圖
小平台大量的湧入，吸納了大量的從業者，不僅會造成僧多粥少，同時也打破了市場平衡，較小的網約車平台雖然能夠通過低價從聚合平台吸引乘客，在乘客的安全和體驗、還有司機的收入保障等方面都存在不足。
3月份，就有67家平台超過180天未傳輸資料，其中有多少在淘汰的邊緣，有多少是名存實亡？根據已經公布的行業資訊，大批平台正在收縮業務，随時可能離場，以下城市都有多家平台處于暫停接單營運狀态。
天津：取得網約車經營許可證的平台78家，實際營運41家，将近一半未營運。
蘇州：取得網約車經營許可證的平台69家，實際營運43家，26家平台未營運。
重慶：取得網約車經營許可證的平台88家，實際營運57家，31家平台未營運。
近期，蘇州市和青島市交通運輸局分别釋出了公告，撤銷了10家網約車平台的經營許可。
監管收緊，行業洗牌加速。市場會逐漸在價格和服務之間找到新的平衡點。現在行業不缺訂單，隻有提升服務品質和體驗才能讓司機拿到訂單，如果隻是靠低價和靠聚合平台引流，這樣的網約車平台必定走不遠。
對網約車司機而言，選擇平台的時候更需要擦亮眼睛，優先選擇的大平台，畢竟一旦小平台出了問題，可能錢都拿不回！