4月29日又一家網約車平台曹操出行向港交所送出上市申請計劃在香港上市，華泰國際、農銀國際及廣發融資（香港）擔任聯席保薦人。
值得注意的是，曹操出行也成為繼嘀嗒出行、如祺出行之後，年内第三家正式遞交港股IPO申請的網約車平台。後兩者分别已于3月19日和3月25日相繼遞交IPO申請。
招股書披露稱，根據弗若斯特沙利文的資料，按GTV計算，2021年至2023年曹操出行一直位列中國網約車平台前三名。公司2023年GTV總額達122.14億元，同比增長37.5%。
網約車平台選擇在2024年紮堆上市，或許與目前網約車行業激烈的競争環境有關，目前網約車行業競争進入考驗平台營運能力和盈利能力的拐點，上市一方面可以獲得融資獲得更加充沛的現金流，同時也能緩解資本和投資方的壓力。
據悉，财報顯示，2021年至2023年，曹操出行的營收分别為71.53億元、76.31億元和106.68億元；同期虧損分别為30.07億元、20.07億元及19.81億元。
一邊是業績收入持續增長一邊是虧損在持續收窄，曹操出行的營運效率和賺錢能力也正在不斷凸顯，不過對于曹操出行而言目前國内出行市場的競争依舊很激烈，尤其是在目前市場競争格局被分為了聚合平台以及滴滴平台兩大陣營的情況下，處于夾縫地帶的曹操出行等平台很難再有非常大的增長。
目前曹操出行已經接入了包括高德地圖、滴滴出行、百度地圖等平台，從流量平台手裡擷取訂單流量，此前曾有業内人士表示，曹操出行自身的訂單與第三方的訂單占比約為4:6。換而言之，曹操出行的約60%訂單均來自于第三方平台，而這也是拖累曹操出行盈利能力的原因之一，從第三方平台購買流量需要支付流量費，無形中增加了其成本。
這一點在曹操出行招股書中也有展現，曹操出行在招股書中提示稱，公司業務依賴第三方聚合平台的訂單，議價能力有限。此外，還面臨平台司機和乘客規模也将影響業務價值，進而對公司經營業績産生影響。出行業務還面臨資料安全、網約車服務許可等潛在的政策面風險。
不過近年來曹操出行開始發力定制車領域，去年上市的曹操出行首款定制車型吉利曹操60開始投放市場，目前已經在全國數十個城市鋪設，除了吉利曹操60外，曹操出行還投放了包括楓葉80v、楓葉60s等車型在市場。根據曹操出行招股書顯上，截至2023年12月31日，曹操出行在24個城市擁有一支約31,000輛車的定制車車隊，為全國最大。
随着網約車行業競争加劇，曹操出行選擇了通過定制車提升乘客出行體驗的方式來與現有的網約車市場差異化競争的道路，目前來看這條路徑也在逐漸凸顯優勢。
網約車行業價格持續内卷，不排除未來平台的争奪将會轉型乘客出行體驗和服務體驗上，曹操出行的定制車可以與打車APP實作無縫連接配接這一點與市面上的其他平台有一定的競争優勢，不過長遠來看，曹操出行無法擺脫對聚合平台訂單的依賴，缺乏議價能力很難在司機收入上做出一些提升。
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