波音公司作為已經經營了百年的公司，一直以來都是和歐洲空客作為飛機制造業的兩大龍頭企業。他們兩公司生産的飛機，可以說是暢銷海内外。
尤其是美國的波音公司，似乎是更受歡迎，就連我們國家的航空公司一直都是在和波音合作。
甚至在2017年的時候，波音還拿下了我們國家大約370億美元的大訂單，是他們全年近一半的營收。
但是好景不長，因為種種原因，波音越來越受诟病，接收我們的訂單也越來越少。
而波音公司在此之後，市值逐年下降，到現在為止，已經蒸發超過4000億人民币。
這其中到底發生了什麼，甚至現在300億美元訂單被中國取締？
一、300億美元訂單被中國取締，總市值蒸發超過4000億
要問制作飛機賺不賺錢，作為“百年老店”的波音公司肯定有話語權。在2017年的時候，波音公司的飛機還沒有出現事故。
波音公司就憑借其當年收入945億美元，成功登上世界前五百強的前幾十寶座。
波音公司生産的客機不僅僅在美國大受歡迎，甚至還能銷售到海外，有150個國家和波音公司都有過貿易往來，其中自然也包括我們國家。
在2017年的時候，我們國家經濟迅速發展，飛機成為了很多國人出行最友善的交通工具。
為了解決國民的出行問題，我們國家再次和波音進行合作，解決國内對客機的需求。
之後，波音公司的負面新聞一件接着一件。
這讓我們國家不得不仔細考慮和波音的合作關系，後來我們便不跟波音合作了，空客便拿下了我們的訂單。
再加上頻繁出事的波音公司，讓越來越多的人對波音公司失去了信心。
在市值上的表現就是，波音公司大量的飛機被閑置無法出售，損失了大量的營業額。
最嚴重時，波音公司市值一夜蒸發83億美元。
時至今日，波音公司的市值仍在不斷下降。
從2019年開始，直到現在，波音公司的市值已經蒸發超過了800億美元，折合人民币超過了4000億元，實時計算，可能超過了5000億元。
2023到2024，中國商飛在短短半年時間斬獲約300億美元訂單。按照以前的邏輯，剛開始波音可是訂單合作的首選，奈何波音飄了。
加上我們也不願受制于人，中國商飛逐漸嶄露頭角，在國際上被認可。
300億美元訂單被中國取締，波音相當于損失了中國市場的300億美元。
二、波音為何損失中國訂單？
在2019年之前，波音可以說是和空客公司壟斷了世界上所有的飛機貿易。
波音飛機的品質加上百年公司的底蘊，讓無數國家對于波音的飛機趨之若鹜，可以說是這時的波音公司在世界上沒有對手。
沒有競争者的波音公司，沒有再向之前那樣嚴格的“抓”飛機的安全問題，進而最終向世界宣布，打敗自己的就是波音公司自己。
波音公司的飛機被查出使用了制作水準差的零件，這牽扯到了波音公司的三百架飛機，都是737類機型，其中一半在各航空公司中仍在使用。
據悉，當時還有一百多架在飛飛機仍因為種種原因，暫時無法進行徹查。
那一百多架飛機還在航空公司使用着，随時都有可能出現故障問題，乘客們自然會擔心這樣的事情會不會發生在自己的身上。
後來，波音公司雖然在聯合了衆多航空公司将飛機零件進行檢查後，但是在群眾心中喪失的信任卻很難再重新找回來了，這也成為了波音公司走下坡路的開始。
如果說，這之後波音能夠嚴格管控自己飛機的品質，相比僅僅零件事故并不會讓波音損失如此慘重。
可是在短短幾年的時間，波音就發生了好幾件世界矚目的大事故。
在2018年的時候，波音公司的波音737MAX型飛機一直都是印尼獅航的主力，承擔了大部分的飛行任務。
而在2018年10月29日這天，一架波音737MAX像以往一樣，正常搭載客人飛行。
可是僅僅十三分鐘之後，這家飛機就在天上“支撐”不住，發生了墜落，導緻飛機上189人無一幸免。
無獨有偶，就在波音公司正在想辦法處理上述印尼客機的受難者賠償問題期間，不幸的事再次發生。
同樣是波音737MAX飛機，在起飛後僅僅六分鐘，就發生了重大事故。
這次的事件發生在埃塞俄比亞，波音飛機的失事，直接帶走了157人的生命。
2022年的時候，波音飛機的故事仍未結束，而這次悲劇的事件發生在我們國家。
3月21日，東航購買的波音737型飛機，在執行飛行任務期間，失聯墜毀，飛機上的乘客123人和機組人員9人，都沒能幸免。
除了近幾年出現的空難事故，甚至連馬航失聯案，所使用的飛機也是波音公司生産的飛機。
而美國衆議院對于此事似乎也早有定論，他們認為波音737MAX型飛機在全世界諸多航班中不斷“出事”，就是因為波音公司為了減少成本将飛機的配置削減造成的。
我們國家可以說是受夠了别人“卡”我們脖子，絕對不會讓我們國家某些東西受制于人，而去看别人的臉色。
在飛機這一領域也是如此，早在2006年的時候，我們國家就注意到了大型客機對于我們國家發展的重要性。
對此專門成立了大型客機研發小組，招攬全國各地的人才一同研發。
大型客機的研發并不簡單，尤其是我們國家研發客機的目标，就是為了将自己的飛機品牌打入國際市場，這樣的難度不僅僅是簡單的從0到1，而是從0到100。
可是就像最近網絡上非常火熱的一句話，“偏偏我們最争氣”，我們的飛機研發也做到了。
用了不到十年的時間，把C919順利研發出來。
有不少人“懷疑”C919還是沒有辦法和同級别的飛機進行較量，但是這一點反而外媒給出了客觀的評價。
認為C919的出現，讓中國商飛有機會去挑戰空客和波音兩公司的壟斷地位。
事實也确實如此，在C919面世之後，可以說是供不應求。
不僅僅是國内的航空公司大批量訂購，僅僅一年時間，全球訂單就超過了一千架，就連波音公司老家的企業，美國通用電氣資本航空服務公司，也在我們國家訂購了20架C919。
至于我們上面提到了我們國家那筆超過三百億美元的訂單，自然也是被中國商飛内部消化了。
自從C919面世之後，國内的航空公司似乎更加着急，生怕被他國搶先。
東航、國航還有南航都在近兩年内，分别購置了100架C919，總價格超過了300億美元。
甚至在東航C919已經服役了快一年了，搭載過的乘客都超過了14萬人次，期間更是廣受好評。
平均每架飛機不到一億美元，可以說是成本效益要遠遠超過同級别的波音和空客飛機。
怪不得國内外都開始“抛棄”波音，選擇和中國商飛合作。
C919的成功對于我們國家來說是一件好事，但是對于波音公司來說，讓他們損失了大量的國際訂單，他們的日子，自然會變得不好過起來，市值下降也是難免的事情。
三、波音公司的自救之路
在2020年年初，波音公司向我們國家贈送了一批醫用口罩，來幫助我們國家度過難關，這樣雪中送碳的行為，确實得到了一點好感。
除此之外，在去年美國商務部部長雷蒙多來華通路期間，還公開表示希望部長可以幫助波音公司從中“說和說和”，讓高層幫自己來拉訂單。
随着波音公司的市值不斷下滑，這也讓那些背靠波音公司的供應商們面臨着巨大的難關。
他們不像波音公司這般體量大，靠自身很難解決這一系列的問題，是以隻能去向波音公司尋求幫助。
是以波音公司為了保障他們繼續為波音公司提供服務，和他們達成了新的協定。
波音公司會為他們提供一定量的資金，保證這些供應商們能夠繼續維持生産線。
四、波音公司再遇難題？
就在今年的5月15日，一輛印尼鷹記航空公司的波音747-400再次出現了飛行事故。
在飛機飛行過程中，出現了引擎起火這樣的重大事故，飛機沒有辦法繼續飛行了。
好在機組人員的冷靜應對，在事故擴大之前，順利的把飛機開回了印度尼西亞，保住了飛機上所有人員的性命，沒有釀成大禍。
這起事件的發生，讓好不容易在世界各國重獲點好感的波音公司再次受到了重創。
雖然說飛機的引擎起火原因還有待調查，但是這樣的事件再次出現在波音飛機上，這讓人不得不懷疑美國波音公司生産的飛機确實有些品質問題。
不過此次事件好在沒有人員傷亡，至于具體的原因，還是需要等待飛機的檢查結果公布。
總結
波音公司作為曾經風光無限的飛機制造公司，到現在市值一直都在下滑，這其中必然與波音公司自己對品質的不重視有關。
而波音公司要想真正走出難關，把控好飛機的品質才是重中之重。
畢竟現如今世界上最安全的交通工具，出現的事故大多數與波音公司的飛機有關，任誰都不會對波音公司有十足的信任。
參考文章：
百度百科：波音 中國商飛C919
軍機圖 2023-12-15——《負債2872億!波音渴望中國大單雪中送炭，不料第三架C919已登場》
魯中晨報 2024-5-1——《1500億元大單!國航、南航出手，狂買200架C919!國産大飛機“雄起”，波音和空客慌不慌?》
銳眼商業2024-05-07——《徹底傻眼！300億美元訂單被中國取締，波音市值縮水4000億》
澎湃新聞2024-05-17——《又是波音，印尼鷹航一載有468人客機發動機起火迫降》