波音公司作为已经经营了百年的公司，一直以来都是和欧洲空客作为飞机制造业的两大龙头企业。他们两公司生产的飞机，可以说是畅销海内外。
尤其是美国的波音公司，似乎是更受欢迎，就连我们国家的航空公司一直都是在和波音合作。
甚至在2017年的时候，波音还拿下了我们国家大约370亿美元的大订单，是他们全年近一半的营收。
但是好景不长，因为种种原因，波音越来越受诟病，接收我们的订单也越来越少。
而波音公司在此之后，市值逐年下降，到现在为止，已经蒸发超过4000亿人民币。
这其中到底发生了什么，甚至现在300亿美元订单被中国取缔？
一、300亿美元订单被中国取缔，总市值蒸发超过4000亿
要问制作飞机赚不赚钱，作为“百年老店”的波音公司肯定有话语权。在2017年的时候，波音公司的飞机还没有出现事故。
波音公司就凭借其当年收入945亿美元，成功登上世界前五百强的前几十宝座。
波音公司生产的客机不仅仅在美国大受欢迎，甚至还能销售到海外，有150个国家和波音公司都有过贸易往来，其中自然也包括我们国家。
在2017年的时候，我们国家经济迅速发展，飞机成为了很多国人出行最方便的交通工具。
为了解决国民的出行问题，我们国家再次和波音进行合作，解决国内对客机的需求。
之后，波音公司的负面新闻一件接着一件。
这让我们国家不得不仔细考虑和波音的合作关系，后来我们便不跟波音合作了，空客便拿下了我们的订单。
再加上频繁出事的波音公司，让越来越多的人对波音公司失去了信心。
在市值上的表现就是，波音公司大量的飞机被闲置无法出售，损失了大量的营业额。
最严重时，波音公司市值一夜蒸发83亿美元。
时至今日，波音公司的市值仍在不断下降。
从2019年开始，直到现在，波音公司的市值已经蒸发超过了800亿美元，折合人民币超过了4000亿元，实时计算，可能超过了5000亿元。
2023到2024，中国商飞在短短半年时间斩获约300亿美元订单。按照以前的逻辑，刚开始波音可是订单合作的首选，奈何波音飘了。
加上我们也不愿受制于人，中国商飞逐渐崭露头角，在国际上被认可。
300亿美元订单被中国取缔，波音相当于损失了中国市场的300亿美元。
二、波音为何损失中国订单？
在2019年之前，波音可以说是和空客公司垄断了世界上所有的飞机贸易。
波音飞机的质量加上百年公司的底蕴，让无数国家对于波音的飞机趋之若鹜，可以说是这时的波音公司在世界上没有对手。
没有竞争者的波音公司，没有再向之前那样严格的“抓”飞机的安全问题，从而最终向世界宣布，打败自己的就是波音公司自己。
波音公司的飞机被查出使用了制作水准差的零件，这牵扯到了波音公司的三百架飞机，都是737类机型，其中一半在各航空公司中仍在使用。
据悉，当时还有一百多架在飞飞机仍因为种种原因，暂时无法进行彻查。
那一百多架飞机还在航空公司使用着，随时都有可能出现故障问题，乘客们自然会担心这样的事情会不会发生在自己的身上。
后来，波音公司虽然在联合了众多航空公司将飞机零件进行检查后，但是在民众心中丧失的信任却很难再重新找回来了，这也成为了波音公司走下坡路的开始。
如果说，这之后波音能够严格管控自己飞机的质量，相比仅仅零件事故并不会让波音损失如此惨重。
可是在短短几年的时间，波音就发生了好几件世界瞩目的大事故。
在2018年的时候，波音公司的波音737MAX型飞机一直都是印尼狮航的主力，承担了大部分的飞行任务。
而在2018年10月29日这天，一架波音737MAX像以往一样，正常搭载客人飞行。
可是仅仅十三分钟之后，这家飞机就在天上“支撑”不住，发生了坠落，导致飞机上189人无一幸免。
无独有偶，就在波音公司正在想办法处理上述印尼客机的受难者赔偿问题期间，不幸的事再次发生。
同样是波音737MAX飞机，在起飞后仅仅六分钟，就发生了重大事故。
这次的事件发生在埃塞俄比亚，波音飞机的失事，直接带走了157人的生命。
2022年的时候，波音飞机的故事仍未结束，而这次悲剧的事件发生在我们国家。
3月21日，东航购买的波音737型飞机，在执行飞行任务期间，失联坠毁，飞机上的乘客123人和机组人员9人，都没能幸免。
除了近几年出现的空难事故，甚至连马航失联案，所使用的飞机也是波音公司生产的飞机。
而美国众议院对于此事似乎也早有定论，他们认为波音737MAX型飞机在全世界诸多航班中不断“出事”，就是因为波音公司为了减少成本将飞机的配置削减造成的。
我们国家可以说是受够了别人“卡”我们脖子，绝对不会让我们国家某些东西受制于人，而去看别人的脸色。
在飞机这一领域也是如此，早在2006年的时候，我们国家就注意到了大型客机对于我们国家发展的重要性。
对此专门成立了大型客机研发小组，招揽全国各地的人才一同研发。
大型客机的研发并不简单，尤其是我们国家研发客机的目标，就是为了将自己的飞机品牌打入国际市场，这样的难度不仅仅是简单的从0到1，而是从0到100。
可是就像最近网络上非常火热的一句话，“偏偏我们最争气”，我们的飞机研发也做到了。
用了不到十年的时间，把C919顺利研发出来。
有不少人“怀疑”C919还是没有办法和同级别的飞机进行较量，但是这一点反而外媒给出了客观的评价。
认为C919的出现，让中国商飞有机会去挑战空客和波音两公司的垄断地位。
事实也确实如此，在C919面世之后，可以说是供不应求。
不仅仅是国内的航空公司大批量订购，仅仅一年时间，全球订单就超过了一千架，就连波音公司老家的企业，美国通用电气资本航空服务公司，也在我们国家订购了20架C919。
至于我们上面提到了我们国家那笔超过三百亿美元的订单，自然也是被中国商飞内部消化了。
自从C919面世之后，国内的航空公司似乎更加着急，生怕被他国抢先。
东航、国航还有南航都在近两年内，分别购置了100架C919，总价格超过了300亿美元。
甚至在东航C919已经服役了快一年了，搭载过的乘客都超过了14万人次，期间更是广受好评。
平均每架飞机不到一亿美元，可以说是性价比要远远超过同级别的波音和空客飞机。
怪不得国内外都开始“抛弃”波音，选择和中国商飞合作。
C919的成功对于我们国家来说是一件好事，但是对于波音公司来说，让他们损失了大量的国际订单，他们的日子，自然会变得不好过起来，市值下降也是难免的事情。
三、波音公司的自救之路
在2020年年初，波音公司向我们国家赠送了一批医用口罩，来帮助我们国家度过难关，这样雪中送碳的行为，确实得到了一点好感。
除此之外，在去年美国商务部部长雷蒙多来华访问期间，还公开表示希望部长可以帮助波音公司从中“说和说和”，让高层帮自己来拉订单。
随着波音公司的市值不断下滑，这也让那些背靠波音公司的供应商们面临着巨大的难关。
他们不像波音公司这般体量大，靠自身很难解决这一系列的问题，所以只能去向波音公司寻求帮助。
所以波音公司为了保障他们继续为波音公司提供服务，和他们达成了新的协议。
波音公司会为他们提供一定量的资金，保证这些供应商们能够继续维持生产线。
四、波音公司再遇难题？
就在今年的5月15日，一辆印尼鹰记航空公司的波音747-400再次出现了飞行事故。
在飞机飞行过程中，出现了引擎起火这样的重大事故，飞机没有办法继续飞行了。
好在机组人员的冷静应对，在事故扩大之前，顺利的把飞机开回了印度尼西亚，保住了飞机上所有人员的性命，没有酿成大祸。
这起事件的发生，让好不容易在世界各国重获点好感的波音公司再次受到了重创。
虽然说飞机的引擎起火原因还有待调查，但是这样的事件再次出现在波音飞机上，这让人不得不怀疑美国波音公司生产的飞机确实有些质量问题。
不过此次事件好在没有人员伤亡，至于具体的原因，还是需要等待飞机的检查结果公布。
总结
波音公司作为曾经风光无限的飞机制造公司，到现在市值一直都在下滑，这其中必然与波音公司自己对质量的不重视有关。
而波音公司要想真正走出难关，把控好飞机的质量才是重中之重。
毕竟现如今世界上最安全的交通工具，出现的事故大多数与波音公司的飞机有关，任谁都不会对波音公司有十足的信任。
参考文章：
百度百科：波音 中国商飞C919
军机图 2023-12-15——《负债2872亿!波音渴望中国大单雪中送炭，不料第三架C919已登场》
鲁中晨报 2024-5-1——《1500亿元大单!国航、南航出手，狂买200架C919!国产大飞机“雄起”，波音和空客慌不慌?》
锐眼商业2024-05-07——《彻底傻眼！300亿美元订单被中国取缔，波音市值缩水4000亿》
澎湃新闻2024-05-17——《又是波音，印尼鹰航一载有468人客机发动机起火迫降》