在特斯拉FSD沒有進來之前，國産高階智能駕駛盡可以“群魔亂舞”！
最近一兩年時間裡，國内新能源汽車的發展和市場占有率的強勢進擊，讓我們看到了國産汽車工業彎道超車的可能性，尤其是随着高階智能駕駛的持續疊代和進步，新能源+高階智能駕駛的組合，讓國産新能源汽車相比于合資品牌車型，優勢越拉越大，在北京車展這種全球規格的車展上，表現得尤為明顯。
而且大家都知道，目前國内高階智能駕駛的段位相對來說還是比較高的，尤其是在雷射雷達和高算力晶片的加持下，依托于大模型，包括華為、小米、理想、蔚來、小鵬等品牌的高階智能駕駛，已經可以實作城市NOA，也就是擺脫高精地圖的城市導航駕駛輔助。從目前的情況來看，造車新勢力們的高階智能駕駛水準已經遙遙領先，可能會讓很多合資品牌廠商感到絕望，短時間内追趕上的希望不大。
但是國産高階智能駕駛有一個前提，那就是特斯拉的FSD全自動駕駛輔助沒法進入國内市場，在過去幾年，特斯拉在國内銷量一直很優秀，但是一直有一個缺憾，那就是代表特斯拉最高技術水準的FSD無法進入國内，并且被推送到車端，是以我們在國内開到的特斯拉，最進階别的駕駛輔助水準，就是“殘血版”的高速NOA了。
不過馬斯克最近通過社交媒體釋放了一個消息，那就是FSD功能，可能很快就要進入國内了。馬斯克在社交媒體回答國内使用者關于FSD何時進入國内的問題時，用“it may be possible very soon”來表述。而且在馬斯克造訪國内之後，目前特斯拉中文官網，完全自動駕駛能力，也從稍後推出，變成了即将推出，種種迹象表明，FSD馬上要進入國内了。
實際上，之前我們從相關視訊和當地小夥伴的溝通中，可能感受到，特斯拉FSD的成熟度還是相當高的，尤其是基于大量資料采集帶來的決策能力，還要是強于目前國内一些廠商的高階智能駕駛輔助。簡單來說，就是FSD的自動駕駛風格和決策能力更加趨向于人，是以FSD進來之後，可能像華為等品牌的高階智能駕駛輔助，就要從遙遙領先變成路人水準了。
當然了，特斯拉FSD在技術層面的表現，顯然是很有優勢的，一旦進入國内市場，很可能對當下很多新能源汽車品牌的高階智駕形成沖擊，但是從商業的角度來說，特斯拉未必就能颠覆國内這些廠商的高階智駕，原因很簡單，特斯拉當下在國内的最進階别駕駛輔助，購買價格達到了3.2萬元，那麼FSD進來之後，那價格就是6.4萬元了，相比于很多國内廠商的免費政策，很多消費者可能還是難以接受。
最後，我們不得不說到一個現實，特斯拉通過純視覺方案就能實作高度自主的智能駕駛輔助，并且不依賴雷射雷達，還是非常展現技術深度的，而且特斯拉的硬體更新顯然也沒有國内廠商那麼激進，但是駕駛輔助系統還是能持續疊代，這就相當厲害了。
在國内，很多高階智能駕駛輔助的推出，基本上都意味着新硬體的上車，而很多老款車型就被“抛棄”掉了，這種差別是特别大的，很多消費者買一個品牌的新能源汽車，就不會再選擇這個品牌的車，因為很多功能的實作，都要靠硬體堆砌，消費者實在跟不上。
三年前購買了特斯拉的使用者，等到FSD進入國内，至少有“資格”購買和享受特斯拉最進階别的駕駛輔助系統。但是對于大多數國産新能源汽車來說，兩年前的車型，已經無法适配最新的高階駕駛輔助了……