闊别四年再重逢，在北京車展上的中國新能源品牌陣容更加充實了。身為長安汽車背書的新興新能源品牌，長安啟源自去年年中釋出以來，在不到一年的時間内接連完成了長安啟源A07、長安啟源A05、長安啟源Q05的上市釋出，今年更是跟随行業“油比電低”的整體節奏上新了多款“真香版”車型。
而據《汽車商評》了解，在2024北京車展上，長安啟源再推新品——長安啟源E07，作為是全球首款量産“可變新汽車”在現場吸引了大量行業大佬以及媒體、參展觀衆的圍觀。
設計新演繹，更具科技感
在承襲家族式設計風格的同時，長安啟源E07在設計上又有了新的演繹。前臉依然采用新能源汽車經典的封閉式造型，平整簡約的型面之上，前大燈采用了華麗繁複的設計手法，貫穿式造型橫向拓寬前臉，燈珠以獨特的排布形勢向中間的啟源徽标彙聚，滿滿的科技氣息撲面而來。
長安啟源E07“側顔”整體流暢優雅而靈動，大量曲面的融合設計，在漸變的光影下呈現出更豐富的層次感。同時新車采用了隐藏式門把手、懸浮式車頂等時下在新能源汽車上比較流行的設計元素。而熏黑處理的輪眉與封閉式造型輪毂搭配，激發出不錯的運動氛圍感。
新車的尾部造型采用了極簡化的設計手法，下半部分大面積留白，加上熏黑處理的後包圍，使得長安啟源E07尾部整體的視覺重心下移。尾燈采用了與前大燈呼應的貫穿式環狀結構，看上去就像是更加扁平化的星環。
多變空間，定義“新汽車”
長安啟源E07之是以備受關注，在于它提出了一個對于行業而言，十分有創意的理念——“新汽車”。
“新”在哪裡？
我們知道，目前中國市場有三大主流細分市場：轎車、SUV、MPV，近年來随着政策解禁以及乘用化打造，皮卡也開始逐漸走進大衆視野中。通常來說，我們隻能在這些産品中擇其一，但長安啟源E07作為“新汽車”，卻打破了這種形式。
首先，按照官方目前給到的資料來看，長安啟源E07車長超5米，車寬近2米，軸距超過3.1米，雖然不夠具體，但這份資料已經能夠看出長安啟源E07空間的充裕性。
在此基礎上，為了給使用者更加靈活的體驗，長安啟源的尾箱與駕艙能夠進行組合變形，前排座椅與二排可以放倒拼接成床，二排座椅又能夠和尾箱連結形成半開放空間。如果開啟電動平翻尾門，又可以打造一個移動的“露天吧台”，靈活多變的空間結構使得長安啟源E07一台車就能夠滿足使用者不同場景下的用車需求，這種空間理念既新穎，又實用。
打通全域架構，場景使用者自定義
當然，長安啟源E07的靈活不僅展現在空間上，智能網聯體驗，也能夠給使用者創造很多創新玩法。
基于中央環網架構下的“C2+EDC”中央計算機+場景計算機，融合主幹千兆以太通信環網和精度小于1微秒級的TSN時間敏感網絡+DDS技術，實作了延遲小于1.5毫秒的通信能力。
對于人來說這點時間幾乎可以忽略不計，映射到現實的體驗就是實時同步的。
在此基礎上，使用者可以自行在APP上進行虛拟場景創作，對車門車窗、座椅、空調等車載功能進行程式設計DIY，一鍵即可充分調動所有配置，來打造自己想要的場景化體驗。除此之外，還能夠進行分享同步投射到車輛上直接使用，十分便捷。
我們知道，選車看車與用車在傳統汽車體系下完全是兩套方案，而作為基于SDA架構打造的産品，長安啟源E07還能通過數字互聯互通的平台對研産供銷全過程進行映射，讓一切資訊透明化，進而告别一切套路，堪稱是新時代“使用者至上”主義的典範作品。
新材料新技術，安全性能兩不誤
而在安全層面，長安啟源使用全球首創的AI自動模溫控制技術，聯合上海交通大學開發了流動性提升15%、強塑積提升30%的免熱處理壓鑄鋁合金高性能鎂合金材料，使得整車重量下降25%、扭轉剛度提升24%、彎曲剛度提升23%、碰撞吸能效率提升54%。
目前大部分汽車卷安全主要提升在使用更多的高強度鋼、熱成型鋼，但這種安全提升是有瓶頸的，而長安啟源對于新材料的開發，相當于再度提升了一台車的安全上限。
動力層面，經過更新的新藍鲸動力平台此次提供了最高熱效率達44.28%的發動機，開發了總成工況效率可達92.59%、散熱效率提升30%、輸出功率提升13%的原力超集電驅。同時搭載iEM智慧驅動管理系統，動力形式可實作在增程、插電式混動之間的靈活切換，其中在增程模式下，發動機可将1升油轉換為3.63度電。與此同時，還将提供兩驅、四驅兩種模式以及550到1000公裡四個續航等級的覆寫。
寫在最後：随着中國汽車工業整體向電氣化、智能化領域方向發展到一定程度，“智電融合”的概念逐漸在行業流行起來，但目前大多數人所了解的“智電融合”就隻是單純的在做好電車後，更新一些網聯智駕層面的内容。而長安啟源E07則讓我們看到了“智電融合”更多的可能性，稱其為“新汽車”實至名歸。
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