地鐵區間隧道

1、噴錨暗挖（礦山）法

【口訣】複襯新支護，淺埋多輔助

該法采用先柔後剛複合式襯砌和新型的支護結構體系，初期支護按承擔全部基本荷載來設計，二次模築襯砌作為安全儲備，初期支護和二次襯砌共同承擔特殊荷載。

應用淺埋暗挖法設計和施工時，同時采用多種輔助工法，超前預支護以改善加強圍岩，調動部分圍岩的自承能力；采用不同的開挖方法及時支護、封閉成環，使其與圍岩共同作用形成聯合支護體系。在施工過程中應用監控量測、資訊回報和優化設計，實作不塌方、少沉降、安全施工。

淺埋暗挖技術多用于第四紀軟弱地層，由于圍岩自承能力比較差，為避免對地面建築物和地下構築物造成破壞，需要嚴格控制地面沉降量，是以，初期支護要剛度大，支護要及時。初期支護必須從上往下施工，二次襯砌模築必須通過變形量測确認初期支護結構基本穩定時，才能施工，而且必須從下往上施工，絕不允許先拱後牆施工。

淺埋暗挖法與新奧法相比，更強調地層的預支護和預加強。

2、盾構法施工基本步驟

【口訣】井安推注接收拆

1）在盾構法隧道的始發端和接收端各建一個工作（豎）井。

2）盾構機在始發端工作井内安裝就位。

3）依靠盾構機千斤頂推力（作用在已拼裝好的襯砌環和反力架）将盾構機從始發工作井的牆壁預留洞門推出。

4）盾構機在地層中沿着設計軸線推進，在推進的同時不斷出土和安裝襯砌管片。

5）及時向襯砌背後的空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環位置。

6）盾構機進入接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進。

3、盾構法施工隧道具有以下優點：

【口訣】地下影響循安量，松軟含水深大長

1）除工作井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響。

2）盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，施工易于管理，施勞工員也較少。

3）在一定覆土範圍内，隧道的施工費用不受覆土量影響，适宜于建造覆土較深的隧道.

4）施工不受風雨等氣候條件影響。

5）當隧道穿過河底或其他建築物時，不影響航運通行和建（構）築物的正常使用。

6）土方及襯砌施工安全、掘進速度快。

7）在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術和經濟方面的優越性

4、盾構法施工也存在以下一些問題：

【口訣】小淺氣沉防水變

1）當隧道曲線半徑過小時，施工較為困難。

2）在陸地建造隧道時，如隧道覆土太淺，則盾構法施工困難較大，而在水下時，如覆土太淺則盾構法施工不夠安全。

3）盾構施工中采用全氣壓方法疏幹和穩定地層時，對勞動保護要求較高，施工條件差。

4）盾構法隧道上方一定範圍内的地層沉降尚難完全防止，特别在飽和含水松軟的土層中，要采取嚴密的技術措施才能把沉降控制在很小的限度内。

5）在飽和含水地層中，盾構法施工所用的拼裝襯砌，對結構的整體防水技術要求較高。

6）對于結構斷面尺寸多變的區段适應能力較差

5、明挖法施工隧道結構形式

【口訣】矩斷整澆裝，廓淨力設頂。跨整速

在場地開闊、建築物稀少、交通及環境允許的地區，應優先采用施工速度快、造價較低的明挖法施工。

明挖法施工的地下鐵道區間隧道結構通常采用矩形斷面，一般為整體澆築或裝配式結構，其優點是其内輪廓與地下鐵道建築限界接近，内部淨空可以得到充分利用，結構受力合理，頂闆上便于敷設城市地下管網和設施。

整體式襯砌結構現澆隧道結構斷面分單跨、雙跨等形式，由于結構整體性好，防水性能容易得到保證，可适用于各種工程地質和水文地質條件；但是，施工工序較多，速度較慢。

預制裝配式襯砌結構形式應根據工業化生産水準、施工方法、起重運輸條件、場地條件等因地制宜選擇，目前以單跨和雙跨較為通用。裝配式襯砌各構件之間的接頭構造，除了要考慮強度、剛度、防水性等方面的要求外，還要求構造簡單、施工友善。裝配式襯砌整體性較差，對于有特殊要求（如防護、抗震等）的地段要慎重選用。

6、噴錨暗挖（礦山）法施工隧道

【口訣】拱用複單層

在城市區域、交通要道及地上地下構築物複雜地區，隧道施工噴錨暗挖法通常是一種較好的選擇。

隧道施工時，一般采用拱形結構，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。前者多用于單線或雙線的區間隧道或聯絡通道，後兩者多用在停車線、折返線或喇叭口岔線上。根據對隧道襯砌結構的基本要求以及隧道所處的圍岩條件、地下水狀況、地表沉降的控制、斷面大小和施工方法等，可以采用基本結構類型——複合式襯砌及其變化方案。

複合式襯砌是由初期支護、防水隔離層和二次襯砌所組成，複合式襯砌外層為初期支護，其作用是加強圍岩，控制圍岩變形，防正圍岩松動失穩，是襯砌結構中的主要承載單元。一般應在開挖後立即施作，并應與圍岩密貼。是以，最适宜采用噴錨支護，根據具體情況，選用錨杆、噴混凝土、鋼筋網和鋼拱架等單一或并用而成。

在幹燥無水的堅硬圍岩中，區間隧道襯砌亦可采用單層的噴錨支護，不做防水隔離層和二次襯砌，但此時對噴射混凝土的施工工藝和抗風化性能都應有較高的要求，襯砌表面要平整，不允許出現大量的裂縫；在防水要求不高，圍岩有一定的自穩能力時，區間隧道亦可采用單層的模築混凝土襯砌，不做初期支護和防水隔離層。施工時如有需要可設定用木料、鋼材或噴錨做成的臨時支撐。不同于受力單元，一般情況下，在澆築混凝土時需将臨時支撐拆除，以供下次使用。單層模築襯砌又稱為整體式襯砌，為适應不同的圍岩條件，整體式襯砌可做成等截面直牆式和等截面或變截面曲牆式，前者适用于堅硬圍岩，後者适用于軟弱圍岩。

7、初期支護作用

【口訣】固岩組安體，承保供防水

采用噴錨暗挖法隧道襯砌又稱為支護結構或初期支護，其作用是加強圍岩并與圍岩一起組成一個有足夠安全度的隧道結構體系，共同承受可能出現的各種荷載，保持隧道斷面的使用淨空，防止地表沉降，提供空氣流通的光滑表面，堵截或引排地下水。

8、盾構法隧道

【口訣】廠預雙層滿優單

盾構法隧道采用的預制裝配式襯砌是用工廠預制的構件（稱為管片），在盾構尾部拼裝而成的

盾構法施工的隧道襯砌可采用雙層襯砌或在其内現澆鋼筋混凝土内襯的雙層襯砌，在滿足作用、受力和防水要求前提下，應優先選用裝配式鋼筋混凝土單層襯砌。

9、管片類形

【口訣】鋼鑄複合筋纖混，常用厚寬闆大箱

管片按材質分為鋼筋混凝土管片、鋼管片、鑄鐵管片、鋼纖維混凝土管片和複合材料管片。其中，鋼管片和鑄鐵管片一般用于負環管片或聯絡通道部位；鋼筋混凝土管片是盾構法隧道襯砌中最常用的管片類型。在聯絡通道門洞區段的裝配式襯砌，可采用鋼管片、鑄鐵管片或鋼與鋼筋混凝土的複合管片。

按管片螺栓手孔大小，可将管片分為箱型和平闆型兩類。強度較大的金屬管片采用箱型結構，直徑和厚度較大的鋼筋混凝土管片也有采用箱型結構的。在箱型管片中縱向加勁肋是傳遞千斤頂推力的關鍵部位，一般沿襯砌環向等距離布置，加勁助的數量應大于盾構千斤頂的台數。平闆型管片對盾構千斤頂推力具有較大的承載力，對通風的阻力也較小。現在的鋼筋混凝土管片多采用平闆型結構

城市地鐵盾構法隧道的管片常見厚度為300mm和350mm，環寬為1000mm、1200mm和1500mm。

10、管環構成

【口訣】标鄰封頂ABK

盾構隧道襯砌的主體是管片拼裝組成的管環，管環通常由A型管片（标準環）、B型管片（鄰接塊）和K型管片（封頂塊）構成，管片之間一般采用螺栓連接配接。封頂塊 K型管片有徑向插入型和軸向插入型以及兩者并用的類型。

11、聯絡通道作用

【口訣】散水防

聯絡通道是設定在兩條地鐵隧道之間的一條橫向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用。

12、聯絡通道規定

【口訣】距長門房高近施

大陸《地鐵設計規範》GB 50157-2013第28.2.4條規定：兩條單線區間隧道應設聯絡酒道，相鄰兩個聯絡通道之間的距離不應大于 600m，聯絡通道内應設并列反向開啟的甲級防火門，門扇的開啟不得侵入限界。

根據線路縱斷面設計及區間隧道防、排水要求，在區間線路最低點處設定廢水泵房（集水井），一般情況下，廢水泵房與該處聯絡通道合建，即聯絡通道内設定廢水泵房以及廢水抽排和人員檢修的管道、管道井。聯絡通道長度一般為5~9m，通道的出入口高程近似，僅在通道中部設定高點，滿足排水要求。

目前，國内地鐵的聯絡通道主要采用暗挖法、超前預支護方法（深孔注漿或當機法）施工。

昨日速記口訣4/28

1、地鐵車站明挖法施工

挖土結構填，放坡不放坡

2、地鐵車站明挖法施工優缺點

多快好（品質）省（工期、造價），影響環境

3、地鐵車站明挖法施工工序

圍水挖撐最底層，澆闆拆撐牆中頂

4、地鐵車站蓋挖法

挖封頂，餘蓋行。順逆半

5、地鐵車站蓋挖法優缺點

變形影響隆，空間挖土水準縫

6、蓋挖順作法：

蓋挖底施闆牆頂

7、蓋挖順作法施工流程

構築牆柱闆挖撐

8、蓋挖逆作法：

圍柱闆挖施邊中

9、蓋挖逆作法施工流程

圍柱頂填中挖築

10、蓋挖半逆作法施工流程

圍柱頂填挖，撐築底牆中

11、噴錨暗挖法

深密忙嚴奧，改控栅錨針近淺

12、淺埋暗挖法施工步驟

管入短挖初水二

13、淺埋暗挖法适用條件

水立穩

14、土壤的自立性

足初支

15、常用的單跨隧道淺埋暗挖方法選擇（根據開挖斷面大小）

台隔雙側坑，拱柱層洞樁

16、明挖法施工車站結構

矩框拱，跨疊層。闆牆梁柱承供型

17、蓋挖法施工車站結構

矩框軟連樁

18、噴錨暗挖（礦山）法施工車站結構

拱層輔施工

三天前速記口訣4/26

橋梁鋼構模架筋，給排普預錨夾連。

防水施加護，滑組施設通，碗盤扣門壓，機冷熱餘塗，絲線管強焊

七天前速記口訣4/22

1、拱橋主要施工方法

纜轉勁懸少支無

2、拱橋施工方法選用依據

跨結施 諧音：跨結實

3、拱橋拱架選擇

地形地基通航水，材構便力強剛穩

4、現澆拱橋施工一般規定

規範強樣合龍溫

5、現澆混凝土拱圈

16隔間位澆筋，合龍時強幅環分

6、裝配式桁架拱和剛構拱安裝技術要點

起吊頂濕接,合攏安裝觀測時

7、鋼管拱肋制作規定

管長彎，焊設防

8、鋼管拱肋安裝規定

連系扣索安，環焊合龍時

兩周前速記口訣4/15

1、橋梁養護

養類等技日維保，輕微損壞修補小，一般中修固改高

2、橋梁改造設計施工要求

橋線分連變拼橋，上下機構孔徑高，結構驗算沉降小

3、常見的維護加強技術

增粘預改

4、新舊橋梁連接配接方式

闆箱鉸接T梁剛

5、圍堰施工的一般規定

施維拆污高，平面内減防

6、各類圍堰适用範圍

水深流速滲河床

7、土圍堰施工要求

清淨填土夯，頂寬坡邊距

8、土袋堰施工要求

側坡碼袋中築牆，頂寬處距與土同

9、鋼闆樁圍堰施工要求

設點撚縫備導向，向下錘振射沉查，修焊接長不宜樁

10、鋼筋混凝土闆樁圍堰施工要求

斷面加勁角，模榫水通道

11、套箱圍堰施工要求

防漏水

12、雙壁鋼圍堰施工要求

專廠分拼運，纜鍊錠向灌，封底觀查偏

五周前速記口訣3/25

1、瀝青路面用瀝青種類

A優B次不宜煤

2、瀝青主要技術性能

粘溫久塑安

3、瀝青材料粘結性

粒移變條動

4、瀝青材料的感溫性

粘随溫變軟針高

5、瀝青材料的耐久性

烘熱水煮抗老化

6、水泥混凝土路面用水泥的種類

重快主425，矽普矽和道路

7、瀝青混合料用粗集料的要求

規淨幹糙設徑密表光磨附粘 碎壓耗損吸水軟石粒針片洗

8、水泥混凝土路面用粗集料的要求

碎礫硬久淨（徑）

9、瀝青混合料用細集料

幹淨風雜天然砂

10、水泥混凝土用細集料

硬模粗中砂，機制海兩轄

11、瀝青混合料用礦粉

憎水幹淨無，快主不宜灰

12、瀝青混合料用纖維穩定劑

石棉不宜木，穩定二百五

13、水泥混凝土用外加劑

氣泵凍脹水強凝

14、水泥混凝土用鋼筋、傳力杆（拉杆）、滑動套規定

品規成材廠

15、水泥混凝土用脹縫闆

厚水柔腐

16、水泥混凝土用填縫料

老橡樹改氯