一條非常令人心痛的消息。
2024年4月26日16時34分左右，一輛問界M7 Plus在山西運城與一道路養護車輛，于高速快車道上發生追尾事故。
導緻車内3人全部遇難，遇難者中有一名2歲的寶寶。
據車主家屬透露，坐在後排座位上的兩名遇難者在車内被燒了很久、很久。
從網上傳出的視訊可以看出，追尾後，問界M7被熊熊大火籠罩，路過的好心車主和兩位道路勞工積極進行救援，不停砸二排窗戶，但是很不幸，最終三人還是全部身亡。
車主家屬在社交平台上表示，這輛M7購入僅三個月，是其弟弟于今年1月購買，購入價格25萬左右，确認有AEB功能。車上三人分别是她的老公、弟弟、兒子。
對于本次事故，遇難者家屬提出四點疑問：
1、為什麼事發兩個小時之後才得到消息？問界客服還打電話來詢問“售後體驗”，而不是介入救援？
2、為什麼AEB和GAEB沒有自動緊急制動？
3、為什麼保護那麼好，電池還是起火了？
4、安全氣囊為何沒做到保護？
事發後的第三天，也就是4月28日中午，針對此次事故，AITO在微網誌上給出回應：
大體意思是事發車型為非智駕版，不存在電池自燃情況，安全氣囊正常打開。
截至發稿，官方調查結果并沒有出來，阿祖不好做出評判。
不過，阿祖也有兩個疑問，希望問界官方予以回答。
從事故視訊可以看出，該車起火的部位在車頭。電池是在車子下面，是以可以判定出不是電池着火，有可能是增程器起火。
既然不是電池起火，最起碼坐在後排的兩個人應該有機會逃生。
為什麼後排兩人沒能打開車門逃生，最後被活活燒死，而且還燒了很久？
阿祖在網上查找了一些資料，問界M7采用的是隐藏式門把手。隐藏式門把手的問題在于，發生事故後，救援人員沒有辦法通過拉開車門的方式第一時間救人。
但是通常情況下，車輛發生碰撞後，隐藏式門把手應該自動彈出，不僅如此，還應自動降下車窗，解鎖車門，以友善車内人逃生。
不然就是讓消費者在發生自燃或者嚴重碰撞情況後，等死。
那麼問題來了，
一位知乎網友說的很有道理，他認為是碰撞直接把低壓供電系統幹掉了。
如果事實真如網友推測，那麼問界需要對本次事故承擔主要責任。
阿祖建議，以後新能源車企不要一味追求科技感，可以考慮配機械開門裝置，關鍵時刻能保障消費者的人身安全。
還有一個責任或許也是需要問界承擔的。
在受害者家屬提出的幾點疑問中，有一條——為什麼AEB和GAEB沒有自動緊急制動？
這個問題受害者和受害者家屬可能從買車到現在都沒搞清楚，M7 Plus又稱智障版本。這個版本的AEB觸發上限為80。
根據官方通報，事故發生時，問界M7 Plus的時速是每小時115Km。這個時速隻有高配的Max版本才能觸發AEB。
關于AEB觸發問題，問界M7從業人員在銷售的時候，有沒有和消費者講清楚呢？
如果受害者在買車時清楚這個問題，知道超過80，AEB就沒有用，那麼他在高速行駛時，是不是會倍加小心，這樣悲劇有沒有可能不會發生？
大概是2023年的時候，在華為春季旗艦新品釋出會上，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東說過：
“問界的車型還沒有一輛車出現被燒掉的問題，有一次商場着火，是商場其他地方着火，把我們的車燒了。很多車幾乎天天在燒，很多車企的車在華為的品質标準中，根本不能出廠。在車的領域中，我們的品質要做到第一名。”
沒想到打臉來的這麼徹底，“品質第一名”的問界不僅燒了，還導緻三人喪命。
電動汽車着火不是什麼罕見的事情。幾乎每隔一段時間就會有相關的新聞。
兩個月前，江蘇蘇州一輛小鵬P7發生事故後車輛起火，駕駛者不幸身亡，小鵬汽車釋出公告稱，碰撞時車速達145km/h。
2023年月8月1日中午，浙江義烏一輛蔚來 ES8 撞上路柱瞬間解體并爆炸起火，駕駛員沈某經搶救無效死亡。
電動汽車易起火的原因主要是電動汽車在行駛過程中，如果發生碰撞，很容易導緻電池包和電芯變形，進而引起電池短路出現“熱失控”。
盡管專家們一再強調，燃油車比電動汽車更易自燃。
比如中科院院士歐陽明高曾引用國家消防救援局的資料證明這個結論。
2023年第一季度，新能源汽車自燃率為萬分之0.44 ，低于同期燃油車的萬分之0.58。
但需要正視的一個事實是，燃油車起火最起碼還有得救，而在這些電動汽車起火、自燃的事故中，幾乎無人生還。大多數時候還沒來得及救援，車已經燒沒了。
傷亡人數看似隻是冷冰冰的數字，但數字背後，是本應該存在的一個個鮮活的生命，一個個不應該承受如此痛苦的家庭。
電動車企需要把保障消費者的安全放在第一位。