一条非常令人心痛的消息。
2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城与一道路养护车辆，于高速快车道上发生追尾事故。
导致车内3人全部遇难，遇难者中有一名2岁的宝宝。
据车主家属透露，坐在后排座位上的两名遇难者在车内被烧了很久、很久。
从网上传出的视频可以看出，追尾后，问界M7被熊熊大火笼罩，路过的好心车主和两位道路工人积极进行救援，不停砸二排窗户，但是很不幸，最终三人还是全部身亡。
车主家属在社交平台上表示，这辆M7购入仅三个月，是其弟弟于今年1月购买，购入价格25万左右，确认有AEB功能。车上三人分别是她的老公、弟弟、儿子。
对于本次事故，遇难者家属提出四点疑问：
1、为什么事发两个小时之后才得到消息？问界客服还打电话来询问“售后体验”，而不是介入救援？
2、为什么AEB和GAEB没有自动紧急制动？
3、为什么保护那么好，电池还是起火了？
4、安全气囊为何没做到保护？
事发后的第三天，也就是4月28日中午，针对此次事故，AITO在微博上给出回应：
大体意思是事发车型为非智驾版，不存在电池自燃情况，安全气囊正常打开。
截至发稿，官方调查结果并没有出来，阿祖不好做出评判。
不过，阿祖也有两个疑问，希望问界官方予以回答。
从事故视频可以看出，该车起火的部位在车头。电池是在车子下面，所以可以判定出不是电池着火，有可能是增程器起火。
既然不是电池起火，最起码坐在后排的两个人应该有机会逃生。
为什么后排两人没能打开车门逃生，最后被活活烧死，而且还烧了很久？
阿祖在网上查找了一些资料，问界M7采用的是隐藏式门把手。隐藏式门把手的问题在于，发生事故后，救援人员没有办法通过拉开车门的方式第一时间救人。
但是通常情况下，车辆发生碰撞后，隐藏式门把手应该自动弹出，不仅如此，还应自动降下车窗，解锁车门，以方便车内人逃生。
不然就是让消费者在发生自燃或者严重碰撞情况后，等死。
那么问题来了，
一位知乎网友说的很有道理，他认为是碰撞直接把低压供电系统干掉了。
如果事实真如网友推测，那么问界需要对本次事故承担主要责任。
阿祖建议，以后新能源车企不要一味追求科技感，可以考虑配机械开门装置，关键时刻能保障消费者的人身安全。
还有一个责任或许也是需要问界承担的。
在受害者家属提出的几点疑问中，有一条——为什么AEB和GAEB没有自动紧急制动？
这个问题受害者和受害者家属可能从买车到现在都没搞清楚，M7 Plus又称智障版本。这个版本的AEB触发上限为80。
根据官方通报，事故发生时，问界M7 Plus的时速是每小时115Km。这个时速只有高配的Max版本才能触发AEB。
关于AEB触发问题，问界M7工作人员在销售的时候，有没有和消费者讲清楚呢？
如果受害者在买车时清楚这个问题，知道超过80，AEB就没有用，那么他在高速行驶时，是不是会倍加小心，这样悲剧有没有可能不会发生？
大概是2023年的时候，在华为春季旗舰新品发布会上，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说过：
“问界的车型还没有一辆车出现被烧掉的问题，有一次商场着火，是商场其他地方着火，把我们的车烧了。很多车几乎天天在烧，很多车企的车在华为的质量标准中，根本不能出厂。在车的领域中，我们的质量要做到第一名。”
没想到打脸来的这么彻底，“质量第一名”的问界不仅烧了，还导致三人丧命。
电动汽车着火不是什么罕见的事情。几乎每隔一段时间就会有相关的新闻。
两个月前，江苏苏州一辆小鹏P7发生事故后车辆起火，驾驶者不幸身亡，小鹏汽车发布公告称，碰撞时车速达145km/h。
2023年月8月1日中午，浙江义乌一辆蔚来 ES8 撞上路柱瞬间解体并爆炸起火，驾驶员沈某经抢救无效死亡。
电动汽车易起火的原因主要是电动汽车在行驶过程中，如果发生碰撞，很容易导致电池包和电芯变形，从而引起电池短路出现“热失控”。
尽管专家们一再强调，燃油车比电动汽车更易自燃。
比如中科院院士欧阳明高曾引用国家消防救援局的数据证明这个结论。
2023年第一季度，新能源汽车自燃率为万分之0.44 ，低于同期燃油车的万分之0.58。
但需要正视的一个事实是，燃油车起火最起码还有得救，而在这些电动汽车起火、自燃的事故中，几乎无人生还。大多数时候还没来得及救援，车已经烧没了。
伤亡人数看似只是冷冰冰的数字，但数字背后，是本应该存在的一个个鲜活的生命，一个个不应该承受如此痛苦的家庭。
电动车企需要把保障消费者的安全放在第一位。