4月26日，2024北京車展歐拉品牌釋出會順利召開，在此次車展上，2024款歐拉好貓>木蘭版迎來上市，售價10.58萬-13.58萬元，并進行了多項更新，為我們帶來了不小的驚喜。會後有車智聯對長城汽車歐拉品牌總經理董玉東進行了一場專訪，更加深入的了解了歐拉好貓以及歐拉品牌更多資訊。
做好海外市場 服務品質很重要
作為中國新能源第一批出海的純電品牌，自2021年10月歐拉好貓登陸泰國至今，歐拉已成功進駐歐洲、大洋洲、亞洲、非洲、南美洲五大洲的多個國家和地區。
長城汽車歐拉品牌總經理董玉東
那麼在海外市場的開拓，以及為何能受到多個海外市場認可。董玉東說到：我認為中國汽車新能源出海，肯定是有一些困難的，比如說經濟壁壘、政策限制，包括補貼和對賭的機制。我們的應對是“工廠的選擇”，我們在東南亞、南美洲都有工廠，都會進行本地化的生産。我們在前期的時候，就已經做了很多調研工作，有選址、跟當地政府談判、後續補貼如何申請、本地生産率是多少等等，做了很多工作。泰國工廠從2021年就開始運轉，在今年1月份好貓就開始下線，這是第一個準備。
第二個準備，所有車企出海時，或者國外企業在中國布局的前期做得最多的事，是售後配件和售後教育訓練工作。為什麼這麼說呢？在海外市場，客戶遇到售後問題時，維保的時長是一兩個月。而能把配件、把中心倉儲和轉運倉庫提前到中心市場，服務好當地的使用者群體非常重要。去年在俄羅斯，我們國家出口的汽車，由于前期售後配件和品質問題，得到了當地使用者不太好的口碑。是以在這些方面，長城汽車一定要走在前面，一定要做長期準備，才能逐漸去發力，而不能讓使用者等待時間過長。我覺得在這個方面，有經營理念、長期主義和底線思維的觀念，這樣我們才能持續發力，才能把使用者的口碑積澱下來，品牌在海外市場才能争得一席之位。我們看海外市場的車企深耕年限都比我們長，我們在當地想立足，不隻是産品體驗好，服務品質各方面都要跟得上才可以。
是以，這是一個加強跟當地政府政策上的協調和本地化生産，以及對銷售服務體系的重塑、充電和沉積的過程。
安全是歐拉底線 2024款好貓全面更新
2024款歐拉好貓在起售價上有所更新，但産品卻有不小的更新。針對于此，董玉東表示：首先從續航上。剛剛釋出會我講了，在去年我們針對不同的工況做了很多次标定。包括在風洞實驗室裡，長城公司隻這一個實驗室就投資了3億。它能從零下40度一直到60度的溫度，從0到95%的濕度。因為車是精制的，需要大量的風去模仿行駛的狀态，我們可以做到每小時250公裡。這個數值不代表什麼，我們在自然界能感受到的最大的台風是198公裡每小時，我們可以做到250公裡每小時。所有極端條件，它都可以模仿出來。同時這個實驗室具備能下雨、能下雪，模仿的是全工況場景。我們在這個實驗室做了很多模拟工作，同時在黑河做了實地的充放電過程、行駛過程，以及對整車可靠性、耐久性、橡膠、輪胎比對度的測試。因為這些系統都會影響到續航，還有AGS進氣格栅的排程，我們做了很多工作，使得整體續航提升了5%。
今年的中汽研在黑河做了6608公裡的測試，整個全過程是零故障，确實非常好，也獲得了它們的認可，頒發了兩個證書。是以我們在這方面做了很多深耕，也把我們的系統做了低溫續航的資料更新。
再有，我們一直說安全是歐拉的底線，也是長城做車的底線。有人說長城公司的車重，我們希望能把看見的地方做到跟别人是一樣的，把不一樣的地方也能給到使用者。比如健康安全，很多車企在看不見的地方使用的是頂門氈，也就是媒體老師看到的俗稱的黑心棉，用一些廢舊的布料打碎以後粘結在一起，沒錯，這種産品肯定能起到革新作用，而且效果不見得差。但是考慮到新能源車的主銷區域是在東部和南部，高低溫的循環，以及潮濕環境下揮發出來很多苯和甲醛。我們用了PET的白棉去取代它，用雙組份吸音棉去取代它。雙組份吸音棉是什麼呢，它最早用在哪呢？我剛入行的時候，了解過它，它用于南北極科考團隊的羽絨服，後來重量太大，吸音棉就用在這上面了，當然，用于車上有非常好的效果，成本非常高。還有像水性膠等，整體内飾我們都做到了，基本上接近于0苯0醛。是以我們在座艙健康安全上面，在很多使用者看不到的地方，我們做了很多工作。
另外在整車安全上，因為任何車輛失控的時候，不會按照法規界定的那個強度去撞，是以我們在側面碰撞做了加強，還有電池包的兩橫一縱的橫梁。有人說會不會影響到容積率？肯定會的。但随着電芯能源密度影響。雖然重量增加了，但它做到了在失控以後撞向電線杆和樹木時，不隻是保護到成員艙的空間，也能保護到電池。我們做了從前輪到後輪的柱狀掃描的标準測試，在國外來說，我們也拿到了五星評級。很多車企在國内不宣傳五星，因為他們在國外競争時隻能采用低成本措施。我們不吝啬，給到使用者安全感的存在。是以除了讓人們看見好貓的精緻，我們在海外也做了很多宣傳工作，他們也了解了這台車跟以往的車是不一樣的。在小型車A0級别裡它做得最好，也是同級第一。
另外，我們的智能輔助駕駛，我們看泊車率時，也就是在自動泊車環節。一般情況下，高滲透率、長線體驗，誰都會說。我們一二線城市停車位規範，有明确的标線、有明确的尺寸，這些停車位比較好。随着滲透率的提升，三到五線城市的停車場景更為複雜，有花池子、有馬路牙子，還有不規律的停車，那這些場景我們能不能做到可靠，能不能做到好用呢？是以我們在OTA每次更新時，會加入新發現的使用者的停車場景，再給到OTA疊代更新。
是以不是說L2級别的輔助駕駛是落後的，而是看它的可靠性、适用性是不是更好。它的适用性最好，才能得到使用者很好的體驗。我們在這方面做了很多疊代。
另外是從車漆上，我們跟使用者做了很多深訪。在産品定義前期要找200個到300個使用者，我們在上市的N+3、N+6，以及每年度都會找使用者深訪，讓産品總監深訪半個小時，全年下來最起碼超過100位使用者，要知道使用者的訴求，對于用車體驗有什麼困難點，有什麼場景。在互動環節裡，整車給他們帶來的質感是非常滿意的。他們提出訴求，能不能把布偶白、煙冷灰放到車上面來，我們在店裡面不再去貼車衣，把這個車色給到我們，把黑色的輪毂給到我們。當然還有其他内飾的變化，他們提出了很多意見。是以我們盡可能在顔色配色和裝飾上滿足他們。
值得一提的是，針對于車輛降價， 董玉東還說到：歐拉在應對價格戰時，不能無底限觸達老使用者、背刺老使用者。不能為了博取市場的份額、博得資本的青睐，去無底限觸達，這一點我非常肯定地對你回答。
第一個問題是價格設定。我們要算出全鍊路的成本、經營的成本、服務的成本，我們的産業鍊優勢降低了多少錢，我們在整車的每一次結構設計優化、材料優化跟供應商做了哪些談判，降幅有多少，就是這麼多，然後算出來盈利區間和使用者可接受的範圍是多少。對于A0級以下的産品，三電系統占總成本的50%，其中最大的投入是動力電池。去年60萬1噸的碳酸锂，今年是10萬1噸。一個50萬的差價，大家想想是多少錢？是以這兒的成本随着産業鍊在下調，是在一個合理的空間範圍。
将推出A級SUV 打造智能化、全球化産品
合資車在今年車展的動作暗流湧動，關于歐拉品牌在未來的階段，對自己抗風險能力的提升有哪些？歐拉品牌或長城品牌新能源品牌如何創新？董玉東表示：我們現在把整個産業鍊重新看一遍，追求性能、追求參數極緻，已經拉到了天花闆級别，我認為短期之内不會有太大的突破。使用者體驗方面，用軟體去定義生活，人車家的IoT生态關聯，在這方面大家的需求點更高。對于車本身來說，我認為應該回歸到每一個細分市場的使用者畫像裡面，他們的訴求到底是什麼？我們要看産業發展。我們國家做出了很多努力，包括今年推出了新能源以舊換新的政策，其實一直在推進和促進新能源的高速發展。但是我們要看，對于中國來說，對于全世界來說，什麼是最好的電動車呢？我認為應該是A0級别到A級别，這個區間才是大衆經濟型用車的主力區間。而對于BC級來說，有些資料在這兒不用說，從國民收入等等來看，影響都非常大。
是以大型、超大型的車對于高淨值人群非常有體驗感和性能吸引。但對于大衆來說，他們能體會到更好的電動化的産品，隻能在這個區間裡。如何做好這些産品，如何做好這些體驗，我認為是最關鍵的，不是追求極緻，把上面所有參數移到這台車上就是最好。人群的訴求不一樣、行駛裡程不一樣，在車裡做的工作也不一樣，今天看來還是導航、音樂，但是大家對UI、UE的互動界面和邏輯在進行更新疊代，這一點是持續的。我們一定要傾聽每一個細分市場使用者的訴求。
長城汽車歐拉品牌總經理董玉東
對于歐拉來說，一直深耕A0到A級别。我們在未來的市場裡，肯定會出一款A級的SUV，來适用于市場使用者的訴求。它的電量不能太大、成本不能太高，行駛域裡必須要有智能化的加持，要有NOA、GE的行車功能，讓使用者體會到智能化帶給他們的愉悅和體驗。如果空懸、大功率電橋都加上，這些不是使用者想要的。因為這些都堆砌了，做了一個20幾萬的産品，使用者不買賬。
另外，在産品布局以及技術儲備方面，董玉東也講到：純電技術我們是最早的，我記得2006年北京車展我們就展出了一款純電的轎車。當時那會兒是兩門的車，産品代号好像叫CH051。最早時歐拉這個名字就誕生了，後來逐漸變成了一個系統，變成一個品牌。我們在這個領域深耕非常多，而且長城公司在BBW賽道上的技術儲備，說句實在話，技術中心的人給你講，他未必有膽量，因為他不能把所有的底都給你兜了。是以在上面的技術儲備大家不用擔心，現在市面上的高中低檔不同的等級，我們面向不同人群的訴求，都會有具備競争力的技術在裡面。同時我們也會覆寫到B級C級産品，智駕領域也不用說，藍山、高山這些智駕系統的搭載，我們現在已經同步在歐拉、坦克上面，都已經在進行同步的标定了。是以這次我們整個長城汽車五個品牌，除了越野，打的就是智能化和全球化的出海産品。