電動自行車靈巧友善，已成為人們短途出行的重要交通工具，但電動自行車安全事故屢見不鮮，為進一步打好電動自行車的安全基礎，國家相關部門先後出台多種政策，釋出了 GB 17761-2018《電動自行車安全技術規範》、GB 42295-2022《電動自行車電氣安全要求》、GB 42296-2022《電動自行車用充電器安全技術要求》等一系列國家強制标準。
2024 年 4 月 25 日，工業和資訊化部組織完成了《電動自行車用充電器安全技術要求》強制性國家标準第 1 号修改單（征求意見稿）的編制工作，對現有标準細化完善，新規拟禁止内置車載充電器，并增加耐高溫永久性編碼辨別牌。
工信部官方網站可以看到，目前正面向社會公開征集對《電動自行車用充電器安全技術要求》強制性國家标準第 1 号修改單（征求意見稿）的意見。
本次修改的内容如圖所示，新規最大變動地方有兩個，分别是禁用車載充電器和充電器需使用耐高溫編碼辨別牌。
什麼是車載充電器？
充電頭網在調查時發現，有部分消費者看到該新規後，誤以為禁止車載充電器是禁止車載對手機充電的 USB 充電器，這是錯誤的了解。正确的是，新規禁止将“電動自行車的锂電池/鉛酸電池充電器”內建到車體内。
目前市面上有部分廠商直接将電動自行車的充電器內建到車體内，以此解決充電器攜帶、收納、防水、丢失等問題，甚至以此作為賣點進行宣傳。除了廠商行為外，小編還發現有的使用者私自将充電器拆卸殼體後安裝至車體内。
補充一點，普通使用者将外置充電器臨時放在儲物箱裡不會被視為内置車載充電器行為。
為什麼新規要禁止車載充電器？
以 48V 電動自行車舉例，充電器外置的話，牆壁插座的 220V 交流電進入充電器後轉化為 48V 直流電，再通過線纜傳輸到電動自行車的充電端口，48V 屬于低壓直流電，對人體無危害性。外置方案即使充電器發生起火爆炸事故，也不會波及電動自行車，不引起锂電池組的熱失控反應。
反過來看看内置車載充電器，充電器內建至車體裡面，220V 線纜插入車體充電器端口，所有轉化、傳遞均在車體内完成，如出現 220V 端口漏電、電線搭鐵、接觸金屬車架等情況，整台電動自行車都會有極高觸電風險。另一方面，内置充電器若起火爆炸的話，極大幾率會引燃整台電動自行車，锂電池組也會熱失控爆炸，是以說内置車載充電器屬于嚴重的安全隐患，應當禁止。
充電器新增編碼，還要采用永久性辨別牌
除了禁止内置充電器外，新規還增加了一條“編碼”項目，規定所有電動自行車充電器都要帶有 13 位代碼組成的編碼，編碼由生産企業代碼、生産年份代碼及型号規格代碼組成。
另外，新規還要求編碼需銘刻在耐高溫辨別牌上，在 950℃ 的加熱爐内進行半小時高溫測試，測試結束編碼資訊完整、清晰。耐高溫辨別牌在遭受起火爆炸事故後，相關部門能根據充電器辨別牌進行溯源，甚至可以視情況進行追責、召回等一系列操作。
大陸在售電動自行車已全面采用新國标充電接口
數年前，各電動自行車企業各自研發電動自行車的充電接口與充電器，它們形态各異電壓不同互不通用，甚至相同形态的插頭，也會因為極性相反而出現危險事故。不通用的插頭與充電器會造成資源浪費，存在安全隐患。上圖為市面曾出現過的電動自行車充電接口，目前已全部淘汰。
2022 年 12 月 29 日，國家強制性标準 GB 42296-2022《電動自行車用充電器安全技術要求》正式釋出，統一了接口标準。
GB 42296-2022 正式實施日期為 2023 年 7 月 1 日，對于本檔案實施之日前出廠或者進口的産品，自本檔案實施之日第 13 個月開始實施。也就是說，如果一台采用非新國标充電接口的電動自行車，出廠日期為 2023 年 6 月 30 日，那麼它最晚的合法銷售日期為 2024 年 7 月 30 日。新國标釋出後，各大廠商已陸續清理就接口的庫存車型，新生産車型已全面采用新國标充電接口。
新國标接口統一為锂電池、鉛酸電池兩種形态
電動自行車動力來源主要依賴于兩種類型電池，分别是锂離子蓄電池與鉛酸蓄電池，兩種電池的電壓、充電算法完全不同，是以充電接口也設計了锂離子蓄電池與鉛酸電池兩種插頭形式，實體上不通用避免誤用。
鉛酸蓄電池插頭采用兩根電力插針、兩根通訊插針（2+2）的形式，锂離子蓄電池則采用兩根電力插針、四根通訊插針（2+4）的形式。
現在以锂電池充電插頭為例進行說明。新國标锂電池充電器插座（母座）插針可以看出采用了“分區”設計，頂部四個圓形插孔用于與充電器進行通訊握手，用于傳輸電流的正負極采用粗橫條設計，其中正極為獨立腔體，即使遇到小孩拿螺絲刀、鑰匙等金屬物品插入，獨立腔體正極也不會造成短路現象。負極則采用與通訊針一起注塑的包裹方式。
新國标锂電池充電器插頭（公頭）整體上呈方形外觀，标注“+”符号的正極處于右下角的獨立腔體内，負極與四個通訊插針同樣放置在一個大腔體内，正極實體隔離的插頭設計，與插座一樣具備防止異物誤插造成短路現象。
新國标充電器強制使用通訊協定，先握手再充電
除充電接口統一外，電動自行車新國标充電插頭棄用舊式傻瓜式直接供電的方式，強制性采用“通訊協定”的方式充電。
《電動自行車用充電器安全技術要求》 參考了手機與新能源汽車統一實體接口、不同統一模式的做法，充電器與電池成功握手詢問電壓正确後，才能正式開始充電，杜絕不比對出現安全隐患。電動自行車新國标的充電器與電池組線纜将不再隻有兩根電力傳輸線芯，而是在原有的電力傳輸線芯基礎上，新增專門的信号傳輸線芯，用于充電器與電池組溝通交流通訊協定。
《電動自行車用充電器安全技術要求》裡面的「輸出接口安全性」項目第 5.5.5 條規定，充電器與被充電電池組（系統）應有互認協同協定。锂離子蓄電池組充電器或其他蓄電池組充電器應先與被充電電池組（系統）互認協同，确認蓄電池組的技術參數，再開始充電。
在這條規定中，充電器插頭插入電動自行車充電插孔後，通訊線芯先嘗試進行溝通握手，成功後，充電器才會開始充電。即使遇到極端誤插情況，協定無法握手并不會充電，杜絕安全隐患。
充電頭網總結
電動自行車新國标的釋出讓市場更加規範，統一了充電器接口标準，從實體與通訊協定上徹底杜絕充電器誤用問題。電動自行車新國标跟随着市場在不斷完善，本次征求意見稿就已經釋出的《電動自行車用充電器安全技術要求》進行修訂，最大的兩點分别是禁止車載充電器與新增永久耐高溫辨別牌。
禁止将充電器內建到車體内，能避免 220V 交流電直接進入車體引發觸電事故，大幅減少充電器故障引發整車燃燒的可能。充電器新增耐高溫編碼辨別牌，遭遇起火燃燒事故也能根據辨別牌溯源，相信此舉将推動充電器企業提升産品的品質與安全性。
在新國标的指引下，目前最新上市的電動自行車安全性已遠超數年前的老舊車型，各位小夥伴選購的時候盡量購買知名品牌的車型與充電器，同時也切勿私自進行改裝，做到安全第一。
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