4月27日，2024國際無人機應用及防控大會暨無人機産業博覽會在京開幕。南都記者走進展廳，看到各式各樣的無人機陳列在内，科技感、炫酷感十足。
南都記者從博覽會現場獲悉，目前，無人機已應用于多種場景，涵蓋國防、應急消防、水利林草、電力、石油與天然氣、民用服務等多種領域。截至2023年底，全行業無人機企業近兩萬家，實名注冊無人機有126.7萬架。
南都記者關注到，随着無人機應用場景的不斷開拓，安全防控等問題也日益凸顯，給低空經濟的進一步發展帶來了挑戰。本次博覽會邀請了諸多業内專家，針對無人機、低空經濟相關議題展開讨論。
博覽會現場。主辦方供圖
無人機應用于近300種民用細分場景，且仍在拓展
無人機在大陸的應用場景遠不止林楷所介紹的領域。據了解，目前，比較常見的無人機應用場景有軍事、應急、民用服務等。僅在民用服務領域，無人機已覆寫20餘個大類行業，近300種細分應用場景，且仍在持續拓展中。
在軍事應用方面，中國工程院院士陳志傑在此次博覽會的開幕上談到，在最近幾次國外發生的戰争中，無人機的作用已經引起全球和社會各界的高度關注。在軍事領域，無人機以其高效、靈活的特點，也為我們的國防事業提供了重要的戰略支撐。
在應急應用方面，南都記者了解到，對于地震、洪澇、暴雨等自然災害和礦難、油氣爆炸等事故災難，目前，無人機在備災、災情擷取、災情宏觀判定與指揮、救援處置、災民安置、恢複重建等方面都有應用。
“無人機在應急方面可以發揮很好的作用，但這也充分考驗無人機的載荷，比如，續航能力，抗風等級，載重情況，能否應對黑夜、穿過大霧等。”中國地震應急搜救中心科技委主任曲國勝在開幕式上說道。
對于無人機在民用服務領域的應用，令很多消費者印象深刻的莫過于無人機送外賣了：消費者在外賣平台上下單，按照訂單要求，快遞小哥把咖啡、茶飲、午餐從餐飲店裡面取出來打包到無人機起降場（深圳核心商場的樓頂），緊接着無人機穿梭于林立的高樓間，将外賣送達指定地點。
南都記者關注到，某外賣平台在今年年初還開發了無人機居家快檢項目，即通過無人機将消費者的檢測樣本送往檢測機構，快速得出檢測結果。據了解，廣州有一家檢測中心設在生物島，被珠江環繞，快遞小哥如果想把消費者的檢測樣本送到生物島，隻能通過輪渡、公路等方式，這大大減緩了檢測速度，如果選擇無人機，當天送檢當天出結果。
博覽會現場。主辦方供圖
無人機是低空經濟中的“主力軍”，要逐漸走向C端
南都記者關注到，對于熱詞低空經濟，諸多專家均認為無人機是低空經濟的“主力軍”。
據中國工程院院士呂躍廣介紹，近年來，大陸無人機産業在市場規模、研發制造能力、應用廣度和深度方面都處于國際前列，無人機産業的年複合增長為15%以上。無人機應用者注冊使用者超過70萬個，無人機注冊已經到了120萬架，年飛行約2000萬小時以上。預計到2024年，國内工業級無人機市場規模為1500億元以上。
“随着無人機應用市場的快速增多，無人機在低空經濟中的主導地位越來越明顯。”呂躍廣說。
陳志傑也在開幕式上表示，無人機是推動低空經濟發展的主要驅動力。但目前，無人機更多面向的是政府端和企業端。
此次參展的北京卓翼智能科技有限公司的從業人員林楷也對南都記者說：“我們公司面向的客戶主要是政府和一些國有企業。”
對此，陳志傑認為，未來低空經濟要真正形成一個完整的經濟場景，必須走到To C（面向消費者）。
“目前，大家看到無人機在物流、城市治理、巡檢巡修、農民植保等場景的應用，這些産業都不是什麼新的産業，而是傳統産業通過低空經濟賦能以後得到了提升，從傳統快遞變成無人機物流、從人工噴灑變成無人機植保、從傳統滅火到無人機消防等。”陳志傑在開幕式上說，在行業更新轉型的同時，我們可能還需要去挖掘更多的應用場景，也就是低空産品和更多的領域進行深度融合，然後産品和服務慢慢走向大衆化，慢慢向To C發展，才能真正建構我們完整的低空經濟的體系。
新華社照片，鄭州，2020年9月9日 河南安陽：無人機助飛低空經濟 在安陽無人機飛行中心，從業人員在調試一台準備試飛的5G無人機（9月8日攝）。 新華社記者 張浩然 攝
低空經濟發展仍面臨諸多難點，安全防控是關鍵
南都記者關注到，與會專家一緻認為，随着無人機數量的快速增長和應用範圍的不斷變化，其帶來的安全隐患和挑戰也日益凸顯。一方面，大量的無人機低空運作，為整個低空治理帶來挑戰；另一方面，非法侵入、惡意攻擊等安全事件也為整個國家的國防安全、公衆安全、飛行安全帶來新的挑戰。是以，加強無人機防控技術的研究和探讨，對于促進無人機産業的健康發展，維護國家安全和社會穩定有重要的意義。
沒有安全保障的低空經濟無從談起。陳志傑在開幕上直言，一旦在低空經濟發展過程中涉及颠覆性的安全問題，那低空經濟很可能會戛然而止。
除了安全問題，很多人也擔心，當越來越多的無人機飛向天空，能容得下嗎？會不會像陸路交通一樣出現堵車、撞車現象？
對此，有觀點分析認為，低空管理要跟地面結合起來，運用數字化管理技術，建立低空智聯網。
南都記者關注到，對于陸空一體化管理，大陸已有實踐。比如，去年年底印發的《國家發展改革委 商務部 市場監管總局關于支援廣州南沙放寬市場準入與加強監管體制改革的意見》就提到，探索空地一體化城市交通管理辦法，打造高效包容的市場準入環境。研究建設區域無人體系管控排程系統，分類劃設低空空域和航線，簡化航線審批流程。支援參與統一的智能無人體系底層資料體系和開放服務應用平台建設。加快智能（網聯）汽車多場景試點應用及商業化營運，推動電動垂直起降飛行器（eVTOL）和智能網聯汽車緊密聯接，建構與技術發展适配的安全标準及管理規則，實作無人體系産業協同發展和技術跨界融合。
“目前，低空經濟的發展面臨各種挑戰，在發展與安全如何統籌，供給側與需求側如何平衡，軍地民如何協調等。建議地方不要一哄而上，要因地制宜發展低空經濟。”國家低空經濟融合創新研究中心主任敖萬忠建議。
陳志傑也建議，發展低空經濟不能光靠業務部門，需要政府、市場和技術部門協同發力。政府要承接低空的管理，建立部門協同管理機制，确立低空安全運作的标準規範，因地制宜發展低空運作場景。市場要優化産業布局，引導大衆消費。技術部門要做好低空理論創新、關鍵技術突破、低空标準建立等工作。
此外，南都記者關注到，此次博覽會還設定了2024年無人機創新技能大賽，參賽選手在無人機理論、組裝、調試、精飛等項目上進行比拼。懷來技師學院的領隊教師對南都記者說：“我們學校未來打算開設無人機專業，這次參賽也是為了新專業做準備。”
采寫：南都見習記者楊文君 發自北京