在整車智能化的多項技術中，人們通常把目光都投向了諸如自動駕駛、智能座艙這些看上去非常光鮮亮麗的技術，但往往忽視了一個最核心的領域——作業系統。
鴻蒙生态汽車行業再擴容
在智能手機時代，蘋果之是以能夠獨步天下，靠的便是IOS作業系統以及蘋果的APP Store。在蘋果系統之外，其他幾乎所有的手機企業都使用谷歌的安卓系統。
而在智能電動車領域，車機端作業系統的情況也比較類似，除了特斯拉在自研作業系統之外，國内絕大部分車企也都是使用安卓系統，或者基于安卓系統的深度改款。但是這一切，随着華為進入國内汽車市場而發生了改變。
由于美國制裁的緣故，現在的華為沒有辦法使用安卓系統，但也正是美國這種極限施壓，讓華為得以集中所有資源來大力發展鴻蒙系統。日前，華為終端雲宣布，廣汽傳祺、岚圖汽車、零跑汽車、凱翼汽車四家國内車企加入鴻蒙生态。
同一天，長城汽車也發文稱，HUAWEI HiCar 4.0首搭長城汽車，魏牌摩卡或将成為首款支援HiCar 4.0的車型。對于鴻蒙系統來說，能夠進入到這些和華為車BU業務沒有合作的品牌和車型上，是一件鼓舞人心的事情。
不造車的華為更具影響力
華為一直希望自己是智能電動車時代的博世，但是從現在的态勢來看，其更有希望能夠成為谷歌，讓鴻蒙系統在國内汽車市場上全面取代安卓。和手機相比，國内的新一代車型雖然都普遍搭載了高通8155/8295等高算力晶片，但是很多時候，這些晶片的算力幾乎沒有用武之地，成為擺設。
而導緻這種現象的主要原因就是國内的車機系統能夠适配的APP數量較少，這個和手機應用商城上動辄數以千計的APP完全不能匹敵。而導緻APP數量較少主要有以下幾方面原因：
過往車企開發的車機系統通常基于不同的作業系統開發，尤其是那些外資車企，還是采用像Windows CE、Linux等這些目前來看都不算熱門的車機系統。而這就使得APP的開發者如果想要實作對某些車型的覆寫，就需要針對不同系統進行開發，費時費力。
為了確定車機系統的安全，避免惡意軟體或者病毒入侵車機系統，是以車企往往會阻止使用者從車載應用商城之外的其他管道下載下傳APP。這種情況下，手機和平闆電腦當中的APP很難直接移植到車機系統中。
為此，華為推出了HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版。這套系統的目的在于打通全鍊路軟體生态。這種情況下，包括手機、平闆電腦、車機等作業系統都将打通，這也意味着原本被孤立割裂開來的APP也能夠再各個場景上通用。
今年年底前，華為計劃為HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版至少開發5000款應用，最終目标是該系統的适配應用超過50萬款。如果這個目标可以達成，那麼使用者在車機端需要使用的所有APP都能夠從鴻蒙系統中找到。
對于APP開發者來說，這套HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版由于未來搭載的車型數量相對可觀，是以相關APP的開發成本能夠大幅降低，APP開發者也有盡快能夠實作盈利的可能。
華為志在超過谷歌
要在車機系統超過谷歌，華為的底氣在哪裡？
一方面，2023年國内手機市場，華為以11.9%的份額位列第六，這就意味着華為自身在國内市場也積累了數量可觀的使用者；另外一方面，華為早就已經建構起了以手機、平闆電腦為核心的硬體生态鍊。是以鴻蒙系統進軍車機系統，對于華為來說在技術上沒有任何障礙。
還有另外一個值得我們關注的現象就是，華為早期在打造鴻蒙系統時，始終相容安卓系統。直到HarmonyOS NEXT開發者預覽版時，人們才發現華為把安卓丢在了一邊。這不僅是因為美國制裁，讓華為系的産品再難使用安卓系統。
同時，以當下華為累積的客戶和技術儲備來看，鴻蒙也已經有了能力在國内市場“單飛”。
發展鴻蒙系統，不僅對于華為來說非常重要，對于國内汽車行業來說同樣非常重要。在國内主流的車企中，其實除了吉利通過收購魅族手機，開始全面部署Flyme Auto作業系統以外，其他車企都還沒有非常确認自己的作業系統的最終走向。
大多數傳統車企的車機系統，從性能和體驗來看都已經落後。如果能夠引入鴻蒙系統，以及其背後龐大的生态，就能夠幫助這些車企在車機方面迅速達到市場的前沿水準。
此外，華為之前被美國政府制裁而沒有辦法再使用安卓系統的案例已經告訴國内車企，在安卓系統之外，給自己多找一個備份系統，就能夠多一種選擇和安全。