零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明
作為全球汽車工業展示的重要舞台，闊别四年之久的北京國際汽車展覽會今年再度回歸。然而時過境遷，雖說展館依舊還是那個展館，但如今的國内車市卻早已不複當年模樣。
當“車圈新貴”雷軍高調逛展以及360集團創始人周鴻祎爬上車頂客串車模的照片、視訊在朋友圈不斷刷屏時，或許此刻很多人都深刻的感覺到了，如今國内車市的重心已經開始加速向流量時代所靠攏。
人們猝不及防地發現，越來越多的車企老闆從幕後走向台前，他們湧進直播間、現身微網誌與抖音，活躍在大衆視野之中。甚至就連原本露面不多的傳統車企大佬，奇瑞汽車董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍都貢獻了其人生的直播首秀。
當車企一把手下場親自抓營銷業務，或許就連他們自己也從未像今天這樣深刻地感覺到流量的力量。但就是在這樣的背景之下，有一家新勢力品牌的上司者卻發出了不同的聲音。
“我既不是雷軍，也不是餘承東，我也沒有那麼大的流量，知名度也不高，是以我還是選擇老老實實做好自己的技術。”
在本屆北京車展上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明就目前行業内的“營銷熱潮”現象，向钛媒體App分享了其對于車圈全面迎接流量時代的看法，以及零跑在技術發展上的堅持。
回應車圈流量式營銷，零跑要專心搞技術
其實自今年以來，造車圈的喧嚣就沒有停歇過。從理想MEGA的輿論風波，到小米SU7的潑天流量，再到此前智己L6的公開道歉事件，整個2024開年仿佛比過去十年的造車圈都要熱鬧。
事實上，随着智能電動車時代的到來，汽車的營銷模式正在發生深刻變化，而以創始人或者董事長為個人IP的品牌形象也正在深入人心。
但在朱江明看來，造車這件事情從長遠的角度來看，更應看重的是産品實力而不是聲量，是使用者價值而不是短期的觀衆情緒。對此，朱江明也向钛媒體解釋道：“既然沒有雷軍和餘承東的那種流量效應，那麼我們還是要努力把技術做好，雖然酒香也怕巷子深，但我相信到最終還是要靠産品說話。”
或許對于做技術出身的朱江明來說，與其在不擅長的輿論博弈中投入過多精力，還不如腳踏實地埋頭苦幹，尤其是在汽車工業，這種超長的回報周期更加考驗企業的韌性和耐力。
在4月25日開幕的北京車展上，零跑全新的六座SUV車型——零跑C16正式亮相，該車定位高于零跑C10，将是零跑首款搭載800V快速充電的車型，其将于2024年6月上市并傳遞，預計滿配售價20萬元以内。
零跑C16
從産品資訊來看，零跑C16融合了MPV與SUV的造型風格，基于零跑LEAP 3.0技術架構打造，采用2+2+2空間布局，内部空間使用率達到67.2%，擁有5290L車内空間，集高通骁龍SA8295P晶片智艙、雷射雷達+Orin-X晶片高階智駕等配置于一身，純電車型标配全域800V碳化矽高壓平台。
對此，朱江明也特意強調了關于零跑C16的車型定位及定價政策的考量。長期以來，6座SUV市場都被25萬以上的高價區間所主導，無論是燃油車還是純電車，價格普遍偏高，甚至還需加價購買。而在20萬以下的區間，市場上一直缺乏一款真正滿足消費者需求的高成本效益車型。在朱江明看來，零跑C16的推出恰好滿足了這一需求，其配置和成本效益均具有較強競争力。
而朱江明強調的另一點是，面對市場的激烈競争，零跑選擇了聚焦于特定的産品區間，即10萬到20萬的價格帶。他提出，這一政策不僅利于資源的集中利用，同時也使得零跑能夠在該價格區間中更加精準地滿足消費者需求，實作産品的精品化。通過優化技術和把控成本，零跑期望能在同配置條件下提供價格最優的産品，在同價格條件下提供配置更高的産品。
同時，朱江明還讨論了零跑在未來發展中對産品線的布局政策。通過不斷擴充和深化産品線，零跑希望能在不同的價格區間内滿足更加多樣化的消費者需求。據朱江明透露，今年零跑的目标是将C系列車型在銷量端坐實，未來才會有定位在10萬元左右的A系列，以及定位在18-25萬元左右的D系列産品出來。
在當談到如今國内車市的競争環境，尤其是對價格戰的看法時，朱江明認為市場的成熟階段不可避免會伴随價格戰。他提醒，僅靠價格競争而忽略了企業自身的核心競争力建設，最終是難以在市場中長久生存的。對于零跑來說，朱江明表明，公司一直緊扣穩健發展的原則，通過技術的不斷研發和更新，以及與其他企業的合作，逐漸建構和鞏固了其核心競争力。
智駕采取跟随政策，積極推進海外布局
當被問到了關于公司在自動駕駛技術領域的布局和發展政策，朱江明指出，盡管智能化和自動化是汽車行業未來發展的重要方向，但目前市場上尚未出現在該領域内能夠實作質的飛躍的公司，真正能實作從A點到B點完全自動駕駛的企業還非常少。是以，零跑在智能駕駛方面采取的是跟随者政策，不求領先全行業，但保證不落後，同時在局部領域進行創新。
在探讨智能駕駛領域的資源投入問題時，朱江明透露，零跑并沒有将大量人力物力投入到自動駕駛技術的研發中，而是保持了一個中等規模的開發團隊，這樣既可以保證技術的持續發展，又可以避免資源的過度消耗。
随後，朱江明談到了零跑在國内外市場的業績及發展戰略。他提到，零跑在國内市場得到了充分的認可，其中最主要的原因是産品的高品質和合理的價格定位。零跑始終堅持以成本定價，通過全域自研和平台化戰略，實作了在核心零部件上的成本優勢。這不僅讓零跑能夠在同行中突出，更為使用者提供了高成本效益的産品選擇。
與此同時，朱江明還強調了零跑在海外市場上的發展重點。通過與Stellantis集團的合作，零跑正迅速推進在海外市場的布局。零跑的海外團隊憑借優秀的管理和操作能力，正在全球多個區域同步推進品牌的發展。朱江明對于明年零跑在海外市場的表現充滿了信心，認為這将是零跑收獲的一年。
Stellantis集團經銷商團隊參觀零跑站台
在讨論零跑是否計劃擴大海外研發分支時，朱江明指出，雖然零跑的研發主戰場仍在國内，但為了滿足全球市場的需要，零跑會在必要的領域進行适當的海外研發投入。這包括為特定地區市場定制的智能化解決方案和法規适應性的開發。
此外，朱江明也提到了北京車展期間的一些外部合作機遇。随着中國車展的影響力日益增強，越來越多的海外汽車行業協會和經銷商對中國品牌表現出了濃厚的興趣。在25日的北京車展媒體開放日上，零跑的全球戰略合作夥伴Stellantis集團攜歐洲/亞太/南美百人經銷商團來零跑展台看車。
對于零跑而言，本次車展不僅是一個展示品牌實力的機會，也是一次開拓海外市場，尋找合作夥伴的好機會。
（本文首發于钛媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）