文：懂車帝原創 王妍
[懂車帝原創 行業] 自新造車公司在美股市值一瀉千裡，就已經證明，在新造車流血發展數年後，市場對于其耐心和信心已經進入全新的階段。
價格戰輪番上演，身處其中的新勢力如何占據市場佔有率，同時又獲得利潤率，是所有車企都要面對的硬性考題。
作為一家主打成本效益的車企，雖然在不斷改變銷量結構，提升高端車占比，但零跑仍在努力延續這一标簽。
1月10日，零跑首款全球化車型C10正式開啟預售。今日，零跑汽車董事長、CEO朱江明在接受采訪時表示，到現在為止訂單量還是非常可觀，呈數量級的增長。更重要的是，其透露，因為到3月1号才真正釋出售價，“是以還有一定的預期。”
零跑汽車董事長、CEO朱江明
朱江明強調，零跑一直以來都是以成本定價，而非品牌定價。
零跑汽車進階副總裁曹力解釋稱，随着今年電池成本的持續下探，以4毛錢電芯價格來算，目前定價15萬左右的C10，仍有機會達成預期的毛利目标。
有競争力的車型定價和盈利目标背後，靠的是企業的成本控制能力。在朱江明看來，從8年前有數十家參與的造車熱潮，到如今隻剩下寥寥幾家，其中主要涉及到的因素就是決心、資金投入群組織能力。
2023年第三季度，零跑汽車毛利率首次轉正為1.2%，這也是其造車8年以來首次實作毛利轉正。
曹力表示，在零跑毛利轉正的背後，除了銷量結構的變化，有一半的貢獻是來自于電池成本的降低。同時，從2022年9月份開始，零跑的每個部門都做了全面的成本控制和優化。
零跑汽車進階副總裁曹力
2023年第四季度，零跑做了第三輪降本的措施，“我們争取在2024年第一季度上展現出降本成果。”
對于接下來的财務表現，朱江明表示，在2024目标是減少絕對的虧損，提升每一輛車平均的毛利率，到2025年能實作盈利。
對于剛剛過去的2023年，零跑的另一個重要動作就是“牽手”Stellantis集團，這意味着零跑的國際化之路或許能更加“接本土氣”。
零跑的國際化棋局率先子落歐洲。朱江明表示，C10作為旗艦車型會優先在歐洲、澳洲、紐西蘭等幾個國家首發，與此同時，零跑還在研發A級車。
零跑C10
如今不少新能源車企都走上出海之路，在其看來，零跑的不同在于，從建管道到品牌宣傳，和國内的做法一樣，還在打基礎階段。
“我們還是需要更長遠去看怎麼出海，怎麼落地，怎麼樣穩紮穩打，不急着一窩蜂暫且先賣幾輛，先賺個零花錢。”朱江明表示，随着零跑快速進入海外市場，也将有利于毛利率的提升。
從銷量來看，剛剛過去的2023年，零跑累計傳遞量達144155輛，同比增長29.7%。不過零跑原本定下的目标是20萬輛，銷量不及預期也是朱江明複盤下來，過去一年的不足。
面對新的一年，在産品規劃方面，朱江明透露，2024年會推出C11全新架構的改版車型，在北京車展上，還将推出零跑C16。而2025年将會成為零跑的産品大年，已經規劃了5款車。
随着産品陣營的豐富，曹力表示，零跑目前聚焦15-20萬的區間，将來從整個新能源，也會看10-30萬大的區間。
目前在内部整車架構基礎上有4個産品線，也就是4個平台的車型——TACD。其中C是偏中高端的定位，在這個基礎上後續會有20-30萬，D系列的産品規劃會向30萬上探。
不過對于純電+增程兩條腿走路的零跑來說，還需要面對不同路線增長的差異。比如在2023年，混動車型銷量的高速增長，以及純電的逐漸放緩，這是不争的事實。
朱江明認為，随着未來充電設施越來越完善，特别是2.5C以上快充成本的下降，再加上800V高壓，“它的前景就會越來越好，我認為3年以後一定會反過來，純電的增速會大于增程。”
當下的汽車行業無論是價格戰還是各家釋出重磅新品的頻率與時機，能夠看到的是，2023年的内卷俨然在延續。
在朱江明看來，2024年對所有車企都非常有挑戰，而銷量是重中之重，“因為在不确定的市場，大家都在搶地盤。不過‘卷’是好事，隻有‘卷’，才能‘卷’出新能源汽車競争的優勢，才可能以最快的速度從燃油車能夠得到份額。 ”
對于新能源車企來說，今年的競争還有來自跨界“選手”小米的加入，尤其是在手機行業，小米的優勢之一也在于成本效益。而朱江明也立下flag，零跑要做“汽車界的小米”。
面對對手，其表示，汽車市場可以容下10個小米，競争也很正常。“小米也許是一個黑馬”，不過最終一個企業能不能赢得競争，“還是要看你的定位和實力，是不是堅持長期主義。”朱江明說道。