文：懂车帝原创 王妍
[懂车帝原创 行业] 自新造车公司在美股市值一泻千里，就已经证明，在新造车流血发展数年后，市场对于其耐心和信心已经进入全新的阶段。
价格战轮番上演，身处其中的新势力如何占据市场份额，同时又获得利润率，是所有车企都要面对的硬性考题。
作为一家主打性价比的车企，虽然在不断改变销量结构，提升高端车占比，但零跑仍在努力延续这一标签。
1月10日，零跑首款全球化车型C10正式开启预售。今日，零跑汽车董事长、CEO朱江明在接受采访时表示，到现在为止订单量还是非常可观，呈数量级的增长。更重要的是，其透露，因为到3月1号才真正发布售价，“所以还有一定的预期。”
零跑汽车董事长、CEO朱江明
朱江明强调，零跑一直以来都是以成本定价，而非品牌定价。
零跑汽车高级副总裁曹力解释称，随着今年电池成本的持续下探，以4毛钱电芯价格来算，目前定价15万左右的C10，仍有机会达成预期的毛利目标。
有竞争力的车型定价和盈利目标背后，靠的是企业的成本控制能力。在朱江明看来，从8年前有数十家参与的造车热潮，到如今只剩下寥寥几家，其中主要涉及到的因素就是决心、资金投入和组织能力。
2023年第三季度，零跑汽车毛利率首次转正为1.2%，这也是其造车8年以来首次实现毛利转正。
曹力表示，在零跑毛利转正的背后，除了销量结构的变化，有一半的贡献是来自于电池成本的降低。同时，从2022年9月份开始，零跑的每个部门都做了全面的成本控制和优化。
零跑汽车高级副总裁曹力
2023年第四季度，零跑做了第三轮降本的措施，“我们争取在2024年第一季度上体现出降本成果。”
对于接下来的财务表现，朱江明表示，在2024目标是减少绝对的亏损，提升每一辆车平均的毛利率，到2025年能实现盈利。
对于刚刚过去的2023年，零跑的另一个重要动作就是“牵手”Stellantis集团，这意味着零跑的国际化之路或许能更加“接本土气”。
零跑的国际化棋局率先子落欧洲。朱江明表示，C10作为旗舰车型会优先在欧洲、澳大利亚、新西兰等几个国家首发，与此同时，零跑还在研发A级车。
零跑C10
如今不少新能源车企都走上出海之路，在其看来，零跑的不同在于，从建渠道到品牌宣传，和国内的做法一样，还在打基础阶段。
“我们还是需要更长远去看怎么出海，怎么落地，怎么样稳扎稳打，不急着一窝蜂暂且先卖几辆，先赚个零花钱。”朱江明表示，随着零跑快速进入海外市场，也将有利于毛利率的提升。
从销量来看，刚刚过去的2023年，零跑累计交付量达144155辆，同比增长29.7%。不过零跑原本定下的目标是20万辆，销量不及预期也是朱江明复盘下来，过去一年的不足。
面对新的一年，在产品规划方面，朱江明透露，2024年会推出C11全新架构的改版车型，在北京车展上，还将推出零跑C16。而2025年将会成为零跑的产品大年，已经规划了5款车。
随着产品阵营的丰富，曹力表示，零跑目前聚焦15-20万的区间，将来从整个新能源，也会看10-30万大的区间。
目前在内部整车架构基础上有4个产品线，也就是4个平台的车型——TACD。其中C是偏中高端的定位，在这个基础上后续会有20-30万，D系列的产品规划会向30万上探。
不过对于纯电+增程两条腿走路的零跑来说，还需要面对不同路线增长的差异。比如在2023年，混动车型销量的高速增长，以及纯电的逐渐放缓，这是不争的事实。
朱江明认为，随着未来充电设施越来越完善，特别是2.5C以上快充成本的下降，再加上800V高压，“它的前景就会越来越好，我认为3年以后一定会反过来，纯电的增速会大于增程。”
当下的汽车行业无论是价格战还是各家发布重磅新品的频率与时机，能够看到的是，2023年的内卷俨然在延续。
在朱江明看来，2024年对所有车企都非常有挑战，而销量是重中之重，“因为在不确定的市场，大家都在抢地盘。不过‘卷’是好事，只有‘卷’，才能‘卷’出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车能够得到份额。 ”
对于新能源车企来说，今年的竞争还有来自跨界“选手”小米的加入，尤其是在手机行业，小米的优势之一也在于性价比。而朱江明也立下flag，零跑要做“汽车界的小米”。
面对对手，其表示，汽车市场可以容下10个小米，竞争也很正常。“小米也许是一个黑马”，不过最终一个企业能不能赢得竞争，“还是要看你的定位和实力，是不是坚持长期主义。”朱江明说道。