“零跑的全球化将是産品和技術的全球化。”這是零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在慕尼黑車展舉行的釋出會上，對零跑全球化戰略目标的總結。
同時，零跑也在慕尼黑車展上展示了其全域自研的最新成果LEAP3.0架構及首款全球車型C10，新一代平台及産品，代表了零跑全球化研發的新起點。
過去幾年來，零跑的産品架構經曆了三次疊代，同時，零跑整車自研自造比例占據整車成本的70%，供應鍊垂直整合能力處于較高水準。零跑還先後推出行業首個八合一電驅、無電池包CTC電池底盤一體化技術、車企自研的智能駕駛晶片-淩芯01等創新型技術。
技術的長期投入也等來了行業轉型的新機遇。今年以來，外資品牌尋求中國整車企業技術輸出開始成為一種新的模式，而零跑也适時的抓住了這個機會。
是以，當零跑在歐洲宣布其全球化戰略時，提出了“不拘一格的各種合作形式”，包括提供架構平台、三電技術，在朱江明看來，平台化的合作相對來說是一種比較好的捷徑，因為可以快速地建立合作關系。
來到歐洲幾天，朱江明也觀察到，在德國，一輛奧迪A6的價格折合人民币已經達到64萬元，這意味着，在歐洲市場做到規模化，也利于帶來更高的産品溢價。
伴随着中國車企在新能源轉型上的率先突圍，成為“全球車企”也開始成為很多中國車企的目标。
在慕尼黑車展上，品駕也是中國車企開啟全球化新征程的見證者。
朱江明說，今年上半年全球前十名車企中，九家是外國車企。進入前十名才能成為全球車企，才能成為佼佼者，不然你連生存都很困難。
以下是采訪實錄（内容有删減）：
采訪對象：
零跑汽車創始人、董事長兼CEO 朱江明
零跑汽車進階副總裁 曹力
朱江明：零跑全球化是兩部分，一部分是技術的輸出，一種是零跑品牌産品的輸出，這個就是考慮到您剛剛講的資源投入。我們覺得在整個電動化還是一個雛形還在進展過程當中，我們要不拘一格用各種形式找合作夥伴，是以可以加個語境，減少投入，用各種模式去找各種合作夥伴做到全球化。
朱江明：首先這次車展我們看到中國很多零部件企業來參展，還有就是整車企業，我想零跑還是想走第三條路，就是介于整車和零部件之間，就是剛剛我在會上講的四種模式，可以找到更多的想在新能源汽車參與其中的合作夥伴，因為我們很靈活。
比如說他是某個國家數一數二的企業，他也想參與新能源，他可以做OEM也行，或者是他有一定的汽車生産能力，但是電動化慢了一點，零跑是第三種模式，可以整車平台級的合作。當然，也可以所有三電的核心零部件，或者僅僅是一個我們的電子電氣架構這樣的技術都可以，這樣我們可以有更多的合作夥伴做全球化的市場。
朱江明：因為我們看所有的市場，就是歐洲、北美大家都是重中之重最大的市場，所謂的最大市場就是最有價值的市場。一個它有規模，第二個還有價格，都是賣價最高、規模最大的市場。是以說隻有這樣的市場，我們覺得它才是有含金量的。而且現在電動化的程序，也是除中國以外最快的兩大市場，是以我們覺得我們還是要去看優質的一些市場。
當然，确實要打造一個品牌比較難，尤其在一些比較發達的區域，但是我們可以采用各種合作模式去做這個市場，這是我們目前的一些思考。
關于C10我們僅僅隻是從C10開始，我們未來的車型是設計上、在标準化方面都是按照全球的車型去設計，有左舵、有右舵，到歐洲要符合它五星的标準。我們原來賣的車型，包括T03，也同樣在做符合歐洲标準，符合原來右舵市場标準産品的改進和認證。總體來說小的車像歐洲、東南亞都還是更好賣一些，我們也會去做這些市場。
朱江明：我們第一個階段落地現在是在以色列和法國都已經有經銷商，接下來我想通過像今天這樣的展會，我們可能會找到更多的合作夥伴，因為其實今天上午已經有太多的經銷商對我們産品感興趣，我覺得這是一個好的開始，我們也想基本上以自己為主在當地把它進行落地。
朱江明：我想因為中國新能源确實比别人走的更早，因為國家的這種推動促成了中國的車企在電動化先天的領先優勢，當然也包含了中國所有的核心跟電動車相關的零部件，部分來看是中國最先進的，也是市場化、數量都是最大的，這些都是優勢，是以我覺得完全存在着跟歐洲或者全球車企合作的可能性。
實際上中國車企的體量并不大，是以中國車企還是任重而道遠，要突破的話還有很長的路要走，沒有全球化的話，光中國的市場就是2000萬輛，100%都是中國的企業也就是2000萬輛，是以就必須走出去。
至于什麼形式走出去，那因為我們的思考是原來我第一次創業做大華的時候，那也是不拘一格的。那時候在安防領域老大哥松下、索尼、霍尼韋爾，還有博世，那都是無限的強大，我們可能是非常渺小，在2003、2004、2005年的時候。
那個時候也做自己的品牌，也做ODM或者OEM，都做，就是不斷地走。但是到一定時候，你可能就強大了，這是個過程。因為要做全球的市場，不僅僅是中國的市場，一定要經曆這個過程。我覺得平台化的合作相對來說是一種比較好的捷徑，因為可以快速地建立合作關系。
朱江明：汽車必須是一個全球化的市場，你說完全靠中國一個市場是肯定成就不了一個車企的，你現在看一下全球前十大車企，一定是全球化的。你要真正成為一個成熟的車企，你必須是全球化的。
當然，你先出來那肯定就有先發的優勢，同時你在産品的布局上，你隻有早布局才能可能你的車型在規劃過程當中按照全球的方式規劃，而不是說我僅僅隻是看一個中國的市場。因為中國的市場就是剛剛王老師說的，中國人民非常幸福，那麼便宜可以買到那麼好的車，你們可以去慕尼黑他們的4S店看看它的車有多貴。
昨天幫我服務的一個司機他開着奧迪A6，你知道是多少錢嗎？而且他隻是一個普通的版本，他說他買這輛車花了8萬歐元，奧迪A6啊，那就是64萬人民币，我們現在A6已經賣到什麼價格了？
是以一個從規模上來說一定要全球化，我覺得這個是必須要去做的，不然的話你不可能成為全球的企業。因為汽車确實大家都在說全球能夠成為幾家，那實際上我們中國車企進入前十名的，今年可能比亞迪能進入，上半年全球前十名，前面零到九是外國車企。前十名要進去才能成為全球車企，才能成為佼佼者，不然你連生存都很困難。
朱江明：我們從去年開始也在嘗試海外的市場，做了一些歐洲的出口，像T03，是以我們今年有幾千輛的出口，我們今年也一直在說進入歐盟認證、進入東南亞市場的右舵等等産品的研發，以及所有認證的工作，是以我想明年我們會有幾款适合海外市場的産品。
曹力：在研發這一塊因為确實國内跟海外，特别是跟北美這些市場它的法規和要求都不一樣，需求可能會有比較大的差異。是以在整個研發的規劃這一塊，我們的戰略還是要充分做好整個的技術架構和車型平台的相容性，是以會考慮最大的一個平台相容性，然後針對不同的區域的法規和使用者需求去做配置和技術的差別。
比如說我們同樣的一個架構能夠滿足歐盟和國内的安全需求，然後再通過不同的結構性試驗化，還是用不同的軟體方案能夠比對兩地的一些差異化需求。
曹力：我們3.0的架構，相對來說我覺得最大的優勢還是在于我們能夠支撐整個的核心部件和系統的全域自研，因為這樣其實讓我們整個架構最大的靈活性。因為大家在講架構的時候，其實是講一個對于未來所有車型的支撐和平台化，我們除了能夠覆寫不同的車型和不同的需求之外，我們重點就講四葉草中央內建式電子電氣架構作為一個基礎，因為它是整個整車相當于神經網絡和大腦，是以這個跟電動化、智能化這些功能都是強相關的，将來整個疊代和拓展性隻有這些相關的技術，以及軟體和控制器、硬體，還有其他跟它配合的系統能夠都在我們自己的掌握之下，才能夠快速地去适應市場變化，以及技術的更新疊代，我覺得這是我們整個品牌架構核心的優勢。
剛剛還有一個純電和增程，從趨勢來說肯定是純電是最明顯、最主要的優勢，但是我覺得其實海外跟國内也是一樣的，隻要使用者對于這個産品有訴求、有需要，我覺得至于是純電還是增程，我們都可以嘗試，它不是一個最關鍵說一定要用什麼樣的技術，而是市場到底要不要這樣的産品。
朱江明：未來三年，因為大家知道海外節奏還是比較慢的，是以我們覺得它的銷量并不是對它抱有非常大的快速上預期，這個還是要有個過程。是以近期我們肯定還是更多以出口的形式，因為你要建一個工廠你沒有5萬、10萬以上的量肯定成本是很高的。