“零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”这是零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在慕尼黑车展举行的发布会上，对零跑全球化战略目标的总结。
同时，零跑也在慕尼黑车展上展示了其全域自研的最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10，新一代平台及产品，代表了零跑全球化研发的新起点。
过去几年来，零跑的产品架构经历了三次迭代，同时，零跑整车自研自造比例占据整车成本的70%，供应链垂直整合能力处于较高水平。零跑还先后推出行业首个八合一电驱、无电池包CTC电池底盘一体化技术、车企自研的智能驾驶芯片-凌芯01等创新型技术。
技术的长期投入也等来了行业转型的新机遇。今年以来，外资品牌寻求中国整车企业技术输出开始成为一种新的模式，而零跑也适时的抓住了这个机会。
所以，当零跑在欧洲宣布其全球化战略时，提出了“不拘一格的各种合作形式”，包括提供架构平台、三电技术，在朱江明看来，平台化的合作相对来说是一种比较好的捷径，因为可以快速地建立合作关系。
来到欧洲几天，朱江明也观察到，在德国，一辆奥迪A6的价格折合人民币已经达到64万元，这意味着，在欧洲市场做到规模化，也利于带来更高的产品溢价。
伴随着中国车企在新能源转型上的率先突围，成为“全球车企”也开始成为很多中国车企的目标。
在慕尼黑车展上，品驾也是中国车企开启全球化新征程的见证者。
朱江明说，今年上半年全球前十名车企中，九家是外国车企。进入前十名才能成为全球车企，才能成为佼佼者，不然你连生存都很困难。
以下是采访实录（内容有删减）：
采访对象：
零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明
零跑汽车高级副总裁 曹力
朱江明：零跑全球化是两部分，一部分是技术的输出，一种是零跑品牌产品的输出，这个就是考虑到您刚刚讲的资源投入。我们觉得在整个电动化还是一个雏形还在进展过程当中，我们要不拘一格用各种形式找合作伙伴，所以可以加个语境，减少投入，用各种模式去找各种合作伙伴做到全球化。
朱江明：首先这次车展我们看到中国很多零部件企业来参展，还有就是整车企业，我想零跑还是想走第三条路，就是介于整车和零部件之间，就是刚刚我在会上讲的四种模式，可以找到更多的想在新能源汽车参与其中的合作伙伴，因为我们很灵活。
比如说他是某个国家数一数二的企业，他也想参与新能源，他可以做OEM也行，或者是他有一定的汽车生产能力，但是电动化慢了一点，零跑是第三种模式，可以整车平台级的合作。当然，也可以所有三电的核心零部件，或者仅仅是一个我们的电子电气架构这样的技术都可以，这样我们可以有更多的合作伙伴做全球化的市场。
朱江明：因为我们看所有的市场，就是欧洲、北美大家都是重中之重最大的市场，所谓的最大市场就是最有价值的市场。一个它有规模，第二个还有价格，都是卖价最高、规模最大的市场。所以说只有这样的市场，我们觉得它才是有含金量的。而且现在电动化的进程，也是除中国以外最快的两大市场，所以我们觉得我们还是要去看优质的一些市场。
当然，确实要打造一个品牌比较难，尤其在一些比较发达的区域，但是我们可以采用各种合作模式去做这个市场，这是我们目前的一些思考。
关于C10我们仅仅只是从C10开始，我们未来的车型是设计上、在标准化方面都是按照全球的车型去设计，有左舵、有右舵，到欧洲要符合它五星的标准。我们原来卖的车型，包括T03，也同样在做符合欧洲标准，符合原来右舵市场标准产品的改进和认证。总体来说小的车像欧洲、东南亚都还是更好卖一些，我们也会去做这些市场。
朱江明：我们第一个阶段落地现在是在以色列和法国都已经有经销商，接下来我想通过像今天这样的展会，我们可能会找到更多的合作伙伴，因为其实今天上午已经有太多的经销商对我们产品感兴趣，我觉得这是一个好的开始，我们也想基本上以自己为主在当地把它进行落地。
朱江明：我想因为中国新能源确实比别人走的更早，因为国家的这种推动促成了中国的车企在电动化先天的领先优势，当然也包含了中国所有的核心跟电动车相关的零部件，部分来看是中国最先进的，也是市场化、数量都是最大的，这些都是优势，所以我觉得完全存在着跟欧洲或者全球车企合作的可能性。
实际上中国车企的体量并不大，所以中国车企还是任重而道远，要突破的话还有很长的路要走，没有全球化的话，光中国的市场就是2000万辆，100%都是中国的企业也就是2000万辆，所以就必须走出去。
至于什么形式走出去，那因为我们的思考是原来我第一次创业做大华的时候，那也是不拘一格的。那时候在安防领域老大哥松下、索尼、霍尼韦尔，还有博世，那都是无限的强大，我们可能是非常渺小，在2003、2004、2005年的时候。
那个时候也做自己的品牌，也做ODM或者OEM，都做，就是不断地走。但是到一定时候，你可能就强大了，这是个过程。因为要做全球的市场，不仅仅是中国的市场，一定要经历这个过程。我觉得平台化的合作相对来说是一种比较好的捷径，因为可以快速地建立合作关系。
朱江明：汽车必须是一个全球化的市场，你说完全靠中国一个市场是肯定成就不了一个车企的，你现在看一下全球前十大车企，一定是全球化的。你要真正成为一个成熟的车企，你必须是全球化的。
当然，你先出来那肯定就有先发的优势，同时你在产品的布局上，你只有早布局才能可能你的车型在规划过程当中按照全球的方式规划，而不是说我仅仅只是看一个中国的市场。因为中国的市场就是刚刚王老师说的，中国人民非常幸福，那么便宜可以买到那么好的车，你们可以去慕尼黑他们的4S店看看它的车有多贵。
昨天帮我服务的一个司机他开着奥迪A6，你知道是多少钱吗？而且他只是一个普通的版本，他说他买这辆车花了8万欧元，奥迪A6啊，那就是64万人民币，我们现在A6已经卖到什么价格了？
所以一个从规模上来说一定要全球化，我觉得这个是必须要去做的，不然的话你不可能成为全球的企业。因为汽车确实大家都在说全球能够成为几家，那实际上我们中国车企进入前十名的，今年可能比亚迪能进入，上半年全球前十名，前面零到九是外国车企。前十名要进去才能成为全球车企，才能成为佼佼者，不然你连生存都很困难。
朱江明：我们从去年开始也在尝试海外的市场，做了一些欧洲的出口，像T03，所以我们今年有几千辆的出口，我们今年也一直在说进入欧盟认证、进入东南亚市场的右舵等等产品的研发，以及所有认证的工作，所以我想明年我们会有几款适合海外市场的产品。
曹力：在研发这一块因为确实国内跟海外，特别是跟北美这些市场它的法规和要求都不一样，需求可能会有比较大的差异。所以在整个研发的规划这一块，我们的战略还是要充分做好整个的技术架构和车型平台的兼容性，所以会考虑最大的一个平台兼容性，然后针对不同的区域的法规和用户需求去做配置和技术的区别。
比如说我们同样的一个架构能够满足欧盟和国内的安全需求，然后再通过不同的结构性试验化，还是用不同的软件方案能够匹配两地的一些差异化需求。
曹力：我们3.0的架构，相对来说我觉得最大的优势还是在于我们能够支撑整个的核心部件和系统的全域自研，因为这样其实让我们整个架构最大的灵活性。因为大家在讲架构的时候，其实是讲一个对于未来所有车型的支撑和平台化，我们除了能够覆盖不同的车型和不同的需求之外，我们重点就讲四叶草中央集成式电子电气架构作为一个基础，因为它是整个整车相当于神经网络和大脑，所以这个跟电动化、智能化这些功能都是强相关的，将来整个迭代和拓展性只有这些相关的技术，以及软件和控制器、硬件，还有其他跟它配合的系统能够都在我们自己的掌握之下，才能够快速地去适应市场变化，以及技术的更新迭代，我觉得这是我们整个品牌架构核心的优势。
刚刚还有一个纯电和增程，从趋势来说肯定是纯电是最明显、最主要的优势，但是我觉得其实海外跟国内也是一样的，只要用户对于这个产品有诉求、有需要，我觉得至于是纯电还是增程，我们都可以尝试，它不是一个最关键说一定要用什么样的技术，而是市场到底要不要这样的产品。
朱江明：未来三年，因为大家知道海外节奏还是比较慢的，所以我们觉得它的销量并不是对它抱有非常大的快速上预期，这个还是要有个过程。所以近期我们肯定还是更多以出口的形式，因为你要建一个工厂你没有5万、10万以上的量肯定成本是很高的。