在大多數人看來，“混動”和“增程”似乎沒有太大差别：畢竟，兩者都可以使用油電混合動力，在燃油和電力之間切換，以提高駕駛效率。
然而，隻有真正深入了解和體驗後，我們才能明白它們之間的本質差別。
是以，不少人在不慎購車後才恍然大悟，後悔未能做出更明智的選擇，甚至懊悔不已。
為什麼會這樣呢？這些人到底忽略了什麼關鍵因素？作為消費者，我們該如何在“混動”和“增程”之間做出選擇？
今天，我将用一篇文章，給大家講清楚這件事。
首先，先給大家聊聊插電混動汽車的前世今生。
01插電混動汽車的前世今生
提到插電式混動汽車（PHEV），最早概念可以追溯到19世紀末。
那時，還是電車的天下，為了解決電車續航問題，羅納-保時捷（Lohner-Porsche）在1899年生産了Mixte Hybrid。
這種車輛結合了汽油引擎和電動馬達，并允許外部充電，這是現代PHEV的基礎概念。
然而，直到21世紀初，插電混動技術，才真正開始得到重視，并逐漸發展。
畢竟，很長一段時間裡，石油資源都是過剩的。
直到危機的出現，大家才開始思考，應該如何節省能源——于是插電混動汽車，開始重新煥發光彩。
不過，真正的轉折點應該是2012年，伴随着豐田推出的普銳斯插電混合版（Prius Plug-in Hybrid），現代PHEV的發展開始走向成熟。
很多車企都看到了這種動力方式的優越性，于是，市場上出現了更多的PHEV車型。
因為相對于純油而言，它有了不錯的純電續航，在市區出行的情況下，特别經濟；相對于純電而言呢，又有了燃油系統，直接可以驅動汽車，進行長途旅行。
說白了就是，PHEV的設計更注重靈活使用「内燃機」和「電動機」的組合，來優化能源消耗和增加續航裡程。
它是一輛真正意義上的混動汽車，兼具了燃油和純電的雙重角色。
聊完了插電混動汽車，再談談增程汽車的曆史。
02 增程汽車的曆史
當我們談論增程式電動車（EREV）時，我們實際上在讨論一個相對新穎的概念，它在電車的世界中，扮演了一種特殊的角色。
因為相較插電混動而言，增程汽車的出現，并不是為了解決油耗的問題，而是為了解決純電汽車的“續航焦慮”。
說白了就是，增程式汽車的核心設計理念是電驅動優先，但配備一個内燃機作為“增程器”，當電池電量耗盡時，這個内燃機啟動，為電機供電，而不是直接驅動車輪。
這種設計讓增程式電動車在電力耗盡時，仍能繼續行駛，極大地擴充了行駛範圍。
盡管如此，這個概念并非毫無前例。
實際上，早在20世紀90年代，汽車工業就已開始探索，能夠延長電動車續航的解決方案。
然而，直到2010年雪佛蘭Volt的推出，才标志着增程技術，開始走向真正商業化。
但有趣的是，從全球範圍内來看，增程的市場占比都不高。
唯獨中國，因為理想汽車的帶動，增程才開始走向“神壇”，被越來越多車企所接納和推廣。
那到底是增程汽車好，還是插點混動汽車合适呢？
03 普通人應該如何選擇？
關于這點，不存在哪種特别好，都有自己的優勢，重要的是根據這兩者的不同，去抉擇最适合自己的汽車。
說白了就是，從經濟性的角度出來，插電混動會更加優異——雖然兩者城市出現都差不多，但一旦進入高速工況，差別就出來了。
畢竟，長途出行時，增程汽車多了一道能源轉化的過程，并不通過内燃機直接驅動——是以這樣的差異，高速油耗往往更大。
但從智能化的角度來看，增程汽車又更加合适了。
畢竟，相較插電混動汽車，它更像電車，而大部分智能系統又都依賴電驅。
在這樣的情況下，它的精準性和及時性，往往優于插混，這也是為什麼一些智能駕駛更好的車型，都是增程汽車的原因。
當然，基于可靠性而言，插電混動更加複雜，增程更簡單，是以，前者的故障率，可能大于後者。
當然，這并不絕對，還是要看車企的技術水準和成熟度——隻能說從先天條件來看，應該是如此。
總而言之，追求更高的智能性，增程汽車或許是更好的選擇；反之，追求更好的經濟性，更低的油耗，插電混動往往更加合适。