文 | 金衛
理想MEGA風波之後，理想汽車回到自身熟悉的增程賽道釋出新車。
4月18日，理想汽車釋出L6，新車價格首次下探到30萬以下，也是理想目前最便宜的一款車。
20萬--30萬的價格市場，是中國車企競争最激烈的市場，而理想汽車是真正意義上第一次進入這個紅海市場，競争如何還有待銷量資料驗證。不過，從理想的新車計劃來看，L6承擔着理想産品價格帶下沉與今年增量的核心主力車型，被喻為是一場“不能輸的戰役”。
L6的釋出，雖然沒有遭遇MEGA那樣大的輿情風波，但還是引發了車圈的一些吐槽，被稱為是“複制粘貼”L7的造型設計，L6或将沖擊L7的市場。
4月19日，理想汽車港股一度大跌逾8%，截止收盤，理想汽車報于106.3港元，跌幅達到7.4%，總市值為2256億港元。
理想L6：不能輸的戰役
4月18日，理想汽車在釋出會上宣布，理想L6車型正式上市，理想L6 Pro售價為24.98萬元，理想L6 Max售價為27.98萬元。理想L6基于理想汽車第二代增程平台進行打造，瞄準的是家庭使用者極為重視的空間和舒适度需求。
一個月前，理想釋出純電版新車MEGA，當時李想自信地稱MEGA将是理想汽車下一個爆品，有信心成為50萬元以上乘用車銷量第一的産品。不過，其後MEGA遭遇外觀風波，銷量遭遇滑鐵盧。
相比MEGA時李想的躊躇滿志，這一次L6釋出時李想變得格外低調。在理想L6的整個前宣周期内，李想微網誌全程保持沉默，釋出會上隻是匆匆錄播了幾分鐘。
李想在釋出會上表示，在理想ONE推向市場之前，他們所堅持的增程系統并未獲得資本市場和媒體的廣泛認可。“我要為自己和使用者造車，而不是為資本造車。”
李想表示，增程車型結合了傳統燃油車和純電動車的優勢，既能解決電動車續航裡程短的痛點，又能降低使用者對充電樁的依賴。是以，他毅然決然地選擇了繼續深耕增程車型的發展路線。
作為理想汽車2024年唯一一款增程車型，理想L6為增程四驅，CLTC綜合續航1390公裡，純電續航212公裡。李想稱，理想L6在尺寸、性能方面比肩保時捷卡宴。
按理想汽車官方介紹，理想L6擁有基于新一代磷酸鐵锂電池打造的增程電動系統，全新研發了新一代高能量密度鐵锂電芯，兼顧高功率性能，特别是配合整車能耗以及風阻優化，提升續航能力，實作20分鐘從20%充電到80%。
此外，理想L6在駕駛輔助、續航裡程、動力性能等方面也有着不錯的表現。在智能化方面，理想汽車實作車内四屏互動，理想L6的四屏互動由中控屏、副駕娛樂屏、安全駕駛互動屏和HUD擡頭顯示組成。
駕駛輔助方面，Pro車型标配AD Pro，标配高速智能駕駛NOA。Max車型标配AD Max，提供終身免費試用的城市智能駕駛功能，城市NOA全國都能開，并新增代駕指揮功能。
目前，市場對L6的回報呈現分化态勢，有些人對這款新車贊不絕口，認為其配置豐富，價格合理。不過，理想L6受到更多的關注話題是與L7的對比，因為L6更像是一個尺寸更小的、價格更便宜的、減配版本的理想L7。
有車主表示：“感覺L6的成本效益更高。性能、舒适性、智駕都沒太大差别，還便宜4萬元。”是以，市場擔心L6大量上市之後，或對L7造成沖擊。
按計劃，理想L6下周将進行小批量傳遞，5月開啟大批量傳遞。作為理想汽車首款定價在30萬元内的車型，理想L6無疑承載着巨大的市場期待。
貼身肉搏，勝算幾何？
去年，理想汽車以37.6萬輛的成績拿到新勢力銷量冠軍的理想。
作為新勢力的銷冠，今年以來，理想汽車開局有些不利，一直受到問界的強烈競争壓力，連續三個月丢失了此前穩固占據的新勢力品牌月銷冠軍地位。
今年1月，理想汽車全系傳遞3.12萬輛，環比下降38%，而問界環比增長35%，全系傳遞3.3萬輛，
1月、2月均屈居第二的理想原本想在3月打一場漂亮的翻身仗，于3月1日推出旗艦車型理想MEGA，沒想到MEGA上市後風波不斷，不僅完全沒有進入預定“軌道“，還對原本的L系列都産生了一些影響。
最終3月理想共傳遞新車2.89萬輛，一季度全系的銷量為8.04萬輛，冠軍讓位給問界8.58萬輛。
李想在員工信中承認對純電戰略節奏誤判導緻了MEGA的出師不利，表示“事實求是、知錯就改。”
理想今年計劃一共推出8款新車，包括三個改款車型，理想MEGA、理想L6以及另三款純電動車型M系列。在MEGA首款純電車型失利後，理想希望通過推出價格較低的L6來實作其銷量的繼續增長。
相比于理想L7、L8所在的30萬以上的乘用車市場空間，理想L6定位于20萬~30萬元價格帶，這塊的市場空間更為廣闊，但競争也更加激烈。
目前，20萬--30萬的市場，衆多車企在該細分市場進行布局。據悉，理想L6價位所處的細分市場存在包括特斯拉Model Y、問界M7、問界新M5等。
其中，問界M7是理想L6目前最為直接的競争對手。今年3月，問界品牌全系傳遞新車約3.17萬輛，連續三個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。其中，問界新M7在3月傳遞新車近2.46萬輛，上市累計傳遞量超過12萬輛。
今年4月周銷量資料顯示，理想汽車又超越了問界，而且當初能以一己之力硬剛理想L系列的問界M7，周銷量也已被理想L7超越。不過，在L6釋出會之前，問界新M5僅憑一張海報獲得萬輛訂單，搶單意味明顯。
華為董事餘承東在社交平台上表示問界M5會提供“超好看、超好開、超智能、超安全”的全新體驗，問界新M5的智駕水準不會差，也是體驗華為高階智駕的高成本效益之選，這也是産品的主要賣點。
在三月連續失利之後，4月份，理想和問界的“貼身肉搏“結果，将決定了問界和理想接下來的排位座次。
事實上，理想的壓力不僅來自于處于同賽道的問界，還有整個汽車市場。
今年汽車市場高度内卷，小米SU7、智界S7、極氪009、零跑C10、智己L6等新款重磅車型摩肩接踵走向市場，今年4月，已有至少15款全新車型上市。
根據車企已披露的資訊統計，2024年的中國汽車市場上，光是全新的車型就會達到上百款。有業内人士預計，2024年上市的新車數量（包括改款等）将遠超1000款，或将創下曆史新高。
據中國電動汽車百人會統計，剛剛過去的2023年内，中國汽車市場上就推出了1100餘款新能源汽車車型（包括改款等）。
理想L6進入了20-30萬元這一競争最激烈的市場區間，該區間存在大量成本效益極高的成熟品牌，既有合資也有自主品牌，今年各大車企都在“卷”這個價格區間，L6的市場空間會被極限壓縮。
今年，理想汽車給自己設定的銷量目标是80萬輛，這個目标相當于在去年基礎上翻一倍多，堪稱激進。今年一季度理想汽車主動下調了7萬輛的預期。市場流傳一份未經證明的溝通紀要顯示，理想對全年80萬輛的傳遞量目标下調，調整至56萬輛到64萬輛，下降了16萬至24萬輛。
值得注意的是，理想汽車對于理想L6的預期并沒有降低，内部認為“穩态依然是月銷超2萬輛”。“在整個20萬~30萬元的價格區間，我們希望在今年年底單月市占率能達到10%左右。”理想汽車産品線總裁劉傑此前也向媒體表達了對理想L6的預期。
L6能否打開市場空間？理想又能否實作2024年的銷量目标？我們拭目以待。
對理想汽車有何看法，歡迎在下方留言。