3月28日，小米汽車發SU7亮相後，被網友調侃該車外觀酷似保時捷，稱其為“米時捷”。小米汽車創始人雷軍在釋出會表示，小米汽車要造媲美保時捷和特斯拉的Dream Car。
小米汽車釋出後，保時捷的官方直播間也熱鬧非凡。在接受采訪時，保時捷中國總裁兼首席執行官柯時邁對此表示肯定。
他表示，“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許好的設計總是心有靈犀。”他還提到，在過去的75年中，保時捷一直秉承創新精神，并嚴格遵循制造标準以塑造品牌辨識度。
“我們期待與那些願意遵守相同或更高标準的企業進行公平、公正、誠實和合法的良性競争。”
此番“高情商話術”也被外界視為保時捷對小米汽車外觀“抄襲”的回應。
不過話說回來，保時捷要是打官司的話，也不一定會有一個好的結局。
事實上，汽車行業在外觀設計上的糾紛不在少數，長安汽車與吉利汽車也都曾成為“抄襲門”的主角。
此前，奇瑞瑞虎8 Pro也被質疑前臉與長安CS75 PLUS相似，車尾造型和哈弗H6雷同，但長安汽車并未訴諸法律手段。
而吉利汽車此前也曾作為“抄襲事件”的指控者，起訴造車新勢力威馬汽車。而且，威馬汽車的創始團隊和核心成員中有多位出自吉利。其中，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖曾是吉利控股集團董事兼副總裁，威馬汽車聯合創始人陸斌曾為吉利汽車銷售公司副總經理，威馬汽車執行董事侯海靖曾擔任吉利集團副總裁。
2018年，吉利汽車就因威馬EX5車型的部分設計涉嫌抄襲吉利遠景SUV車型，起訴威馬汽車旗下4家子公司，并要求威馬汽車支付高達21億元的天價賠償金，追回已被威馬方面申請的專利。
在技術發展較為成熟的今天，外觀設計俨然成為汽車企業的一項核心競争力。對于車企而言，除了通過訴訟保護自己的外觀設計，如何運用外觀設計專利申請戰略，也是車企主動的保護手段之一。
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來源：湖南日報、湘華說車等