蔚來子品牌樂道的第一款車，話題一直關注度不錯，這台車拉滿了消費者的好奇心。
産品定位很簡單，一款20萬元級對标特斯拉Model Y的純電SUV，但各方面性能都可能要比Model Y更好，包括三電系統、智能化程度，畢竟Model Y已經是幾年前的技術産物了。現在基本已經可以确認的是，入門版會使用後置單電機的配置，最小的電池包是60kWh，也會共用現有的蔚來換電體系。
用60kWh的電池包，對于一台定位中型的純電SUV來說，或許會比較小，這就非常考驗這台車的能耗能不能盡可能做到更低的表現。按理來說，60kWh電池包的CLTC續航能力隻有500km左右的水準，做好能耗，有可能續航會接近600km左右。當然，這也不算明顯的不足吧，在有換電體系做支撐的情況下，是可以換更大的電池包來用的，60kWh在城市裡通勤，問題不大。
不過樂道L60從官方的宣傳口徑來看，是對标特斯拉Model Y并且是比它更好的一款産品，那麼，它的優點、亮點，是什麼？
手機車機互聯，超了特斯拉
所謂整套智能方案，包括了座艙+智能駕駛兩個領域，而這台車會在現有蔚來車型的基礎上，做進一步的智能化更新和創新（也可以了解成低成本的平替）。座艙内的更新，可能會有比較明顯的改變；智能駕駛層面，會換一套邏輯來做。
關于座艙的幾個更新方向的推演：
- 在8155晶片陸續下放到20萬以下，以及部分燃油車之後，8295晶片很大機率會上車，小米SU7全系标配的晶片；
- NIO Phone 2代研發完成，已經進入生産階段，使用高通骁龍8晶片（手機晶片）；
- 在有了手機和車機兩端系統後，做互聯相對來說是個很容易得事，4月底會優化手機與車内螢幕超低延時的互聯；
- 手機和車機的算力，會共享，能提升座艙功能的流暢度。
關于座艙技術推演的出發點，其實是源于蔚來的NIO Phone手機，今年更新它的第二代産品。而手機在新能源車中的重要性，也随着智能化程度的升高，變得更加重要，小米就是一個很好的例子。
而NIO Phone 2代的晶片使用骁龍8領先版，在一定意義上讓手機、車機的互聯更容易。首先，這兩款晶片都支援的通信技術，如5G、WiFi 6等，這意味着它們之間可以高效地進行資料傳輸和同步；而且，同供應商的晶片，在軟體層面可能存在一定程度的相容性，便于實作裝置間的互聯互通。AI和計算能力，第二代骁龍8領先版和骁龍8295都有不錯的AI處理能力和計算能力，可以支援複雜的互聯應用場景，例如自動駕駛中的車機、手機協同。
座艙晶片，大機率是标配8295晶片了。不僅僅是為了確定能和NIO Phone 2代的互聯功能好用，也能提升車内多螢幕流轉的流暢性。具體的使用效果，拿小米的手機、車機互聯作參考的話，會擁有的功能大概包括手機車機無縫銜接、多螢幕流轉、軟體App共享等。
另外同樣重要的，可能是為了配合好樂道的純視覺智能駕駛端。
和特斯拉一樣，都是9V
在已經公布的部分諜照中，樂道L60這台車車身上至少有9個攝像頭來做感覺，車頂前向兩顆、後視鏡兩顆、車側兩顆、車頭一顆、車尾上下各一顆。而9V的配置，和特斯拉Model 3/Y的高配車型配置一樣。
從以往的資訊來看，樂道L60的車身上基本除了雷射雷達之外，都繼承了蔚來的Aquila感覺系統，也包括了傳感器的布局。不過，作為NT3.0平台的産品，大機率也會更新到Aquila 2.0感覺系統。
樂道L60的視覺傳感器架構，基本都和蔚來一緻，包括瞭望塔式的布局還有車尾頂部的攝像頭。從底層的基本的算法、資料閉環上，是有理由複用的，能實作智能駕駛底層研發的複用，也能更好的和現有智駕晶片做适配。
同樣也要用Aquila 2.0的是蔚來ET9，可以看到的資訊，包括新增加了側向的補盲雷射雷達和4D毫米波雷達。那麼，這套配置放在樂道L60上會砍掉雷射雷達，最後落成的是9V+4D毫米波雷達的路線。再有，考慮到晶片，前者是用神玑NX9031（蔚來自研，宣傳口徑是算力碾壓Orin-X），是以有很大可能性樂道L60不會用這麼高端的自研晶片上車。
再結合現有蔚來體系下的産品，智能駕駛比對的晶片是英偉達Orin系列，那麼這套底層邏輯的複用率是很高的。于是，可以輕松推出兩個智能駕駛晶片的版本，要麼Orin單顆84TOPOS算力，或者Orin-X單顆254TOPS算力。
考慮到晶片的算力，預計除了前向的攝像頭像素會拉的比較高之外，其餘的像車身周圍、後向攝像頭的像素會被降低。而智駕版本，可能也會分為兩種，入門的應該隻會支援高速NOA的功能，是以用單顆算力84TOPS的Orin晶片夠用；高配版說驚喜點，可能會支援城區的無圖NOA功能，單顆254TOPS算力的Orin-X晶片完全夠用。
至于這種低成本方案、短時間成型的智能駕駛方案，能實作如何的效果，我們現在也無法給出具體判斷。
60度電池，小了
現階段對于樂道L60車型上最大的關注點，集中在了它的60kWh電池包上。主要關注的問題是，60kWh電池包的規格太小了。這台車主要面向的是20萬元左右的消費群體，如果不能在有限的電池規格内，做好整車的電耗水準，可能會影響到産品在終端市場的表現。
目前已知關于三電層面的技術，包括了NT3.0平台、800V架構以及蔚來自研的新電機。高內建化帶來的優勢，會給整車帶來一定的減重效果。新的自研電機，240kW油冷永磁電機，效率優化有兩條路可以走，用更高效的磁路設計或者是優化電機控制政策；在NT3.0平台下，優化電機政策的可能性更大也更容易實作效率上的提升。
現階段用60kWh電池包的車型比較少，能做參考的是特斯拉Model Y用60kWh電池包續航能力554km。即便樂道L60再做能耗、技術上的創新，電池包規格也很難有更大續航的向上突破，做到頂級也隻是接近600km的續航水準。
然後樂道L60的入門版車型，将很有可能會成為即特斯拉Model Y之後，第二款标價20萬元左右配備60kWh電池包的車型，但它具備可以換電的優勢。其實90kWh+單電機+換電能力，這樣的硬體配置或許會更有殺傷力。