（關鍵詞：華為雷射雷達、雙叉臂+五連杆、江蘇時代電池、華為電機）
2024款智界S7共5款車型，價格區間為24.98-34.98萬元。S7是華為智選車的産品，屬于奇瑞和華為聯合打造的車型，擁有華為的途靈智能底盤、華為鴻蒙座艙、華為電機、華為雷射雷達等，那麼奇瑞與華為一起造的車産品力如何？下面我們來詳細分析。
底盤懸挂
智界S7采用了華為的途靈智能底盤，具有四個主要的技術，包括華為ADS路面感覺、智能車輛狀态感覺（iVSE）、華為DATS動态自适應扭矩控制、華為xMotion智能車身協同控制，協控器件數比傳統底盤增加3倍，一台車的底盤懸架，在行駛時需要面對的問題很多，包括來自前後、左右、上下，六個方向的受力，如果感覺件增多，車輛就可以通過可變阻尼等适時調節。
S7四驅版帶有CDC可變阻尼減震器和空氣懸架，每秒可以調節100次阻尼，空氣懸挂意味着車身高度也可以分為4個檔位調節，整體的調校則由華為德國研究所調校，車輛的轉彎半徑5.67m，在麋鹿測試中，以83.1km/h的速度通過，側向加速度達到1G，高速過彎能力值得肯定。
機械部分，S7搭載虛拟主銷雙叉臂前懸架，原本一體的叉臂，拆分成兩根連杆，改變了主銷的軸線，兩根連杆的交點延長線決定主銷軸線，這意味着在不改變底盤結構的情況下，實作主銷軸線的外移，得名虛拟主銷，這種設計讓車輛更穩定，即使在急轉彎中，也可以帶來更穩定的轉向感受。
後軸則是标準五連杆懸架，相較于同價位較多的H臂多連杆結構，懸挂的支撐能力是一個短闆，但對于轎車來說，五連杆的懸架靈活性更高，工程師可以更自由地調價，作為雙叉臂懸架變體，五連杆在各個受力方向上，都有可以調校的餘地。特别是面對減速帶擠壓或者高速側向擠壓，都能細緻調校，比H臂多連杆或者E形多連杆更全面，這在奧迪的多款車型上得到驗證。
這種懸挂的缺點就是如何将複雜的虛拟主銷雙叉臂和五連杆調校好，是一個難題，對于經驗不足的車廠來說甚至可能适得其反，并且更多的襯套意味着公裡數較長後保養維修成本更高。
2024款智界S7的實用性
第一駕駛
智界S7搭載華為的DriveONE 800V碳化矽電機，四驅版本采用前交流異步電機+後永磁同步電機四驅組合，綜合功率為496馬力，3.3秒可以破百，電機的轉速由于達到22000rpm，高速行駛後段也不虛，後驅和四驅版本的車速都可以達到210km/h。單電機版本的功率為292馬力，5.4秒可以破百，動力層面入門的後驅版已經達到運動轎車的标準，比一衆小鋼炮的加速還快。
刹車方面采用IPB 智能內建制動系統，擁有更快速的制動響應，100-0km/h制動距離為33.5米。S7采用800V高壓快充平台，搭載來自江蘇時代的锂電池，隻有一個供應商，容量為82度或者100度，根據車型的不同，CLTC續航在630-855km之間，從30%到80%的快充時間為15分鐘，市區駕駛沒有續航焦慮。
第二乘坐
S7的長寬高分别為4971mm、1963mm、1474mm，軸距為2950mm。在30萬左右的轎車中并不亮眼，一部分車型的長度超過了5米。S7的車内也有一些趣味設計，比如橄榄運動方向盤，更小的直徑和扁平的設計讓駕駛者沉浸其中。
副駕帶有純平多功能儀表台，還配備了一鍵懸浮的零重力座椅，當然行駛時不應該開啟，會影響安全帶的保護能力，建議停車休息時開啟，S7後排的座椅靠背也可調節，加熱通風功能需要選裝，短闆則是全系沒有後排座椅按摩功能，對于中大型轎車來說應該更注重後排的乘坐體驗。
第三座艙娛樂/智駕
S7标配12.3英寸液晶儀表和15.6英寸中控屏，内置鴻蒙OS4車機系統，車機反應流暢，但沒有副駕娛樂屏，華為MagLink設計意味着着後排可以自行擴充螢幕，挂上螢幕後自動連接配接。智駕是2024款的優勢，搭載華為視覺智駕ADS基礎版，純視覺方案達成L2級駕駛輔助，自動駕駛隻有高速路段。
除了入門版，其他車型都帶192線的華為雷射雷達，可以探測250m，前向AEB自動緊急制動支援速度提高到150km/h，可以在120km/h時刹停，主動識别行人、車輛等目标。
選車偵探觀點：2024款S7首次使用了華為的純視覺智駕，中高配車型還搭載192線的華為雷射雷達，在智駕方面不輸其他造車新勢力，在懸挂結構、動力、續航和充電速度等方面值得肯定，其缺點是乘坐空間一般，座椅配置不符合中大型轎車的定位，空氣懸挂僅出現在四驅車型上，價格偏高，超過32萬元，大家覺得華為和奇瑞的合作怎麼樣？歡迎讨論。