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你是否曾經在乘坐地鐵時，望着窗外飛快後退的隧道壁感歎過這座都市的繁華?列車行駛在地下數十米的隧道裡，仿佛置身于另一個世界。
展望未來，時代正以大氣磅礴之勢飛快向前推動着，而地鐵無疑已經逐漸成為城市交通系統中不可或缺的重要組成部分。
地鐵列車猶如風馳電掣般穿行于地下璀璨的隧道之中，貫穿着繁華都市的脈搏。曾幾何時，這裡還是一片荒蕪，而如今已化作都市生活的主動脈。
然而，随着地鐵建設事業如火如荼地推進，我們不得不面臨一個嚴肅且亟待解答的問題:修建地下隧道時，必然會産生規模龐大的廢棄泥土，但這些土又該何去何從呢?勞工們揮汗如雨，用鏟子和機器在地底下刨挖出成噸的土壤，這些來自地心的泥土堆積如山，場面十分壯觀。
據相關資料報道，僅每公裡地下隧道的建立，便會産生近11萬立方米的廢棄泥土。也許這些具體數字對于大部分人而言并不直覺易懂，那麼來看一個簡單的例子吧:深圳市在修建地鐵隧道時所産生的廢棄泥土，如果盡數傾倒入杭州西湖湖區，幾乎足以使得西湖水面變為平坦的陸地。
當年西湖十景的美麗風光将不複存在，湖面将被大量黃土所覆寫，景象極為駭人。
那麼，為何在我們日常生活中，我們似乎并未在施工現場看到過堆積如山的廢棄泥土呢?其實答案還是要回到地鐵站建設工程的具體手法上來尋找。
通常的第一種方式是從地面向下追蹤挖掘，直至達到所需的深度和長度後，再将頂部的泥土回填處理，而後在頂部上重建立設地面。
這種被稱為"明挖法"的做法，勞工們就像一群小小的土撬子，在城市地表刨挖出一個又一個大坑，等到隧道建成後再将泥土回填。
由于這種方法工程量巨大，開挖面積廣闊，它具有較為顯著但卻相對有限的局限性，例如在施工作業期間，地面建築不得擅自進行任何活動，生怕造成建築物傾斜、下沉。
是以這種方法主要适用于新型城鎮的開發建設，那裡地面上的建築物還不多。
而在老城市中，由于地上已布滿了高樓林立的建築，采用明挖法風險實在太大，是以實踐應用中最為頻繁的仍然是第二種被稱為"鑽挖法"的做法。
鑽挖法則首先需開挖一座豎直的豎井，隧道的上部深度同豎井深度保持一緻，接着就是從豎井中展開地底作業，逐漸對隧道進行開發挖掘。
為了縮短工期，工程師們會并列設定多個豎井共同作業，多個勞工團隊同時入洞施工，以此加快推進隧道建設的速度。
相較于明挖法，鑽挖法不受到地面建築的限制限制，是以在城市地下空間進行施工也無需顧慮周圍環境。對于那些擁有悠久曆史文化底蘊的古老大城來說，這無疑是一則令人欣喜的好消息，可以最大程度保護城市面貌。
更為關鍵的是，利用鑽挖法可将明挖法的深度極限加以突破，進而令地鐵隧道更加深入地下，獲得更大的"價值"意義，例如在特定情況下，地鐵隧道可以充當秘密物資運送通道或是防空洞啟用之用，充分展現其騎車蔽虎、避險之利。
然而，實事求是地講，鑽孔法并非一無是處。由于每項掘進作業全都是獨立進行的，井下的勞工無法直接觀測到軌道路徑的方向，以至于有時候在挖掘過程中會出現偏離既定方向的情況，給後續工程帶來諸多麻煩。
伴有其獨有的問題，比如由于唯一的垂直井口是出口，是以将施工産生的大量土石運輸出洞并非易如反掌之事，勞工們得像螞蟻般往複穿梭運輸。
然而，若要深究其根本原因，那還是十分值得肯定的。就在于，鑽孔法呈現出的高效性與工期進展迅速，真正的功臣非"盾構機"莫屬!這種巨型機器仿佛擁有無窮的力量，在井下作業的時候，它就像一頭機械野獸，兇猛無比。
盡管它的前方配備了銳利無比的刀片，當其旋轉時猶如一部龐大的風扇，為前行之路掃清障礙。勞工們遠遠望去，隻見一陣陣黃色的塵土在盾構機前方滾動，猶如開路先鋒。
憑借其強大的功能，盾構機僅需一個小時便可完成長達三米以上的隧道開挖任務，作業效率之高，令人咋舌。
此外，為了保障隧道穩定性，盾構機的後方甚至裝配有防水、防坍塌的重要裝置，以確定勞工們的人身安全。當然，作為盾構機身體内部的"大肚量"鋼筋混凝土儲藏室，其承載的土壤數量可謂驚人。
原來大部分土壤資源都會被自我消耗，其中約有三分之一的土壤會被用于建設地鐵隧道，作為主要的原材料來源。
當盾構機腹内的土儲量達到一定量之後，它們會被通過傳輸帶自動輸送出去，這些混合着泥土、打碎岩石所創造的砂礫以及廢棄土的土壤往往會有多種用途。
勞工們忙碌地在井下作業，一邊挖掘新的隧道，一邊處理輸送帶上源源不斷的泥土。對于他們來說，這些泥土可謂是寶貴的資源。
他們會利用篩選裝置将砂礫挑選出來，小心翼翼地分類存放，以便在接下來的施工環節中發揮作用。
有些勞工手持鐵鍬，将砂礫與水泥混凝土按比例均勻混合，攪拌成黏稠的混合料，然後舀起一鏟又一鏟，抹在隧道側壁上。
就這樣，他們用雙手親自将這些從地底中挖掘出的廢棄泥土，制成了結實堅硬的水泥牆面，進而降低了建構地鐵隧道的整體成本，畢竟這樣的"大型工程"實則堪稱為吞噬金錢的惡魔。
以中國大陸的情況來看，建造一公裡長的軌道價格幾乎高達10億元人民币，而盾構機啟動後每小時會消耗近萬度的電力，施工成本之高讓人咂舌。
幸運的是，通過循環利用途徑，後續維護保養的支出相對較小，可以最大限度節省開支。
盡管挖掘環節會自主回收一大部分土，但仍存在部分剩餘無法完全消化，此時便需要派遣運土車将用不盡的土運往其他地方使用。
一輛輛沉重的卡車緩緩駛入施工現場，勞工們又是一陣奔波，将泥土裝載滿滿一車又一車。
然而，為什麼在我們的日常生活中鮮少看到運土車的身影呢?原因其實在于，運土車基本上隻會在夜間工作，因為白天由于人流密集，遷移如此龐大的物體可能會對交通造成嚴重堵塞。
而且，這類大型車輛存在一定的視覺盲區，夜間行駛有利于減少事故發生。勞工們不得不在黑夜的掩映下進行運輸工作，確定城市白天的正常運轉。