虧慘了！29城地鐵僅一個盈利，輪到地鐵漲價？

财話連篇

2024-05-24 11:46釋出于廣東

真的是虧慘了，29個城市地鐵，竟然隻有一個盈利，其它28個全部虧損，這下要輪到地鐵漲價了嗎？

截止到目前，有29個城市地鐵公布了2023年财報，扣除政府補助之後，竟然隻有福州地鐵實作了盈利，連之前最賺錢的深圳地鐵，武漢地鐵都出現了虧損。

2022年疫情還沒放開，當年都有5個城市地鐵盈利。而2023年疫情放開之後，全國軌道交通出行人次大漲了52.66%，虧損的城市地鐵反而更多了，這到底是怎麼回事？

從公布的财報來看，29個城市地鐵公司的收入，隻有武漢、青島、紹興三個城市出現了下降，另外26個城市都實作了增長。像北京地鐵增加了67億元，甯波地鐵增加了57億元，成都地鐵增加了40億元。

一般來說，收入增加了，利潤也會跟着上漲。相比2022年，實作盈利的城市地鐵應該更多才對，但是并沒有。

29個城市地鐵中，扣除補助後，隻有福州賺了0.1億元，其它全部虧損。2022年最賺錢的武漢地鐵，虧損5.6億元。當年實作盈利的深圳地鐵、常州地鐵、濟南地鐵，分别虧損1.8億元，5.3億元、47.7億元。

北京地鐵依舊是虧損最多的城市，虧損高達229.4億元。像重慶、青島、甯波、成都這些城市地鐵，依舊是虧損大戶，一年虧損六七十億元。

我仔細對比了一下資料，2023年29個城市地鐵公司中，有21家的政府補助上漲了。像青島地鐵獲得了83.9億元的補助，比2022年增加了17.84億元。甯波地鐵增加了16.65億元，成都地鐵增加了7.73億元。

政府補助越多，意味着虧損的越多。這就更加不合常理了，錢都虧哪裡去了？

我們都知道地鐵靠票務收入，肯定是無法盈利的。是以，很多地鐵公司通過賣廣告，物業收租，甚至是賣房子來賺錢。

之前能夠賺錢的地鐵公司，基本都是通過“軌道＋物業”的模式發展，也就是常說的TOD。比如深圳地鐵公司，它本身就拿了很多土地，聯合其它地産商一起開發商品房，賺的盆滿缽滿。

但是，今時不同往日了，房地産已經進入了新的周期，TOD模式可能玩不下去了，特别是在一些商品房飽和的城市。2023年，武漢地鐵資源開發收入暴跌97%，連深圳地鐵都跌了8.3%。

賺錢的少了，但是花錢的卻沒有少，甚至可能增加。地鐵的建設成本非常高，少則5-6億元/公裡，多則超過10億元，修一條線路要幾十億，上百億。這些錢都是通過貸款來的，每年要支付利息。

比如2023年北京地鐵支付了131億元的利息，而政府給的利息補貼就高達99.8億元。

營運成本也不低，每個地鐵站一大堆安檢人員，還要修理費，電費等等，成本非常高昂。北京市地鐵營運有限公司曾公布了資料，2022年營運成本高達123.65億元。光是人工成本就達到了60.59億元，占據了差不多一半，一年的安檢費用都花了13億元。

是以，當房地産行業下行時，地鐵公司也難賺錢了，虧損就更嚴重了，需要的補貼就更多。長期靠政府高補貼，是很難維持下去的，特别是現在地方債務重，财政承壓，很多公共服務行業的補貼都在減少。

那怎麼解決？漲價是最好的辦法。去年廣州取消了執行已久的方案，即每月乘坐公交地鐵滿15次，就可以打六折的方案。對于新方案，很多網友直呼這是暗戳戳漲價啊。另外，根據新京報的報道，2024年北京地鐵票價或将迎來“五年一大調”的周期，也有可能上漲。

水電氣，高鐵，公交，不少地方已經調整了價格，一些地方對地鐵價格調整，也不是沒可能。

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