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你是否曾经在乘坐地铁时，望着窗外飞快后退的隧道壁感叹过这座都市的繁华?列车行驶在地下数十米的隧道里，仿佛置身于另一个世界。
展望未来，时代正以大气磅礴之势飞快向前推动着，而地铁无疑已经逐渐成为城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
地铁列车犹如风驰电掣般穿行于地下璀璨的隧道之中，贯穿着繁华都市的脉搏。曾几何时，这里还是一片荒芜，而如今已化作都市生活的主动脉。
然而，随着地铁建设事业如火如荼地推进，我们不得不面临一个严肃且亟待解答的问题:修建地下隧道时，必然会产生规模庞大的废弃泥土，但这些土又该何去何从呢?工人们挥汗如雨，用铲子和机器在地底下刨挖出成吨的土壤，这些来自地心的泥土堆积如山，场面十分壮观。
据相关数据报道，仅每公里地下隧道的新建，便会产生近11万立方米的废弃泥土。也许这些具体数字对于大部分人而言并不直观易懂，那么来看一个简单的例子吧:深圳市在修建地铁隧道时所产生的废弃泥土，如果尽数倾倒入杭州西湖湖区，几乎足以使得西湖水面变为平坦的陆地。
当年西湖十景的美丽风光将不复存在，湖面将被大量黄土所覆盖，景象极为骇人。
那么，为何在我们日常生活中，我们似乎并未在施工现场看到过堆积如山的废弃泥土呢?其实答案还是要回到地铁站建设工程的具体手法上来寻找。
通常的第一种方式是从地面向下追踪挖掘，直至达到所需的深度和长度后，再将顶部的泥土回填处理，而后在顶部上重新建设地面。
这种被称为"明挖法"的做法，工人们就像一群小小的土撬子，在城市地表刨挖出一个又一个大坑，等到隧道建成后再将泥土回填。
由于这种方法工程量巨大，开挖面积广阔，它具有较为显著但却相对有限的局限性，例如在施工作业期间，地面建筑不得擅自进行任何活动，生怕造成建筑物倾斜、下沉。
因此这种方法主要适用于新型城镇的开发建设，那里地面上的建筑物还不多。
而在老城市中，由于地上已布满了高楼林立的建筑，采用明挖法风险实在太大，因此实践应用中最为频繁的仍然是第二种被称为"钻挖法"的做法。
钻挖法则首先需开挖一座竖直的竖井，隧道的上部深度同竖井深度保持一致，接着就是从竖井中展开地底作业，逐步对隧道进行开发挖掘。
为了缩短工期，工程师们会并列设置多个竖井共同作业，多个工人团队同时入洞施工，以此加快推进隧道建设的速度。
相较于明挖法，钻挖法不受到地面建筑的约束限制，因此在城市地下空间进行施工也无需顾虑周围环境。对于那些拥有悠久历史文化底蕴的古老大城来说，这无疑是一则令人欣喜的好消息，可以最大程度保护城市面貌。
更为关键的是，利用钻挖法可将明挖法的深度极限加以突破，从而令地铁隧道更加深入地下，获得更大的"价值"意义，例如在特定情况下，地铁隧道可以充当秘密物资运送通道或是防空洞启用之用，充分展现其骑车蔽虎、避险之利。
然而，实事求是地讲，钻孔法并非一无是处。由于每项掘进作业全都是独立进行的，井下的工人无法直接观测到轨道路径的方向，以至于有时候在挖掘过程中会出现偏离既定方向的情况，给后续工程带来诸多麻烦。
伴有其独有的问题，比如由于唯一的垂直井口是出口，因此将施工产生的大量土石运输出洞并非易如反掌之事，工人们得像蚂蚁般往复穿梭运输。
然而，若要深究其根本原因，那还是十分值得肯定的。就在于，钻孔法呈现出的高效性与工期进展迅速，真正的功臣非"盾构机"莫属!这种巨型机器仿佛拥有无穷的力量，在井下作业的时候，它就像一头机械野兽，凶猛无比。
尽管它的前方配备了锐利无比的刀片，当其旋转时犹如一部庞大的风扇，为前行之路扫清障碍。工人们远远望去，只见一阵阵黄色的尘土在盾构机前方滚动，犹如开路先锋。
凭借其强大的功能，盾构机仅需一个小时便可完成长达三米以上的隧道开挖任务，作业效率之高，令人咋舌。
此外，为了保障隧道稳定性，盾构机的后方甚至装配有防水、防坍塌的重要设备，以确保工人们的人身安全。当然，作为盾构机身体内部的"大肚量"钢筋混凝土储藏室，其承载的土壤数量可谓惊人。
原来大部分土壤资源都会被自我消耗，其中约有三分之一的土壤会被用于建设地铁隧道，作为主要的原材料来源。
当盾构机腹内的土储量达到一定量之后，它们会被通过传输带自动输送出去，这些混合着泥土、打碎岩石所创造的砂砾以及废弃土的土壤往往会有多种用途。
工人们忙碌地在井下作业，一边挖掘新的隧道，一边处理输送带上源源不断的泥土。对于他们来说，这些泥土可谓是宝贵的资源。
他们会利用筛选装置将砂砾挑选出来，小心翼翼地分类存放，以便在接下来的施工环节中发挥作用。
有些工人手持铁锹，将砂砾与水泥混凝土按比例均匀混合，搅拌成黏稠的混合料，然后舀起一铲又一铲，抹在隧道侧壁上。
就这样，他们用双手亲自将这些从地底中挖掘出的废弃泥土，制成了结实坚硬的水泥墙面，从而降低了构建地铁隧道的整体成本，毕竟这样的"大型工程"实则堪称为吞噬金钱的恶魔。
以中国大陆的情况来看，建造一公里长的轨道价格几乎高达10亿元人民币，而盾构机启动后每小时会消耗近万度的电力，施工成本之高让人咂舌。
幸运的是，通过循环利用途径，后续维护保养的支出相对较小，可以最大限度节省开支。
尽管挖掘环节会自主回收一大部分土，但仍存在部分剩余无法完全消化，此时便需要派遣运土车将用不尽的土运往其他地方使用。
一辆辆沉重的卡车缓缓驶入施工现场，工人们又是一阵奔波，将泥土装载满满一车又一车。
然而，为什么在我们的日常生活中鲜少看到运土车的身影呢?原因其实在于，运土车基本上只会在夜间工作，因为白天由于人流密集，迁移如此庞大的物体可能会对交通造成严重堵塞。
而且，这类大型车辆存在一定的视觉盲区，夜间行驶有利于减少事故发生。工人们不得不在黑夜的掩映下进行运输工作，确保城市白天的正常运转。