當時光的列車匆匆駛過中國汽車市場，在這短短時間裡，我們見證了很多變化。
2014年，國産車是低端、廉價的代表，人們但凡手頭有些富餘，都願意選擇合資車。
2024年，國産新能源真正走向了高端，曾經買奔馳寶馬的人，越來越喜歡昂貴的問界、仰望。
在上一期，和大家分享了自己與東風景逸X5所經曆的一些故事、一些感慨。
書接上回，在本期内容中，我将結束自己對歲月的傷感，從車的角度去聊聊，十年前的八萬級國産緊湊級SUV開起來、用起來到底如何。
第五章：動力弱，但又怎樣呢？
從18歲拿到駕照起，我便堅信自己是一個狂熱的駕駛愛好者。
大學的時候，我喜歡開卡丁車；工作的時候，我第一個工作是汽車編輯，希望多蹭一些好車來開。
在這種樸實的愛好下，我開了很多車，其中也不乏AMG、M-Power這樣的夢想座駕。
但不管多貴、多強的車，開起來都是小心翼翼的，不能讓我放肆起來。
自己的景逸X5，卻是一台很糾結的車。
這款車搭載的4A92發動機隻有122Ps馬力、151N·m扭矩的動力儲備。這樣的自吸發動機，推動1.4噸左右的車重，其實比較吃力。
尤其是在滿員乘坐，而且開啟空調的情況下，它會九分喘息、十分掙紮。
在起步的時候，必須在3000rpm以後換擋，才能獲得夠用的動力。
但客觀來說，這輛車的動力對于入門級駕駛愛好者而言，還算可以。
我曾把這輛車開上過賽道，在空載+不開空調的情況下，它的動力很有意思。三菱發動機具有高轉特性，這台斷油轉速可達6600rpm的小排量機器，在高轉速區間内不乏一些沖勁兒。
空擋拉轉速到斷油，不建議模仿，但是真的很爽
如果哪天我對油價不敏感，便會在開車時，将轉速時刻保持在4500rpm以上。在這個轉速區間以上時，我稱其為“雞血模式”。發動機在變速箱和油門踏闆的刺激下，激發出高亢的聲浪，而且擁有線性、靈敏的動力響應。
根據我的實際測試，景逸X5 1.6L手動擋車型的零百加速時間可以進入到10.5秒以内，在這種“弱雞動力”車型中，表現還算将就。
而且，這種感官刺激但實際動力不算出色的車型，可以磨煉出駕駛者的技術。
在這台車上，我學會了彈射起步、學會了跟趾操作，甚至也學會了無離合換擋。總之，我能擁有現在的駕駛技術，離不開景逸X5“犧牲自己，成就主人”的奉獻。
第六章：我試過開它劈彎，但失敗了
從平台結構來說，景逸X5的底盤與老款日産逍客和三菱ASX比較接近，采用前麥弗遜+後三連杆的懸架結構。從理論上來說，逍客和ASX都有着比較靈活的操控感受，而景逸X5自然也應當繼承這一特點。
但實際上，懸架結構類似，并不代表用料、調校也一定相同。相比起逍客緊繃、有韌性的底盤，景逸X5更加柔軟。但這樣的調校政策，也直接導緻車輛“過坎有餘震、轉彎側傾大”的問題。
在剛拿到駕照的那幾年，我天真地認為“四輪獨懸車的操控性能都很好”。
于是，我和朋友舉行了一場“四川秋名山挑戰賽”。在蜿蜒的山路上，我的景逸X5，連卡羅拉1.6L CVT的尾燈都看不到……
在汽車行業裡待了幾年之後，我逐漸了解到汽車底盤調校的一些門道。原來，四輪獨懸的實際操控表現，不一定比扭力梁更好……原來，就算是獨懸，也還要區分調校模式。
至此，這台景逸X5徹底成為了代步工具。
為了追求駕駛的刺激感，我還特意買了一輛雪鐵龍賽納，這玩意兒，是比景逸X5好開得多……
第七章：這麼多年，景逸X5省了不少錢
包括景逸X5在内，很多十年前的老舊國産廉價車，都有一個很強的優勢，那便是省錢！
這裡所指的省錢，主要包括兩個方面：其一，維保成本很低，低到合資車主無法想象；其二，油耗很低，幾乎可以媲美今天的某些混動車。
在維保方面，4A92發動機十分不挑剔，即便是二三十塊錢一升的廉價礦物機油也可以滿足它的需求。我在保養時，為其更換的是SN級别的福斯機油。一萬公裡保養一次，機油機濾的總價不超過400元。
即便是遇到車輛需要更換部件的情況，它也能幫我省下很多錢。
在3月份的時候，景逸X5和我另外一台二手奧迪Q5的發電機同時損壞了，需要更換發動機總成。汽修廠給出的奧迪Q5發電機報價是1700元，而景逸X5的發動機隻需要380元。這樣對比一下，差距确實大。
來到油耗方面，景逸X5在同類車型中，算是相當省油的存在。
其一，在純高速路段，這款車的百公裡油耗在5.5L-6.5L之間浮動。
其二，在城區路段，這款車春秋冬季的百公裡油耗為8.4L-9.0L、夏季開空調的百公裡油耗為10.5L。
綜合計算下來，這款車每年跑15000公裡左右，油費成本隻需要7000元左右。
第八章：大空間低配置，當工具車剛剛好
景逸X5這台誕生于十年前的八萬級國産SUV，在我眼中其實更像是一台“舒适面包車”。
它的尺寸很小，但是對比起同年份的哈弗H6、吉利GX7和日産逍客等同級SUV，這款車的内部空間可以用“巨大”來形容。
從外部設計來看，景逸X5具有很典型的“四輪四角”設計風格。在有限的車身尺寸内，能盡量擴充軸距，擴充車内乘員艙空間。
2690mm的軸距，帶來了寬敞的乘坐空間和儲物空間。
還是以我一米七二的身高舉例，當我調整好前排座椅，并且進入後排的時候，我的腿部仍然具有兩拳多的空間富餘。這樣的空間表現，我認為要優于長安啟源Q05、豐田鋒蘭達這一類現代化的車型。
而在儲物方面，景逸X5的後備廂容積也不錯。例如在平時，它可以放下我所有的雜物；而在出門的時候，可以放下兩個20寸的行李箱，外加我的Enduro山地車。當然，如果在放倒後排座椅之後，車廂内的空間會更大。此時，用來搬運洗衣機，或者三四個人盤腿坐在車廂内打牌都是沒問題的。
至于配置方面，這輛車基本上沒啥配置。
前排兩個安全氣囊、倒車影像、ESP+ABS，構成了它的安全配置體系；而在娛樂和舒适系統方面，手動空調（後排無出風口）、藍牙+USB+AUX連接配接、小尺寸天窗，隻能說符合8萬級的價位表現……
當然在今天，八萬級國産車的配置進步也很明顯。不少八萬多的國産車，都擁有了自動駐車、車聯網、前後車窗一鍵升降、自動分區空調等一系列豐富的配置。其間的進步，可謂肉眼可見，也讓我這樣的老舊自主車車主眼饞。
寫在最後：
綜合來說，十年前的東風風行景逸X5是一台能用的國産SUV（其實是我自己不太挑剔）。當然，很多朋友也好奇：經曆了十年風雨的國産SUV，它的品質到底有沒有經受住考驗？在現如今，這輛車的整車性能是否下滑得很厲害？
下一期，我将繼續更新《國産老車十年之約》的最終篇：十年風霜，國産車品質是否穩定可靠？而最後一期的内容，将對十年前國産車的品質進行一個總結，對于現在準備購買國産車的朋友來說，或許會有一些參考作用。