“真正的智能究竟是何物？”智己汽車聯席CEO劉濤在4月8日智己L6亮相釋出會上，提出了這樣深沉而引人深思的問題。
“手電筒、手機支架、外接音箱座、外接的氛圍燈，真的可以用琳琅滿目來形容，我和團隊都非常佩服友商的想象力。”劉濤的言辭間，雖然表面上是深深的敬佩，但聽起來其中卻充滿了無限的戲谑。所有人都聽得出來弦外之音，他口中的“友商”正是指小米。
從車身尺寸上來看，智己L6是一台偏向于轎跑的中型轎車，和小米SU7定位一緻。考慮到此次的預售價格，無數網友瞬間将L6視為小米SU7最有力的競争對手。
或許是因為智己L6與小米SU7在市場的舞台上激烈角逐，這場釋出會中，劉濤數次巧妙地提及“雷總”，似乎在暗示着與小米SU7的微妙關系。無論是在三電技術上，還是在零百加速時間、底盤性能上，智己L6都毫不避諱地将小米SU7作為了比較的标杆。有網友戲稱，智己L6這場釋出會，簡直是全程與小米SU7“競技”。
作為上汽集團、張江高科和阿裡巴巴集團聯合打造的汽車品牌，智己汽車一出生，便被巨頭的光環籠罩。作為整個上汽集團精心打造的自主高端品牌，智己一直是上汽集團新能源轉型的先行者，無論是産品還是造車理念，智己都比上汽集團其它品牌更為“激進”。
客觀而言，如果說小米那款車型确實很像保時捷，那麼這款智己L6相對而言原創度會高一些。
和目前主流設計趨勢一緻，智己L6采用了更加下壓的車頭、流線的溜背和上翹的車尾線條，4931/1960/1474mm的長寬高和2950mm的軸距算得上舒展，但也不會過分龐大。車身側面的話其實運動轎跑的氛圍并不輸給小米SU7，同樣是大溜背的風格，而且采用了無框玻璃配置，隐藏門把手也沒有缺席。搭配上标志性的20寸花瓣輪毂與上揚的貫穿式尾燈帶，讓其看上去顯得運動而有活力。
智己品牌的新款車型在内飾設計方面繼承了其一貫的風格，中控台上方配備的貫穿式連屏以及半幅式yoke方向盤都彰顯了品牌的獨特魅力。不僅如此，新車還搭載了高通骁龍8295晶片，配合全新的UI設計和操作邏輯，實作了全面的優化更新。這種大模型算法和雙旗艦晶片的強力組合，再加上全新的IMOS系統，有望為智能座艙帶來更卓越的表現。在釋出會上，智己更是以内涵的方式向小米汽車發出挑戰，強調優秀的車機系統并不需要手機支架預埋，展現出其在智能駕駛領域的自信和實力。
為了進一步提升舒适性，智己L6的後排座椅靠背内部有8層結構，帶有20mm Aeroride零壓海綿層，加上6檔靠背調節，可以說這算得上是轎跑車型中後排舒适性的第一梯隊。
除了亮眼的外觀和内飾外，智己L6在技術層面也有相當多的“黑科技”。 電池組配置成為L6的核心賣點，入門版本還是搭載傳統的锂電池，區分為90度和100度兩種版本，這實際上已經是較大的容量了。但是智己品牌早就宣稱這款L6車型要成為全球首款率先搭載固态電池的車型，如果能憑借更小的體積容納100度以上的電量，這款車的純電續航裡程完全有可能超過1000公裡，徹底打破裡程焦慮的問題。
同時，得益于智己L6的準900V高壓平台，其可以實作400kW的峰值充電功率，讓駕乘者體驗到10分鐘補能400公裡的快充效果。而在碳化矽飓⻛電機的加持下，四驅車型的零百加速僅需2.74s，極速可達268km/h。
不止如此，智己L6還将首搭“智慧數字底盤”，支援後輪轉向，号稱可以在路上“橫着走”，車位裡“原地挪”的“蟹行模式”。
智駕方面，根據智己的規劃，其在3月底已經開放了14個城市門店的無圖NOA試駕體驗，并将于2024年6月底進一步實作無圖NOA的全面量産。相比于小米SU7入門版自動駕駛上的缺憾，智己L6的完成度會更高。
總體來看智己L6在尺寸表現和設計方面都不錯，确實有實力去競争小米su7或者極氪007之類的産品，更關鍵的點就在于固态電池技術的上車，是絕對具有劃時代意義的技術。
“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。”劉濤此前發微網誌感慨。雖然沒有直指小米，但部分敏銳的網友還是從字裡行間捕捉到了些許針對小米的微妙意味。
破天的流量富貴面前，誰不想複刻小米？
在智己L6的釋出會圓滿落幕之後，便迅速開啟了預定環節。Max标準版的價格不超過23萬元；Max超強性能版不超過29.99萬元；而Max光年版的價格更是被限制在33萬元以内。這無疑是對市場的一次有力回應。無論智己是否選擇直接與小米正面交鋒，其銳利的競争姿态已然展露無遺。
對于智己而言，不能僅憑LS6這一款熱門車型的成功就滿足于現狀，這已成為管理層的共識。智己L6新車的釋出會，不僅是對外界展示其最新技術的機會，更是上汽集團面臨的關鍵一戰。這款新車的市場表現将直接影響到上汽集團未來的戰略布局和市場地位。
智己L6的釋出，不僅是一次全新産品的投放，更是智己汽車以及上汽集團向高端市場進軍的一次亮劍。
畢竟，作為中國最老牌的乘用車制造集團之一，卧榻之側，豈容他人輕松酣酣大睡？