比亞迪2024年目标360萬輛！ 王傳福：徹底打垮合資車！

2024年，在王傳福看來，是中國汽車工業的轉折點，也是比亞迪的轉折點。

2024年3月27日，比亞迪召開2023年度财報投資人溝通會。會上，比亞迪董事長王傳福對比亞迪2024年的戰略規劃進行了詳盡解讀，并對中國汽車市場未來的競争趨勢進行了分析預判。

2023年，比亞迪累計銷售車輛超300萬輛，同比增長61.2%，蟬聯全球新能源汽車銷冠；全年累計營收6023.15億元，同比增長42.04%；實作歸母淨利潤300.41億元，同比增長了80.72％。

在規模和利潤雙雙創造曆史新高的基礎上，王傳福在溝通會上對比亞迪2024年的戰略布局提出了新的指引。

2024年增長20%以上！沖擊年銷360萬輛

在王傳福看來，2024年是中國汽車市場開啟淘汰賽的起點。以2024年為起點，“未來三年是（汽車行業的）大決戰，就像當年的家電、太陽能、手機這些領域，競争非常慘烈，（因為）供大于求。”

乘聯會資料顯示，2023年，國内市場TOP 20的輕型車品牌累計産能使用率不足50%，僅比亞迪、奇瑞、長安三家自主品牌的産能使用率突破了70%。大部分車企品牌都面臨着産能過剩的“危機”，從宏觀市場來看，這将是淘汰賽打響的信号。

對比亞迪而言，要穿越這場為時三年的淘汰賽，王傳福提出了三個“對策”——規模、成本、技術。而其中，規模和銷量是第一指引，“誰會留下來？我相信規模是最最重要的。”王傳福在會上如此定調。

而在2023年銷量突破300萬輛的基礎之上，王傳福為比亞迪定下了“至少增長20%以上”的新目标——既年銷量超360萬輛。相比于2023年超60%的同比增速和120萬輛的淨增量，比亞迪2024年的銷量規劃（20%同比增長，淨增60萬輛）明顯減弱。

這背後，是王傳福對中國汽車市場走向的新思考。

比亞迪低增量的背後原因

為什麼王傳福為比亞迪2024年定的銷量目标如此低？

從内部看，比亞迪的産能有天花闆；從外部看，其他自主品牌在加速向新能源轉型。

今年2月以來，比亞迪持續推出多款榮耀版車型，主攻“電比油低”。王傳福在會上透露，榮耀版車型的推出已經“卓有成效”——目前比亞迪秦PLUS、驅逐艦05等車型已經獲得了明顯的市占率提升，傳統合資車、燃油車的轉訂非常明顯，3月比亞迪銷量預計能達到30萬輛。但在終端市場内，比亞迪秦PLUS DM-i和驅逐艦05已經出現無貨狀況，王傳福對此直言，比亞迪目前的産能供應還是不夠。

2023年，比亞迪的産能規劃是350萬輛左右，産能使用率達到了88.3%；2024年，比亞迪并未公布具體的建廠和産能擴充規劃，在這樣的基礎上，年銷360萬輛，實際是比亞迪目前能達到的最好水準。

從外部競争來看，王傳福認為：“國内的同行，我覺得他們這兩年，特别是今年，新能源汽車、電動化的轉型速度在加快。”

2024年以來，東風、長安、吉利、奇瑞等車企密集推出了多款新能源車型，且銷量漲勢兇猛。在這樣的背景下，比亞迪2024年的核心目标依然是維穩，在穩定大盤的基礎上，比亞迪要與向新能源轉型的自主品牌一起，搶燃油車、合資車的地盤。

“我相信以比亞迪為代表的中國品牌，主要機會就是如何把燃油車迅速地轉化成新能源車，如何把合資品牌的車迅速轉化成我們中國品牌的車。”

把合資的份額壓縮到10%

在這樣的思考之上，王傳福給合資品牌下達了“清退時間表”——“我估計未來3—5年，合資品牌會從40%的分額降到10%，騰出30%的市場空間。”

2023年以來，合資車的市場佔有率在持續下滑。乘聯會資料顯示，2023年全年，中國自主乘用車品牌的市占比是52%，在2023年12月底達到了曆史最高點58.2%，占比近六成。

這背後，是中國自主品牌新能源車的強勢崛起。王傳福認為：“要再擴大新能源汽車的規模，隻能去轉換傳統燃油車、傳統合資品牌的存量。”以合資品牌為核心的燃油車的清退，帶來的30%的新市場，就是中國品牌的未來機會。

而這30%的蛋糕怎麼分，王傳福有自己的想法——“中國品牌裡也不是全部都能活下來，大部分也會是死掉。留下的一批，可能就是真正有成本優勢的、有規模優勢的、有技術優勢的，這些才能夠真正留下來。”

此外，企業還需要具備應對市場的快速反應能力、有精準的戰略方向和核心技術。會上，王傳福并沒有透露具體哪些企業能最後活下來，但也談到：“像長安、吉利，我想我們都有空間，30%的份額大家分的話，我相信都有機會做大。”

從宏觀市場來看，王傳福對比亞迪的定位是中國新能源汽車行業領軍者，與諸多自主品牌一起，向燃油車、合資車開戰，是王傳福對比亞迪未來三到五年的大規劃。

而具體到微觀層面，比亞迪如何持續領跑？

國際化、智能化、高端化三線發展

打造比亞迪新增長

對比亞迪自身的發展規劃，王傳福提出了三個新指向：國際化、智能化和高端化。

2023年，比亞迪出口超過了24萬輛，占比全年銷量約12.5%。但為比亞迪帶來了1602.22億元的境外營收，占總營收比重達到26.6%。王傳福明确表示：“無論是銷量的增長速度，對公司的毛利貢獻，還是未來的發展方向，（出口）都對公司提供了很好的支撐。”

面向2024年，比亞迪将大踏步邁向更大的國際市場，全年出口目标是50萬輛，2025年沖刺100萬輛。

在智能化領域，4月1日，新款騰勢N7将正式釋出，比亞迪城市NOA将首發上車。2024年下半年，比亞迪将推出一批搭載城市NOA的新車型，在智駕領域全面發力。

“比亞迪的智能化，别人有的我們要有，然後我們要做出更加有比亞迪特色的（功能），提升使用者體驗，又沒有太多的安全風險，這是我們未來的發展方向。”

此外，在高端品牌建設上，比亞迪2024年也要全面發力。

目前，仰望品牌的單月銷量維持在1000—1500輛；騰勢保持月度萬輛的銷量成績。而為了高端品牌的更好發展，加速智能化轉型是一方面，電池的研發更是重中之重，王傳福透露：“比亞迪未來會推出像固态電池的各種高能量密度（電池）和創新的技術體系，來滿足高端品牌對電池的需求。”

對于比亞迪而言，2024年也是轉折點。在經曆了新能源上半場的搏殺後，比亞迪要在國際化、智能化、高端化賽道中取得新的增長，這是比亞迪2024年實作質變發展的基石。

從宏觀目标來看，2024年開始，比亞迪要成為中國品牌新能源汽車的領軍者，與其他自主品牌一起進攻燃油車、合資車的市場；從微觀目标來看，比亞迪要穩住市場大盤，向國際化、智能化、高端化發起新的挑戰。

2024年，在王傳福看來，既是中國汽車工業的轉折點，也是比亞迪的轉折點。

比亞迪能否最終實作目标？

方得汽車将持續關注。