貝克街探案官
作者：車行運
除了成本，還有什麼限制SU7超低價？
3月28日晚，小米官方公布SU7售價，标準版、Pro、Max三個版本，售價分别為21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元。電動車圍繞價格展開的競争，今天正式進入下半場。
2024年以來，新能源車價格戰愈演愈烈，外界将其歸因于小米下場造車，擔心第一代小米汽車會和第一代小米手機一樣，用超高“成本效益”給行業洗牌，于是紛紛降價準備小米汽車帶來的沖擊。
但在第一次小米汽車釋出會上，小米創始人雷軍一句“尊重一下科技啊”“貴有貴的道理”，讓大量網友替雷軍操心定價太高，紛紛勸其把價格定的低一點，導緻雷軍親自下場，在社交媒體強調第一款小米汽車“SU7”配置遠超Model 3，用料紮實，采購成本高，定價有壓力，希望大家了解。
道理我都懂，可買車終究是真金白銀的。對于小米而言，“高成本效益”的标簽根本沒有徹底撕下來。而且雷軍曾在釋出會上表示，“小米SU7沒有準确的對标車輛。在駕駛性等機械素質上，我們希望能媲美保時捷Taycan Turbo；在智能化上，我們希望能媲美特斯拉Model S。”
暫且不論Model S智能化率到底有多高，能不能刹住車，單看Taycan Turbo報價151萬起調，Model S起調價70萬，就知道SU7“野心不小”，隻是目前價格戰盛行的背景下，SU7能在這越來越卷的新能源市場立足嗎？
01 人氣能換來銷量嗎？
從去年開始，圍繞小米汽車的讨論非常多，3月25日，小米SU7在全國29城60家門店正式開啟靜态品鑒。雖然隻能看實物外觀，不能看内飾更不能試駕，但小米汽車的人氣确實不可小觑。
據一位上海小米汽車的銷售人員公開表示，自3月12日雷軍釋出“開啟小米SU7品鑒登記”的微網誌開始，日均預約品鑒人數超10萬人，他還表示每天都要給預約客戶打200個電話，本來18點下班也推遲到了20點，甚至28日已經做好了通宵準備。
可是回到商業本身，自帶流量的小米汽車，如何将這份流量轉化成“傳遞量”，依舊是橫亘在小米眼前的難題。根據社交媒體發起的調查顯示，網友對小米汽車最大的期待集中在價格方面，甚至好奇能不能把新能源車價格打下來。
由此可見，小米汽車的流量，目前依舊集中在“拉低行業價格”方面，達成這個結果一般有兩個方式，一是小米主動降價，帶動其他車企被迫降價陪跑；二是直接讓友商搶跑，進而達成拉低行業均價的目的。目前看顯然是第二種方式。
首先是車銷量最高的比亞迪，今年直接将原主力銷售車型“比亞迪秦”直接降價至5位數，插混版起調價7.98萬元，純電版起調價12.56萬元，長安啟源A07起售價為13.59萬元，就連一直定位高端純電的小鵬汽車，董事長何小鵬也表示将“推出10—15萬元級别的A級汽車”。
而在小米SU7對标的中高端市場，特斯拉、問界、極氪等新能源車企的主力銷售車型價格在20萬—50萬元之間。
其中問界M7的指導價為24.98萬—32.98萬元、問界M9的指導價為46.98萬—56.98萬元；特斯拉Model3的指導價為24.59萬—28.59萬元、ModelY的指導價為25.89萬—36.39萬元；極氪001的指導價為26.9萬—32.9萬元。
面對即将來臨的價格戰，雷軍早就公開表示“現在的行業競争非常激烈，小米汽車有信心打開市場嗎？當然有信心，因為我們是小米汽車，我們已經做好了充分的準備。”
也許雷總指代的“準備”是釋出會、産能傳遞等方面，但從社交平台調查結果和市場回報來看，最好的準備就是“超預期的低價”。
02 小米汽車在和誰競争？
表面上看，小米汽車想要實作超低價，要和友商們對比。實際上，能否實作超低價取決于SU7的采購成本，以及公司對SU7的戰略定位，或者說是小米對其汽車業務的定位，即如果想貼合網友的預期，把電動車價格打下來，小米要先過自己這一關。
2011年，小米手機用“極緻成本效益”搶占市場，并于2023年登頂國産手機出貨量第一，這12年發展史，也是小米擺脫“低端機”沖擊“高端機”的辛酸史，在這長達12年的時間裡，小米手機長時間用着高端機的晶片，卻總被貼上“低端機”的标簽。
回顧小米手機發家時，公司前三代旗艦機用和友商一樣的高通高端晶片和“1999”的售價，連續沖擊手機市場，對比當時動辄五六千一部手機的市場環境，小米前三代機器，用“極緻成本效益”迅速搶占市場佔有率，至2013年，小米手機全球銷量排名第五，出貨量1800萬部，市占率約為1.5%，這個市占率，無論是哪個行業剛成立三年的企業，都是可望不可及的成績。
随後，小米開始嘗試向高端機市場轉型，直至2022年，小米才在高端機市場有所成績，2023年，小米手機出貨量達1.464億台，穩居國産手機全球第一。
現如今，小米用一款“Xiaomi 14 Ultra”完成了高端機市場的布局，該型手機256GB版售價6499元，钛金屬特别版售價8499元，較第一代手機售價漲幅超225%。
或許，小米汽車想借着小米手機完成高端布局，直接略過從底層爬起的階段。
導緻這種局面的原因是多方面的，首先當年的小米不是上市公司，研發産出比不用對那麼多投資者負責，雷總隻需要做對的事，并将這件事做好，現如今小米已經是上市公司，雷總除了要做對的事外，還要保證股東權益，為企業帶來回報。
首先為小米粗略地算一筆經濟賬。搜集小米汽車的大量公開報道不難發現，小米2021年3月30日正式宣布造車，預計未來十年投資額達到100億美元。當年9月設立小米汽車有限公司，宣布已經組建了300人的造車團隊，2021年财報中顯示研發團隊規模超1000人。
至2022年财報，小米宣布研發團隊超2300人，研發投入達到31億元，2023年财報顯示創新業務費用增至67億元，研發開支從2022年的160億元增至191億元，公司表示這19.2%的研發投入增幅，主要是由于智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所緻。
這期間，雷軍在12月17日播出的央視《面對面》節目中公開表示，小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發費用超100億元，并強調其他車企造車研發團隊三四百人，總投入10-20億，小米是十倍投入，是以造車是“志在必得”。
這種背景下，小米第一款車SU7對外宣傳主打“五個核心技術”，包括V8s超級電機，轉速達到業内最高的27200rpm；CTB一體化電池技術，體積效率達到全球最高的77.8%；9100t超級大壓鑄叢集，降焊接點減少840處，重量減輕17%；全棧自研智能輔助駕駛，配備兩顆NV DRIVE Orin晶片，綜合算力達508TOPS；依托8295座艙晶片的智能座艙，以及禾賽AT 128雷射雷達。
拿着這套參數資訊，參考現售車型，同樣采用NV DRIVE Orin智駕晶片和8295座艙晶片的B級轎車，蔚來2024 款 ET5T、2024 款 ET5售價均29.8萬起，而去年釋出的極氪007售價則20.99萬起。
圖源：太平洋證券
正常情況下，這套配置參數的SU7售價在從20.99萬起就具備一定市場競争力，進而可以較大程度的保證公司股東回報，而對于網友們期待的“把電動車價格打下來”，自然就不是企業首要考慮因素了。
其實早在這次社交平台發起的調查之前，知名企業家李國慶本月初就在社交平台喊話雷軍，“為5000萬米粉堅持成本效益到底，别談情緒價值，别談資産價值……我給你個定價，15-20萬，别想40萬、50萬的事兒了。”
至于小米SU7上市後傳遞量如何，讓我們一起拭目以待。
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