理想MEGA和2024款L系列産品釋出以來，李想近20天未公開發言。作為創始人、董事長和CEO的他，最近的一次重要發言，是一份自我“檢讨”。
在3月21日發給同僚的一封全員信中，李想反思了新車上市以來面臨的問題和原因，并強調要降低對銷量和競争的盲目追求，回歸健康增長和使用者價值。在此之前，理想汽車遭遇了汽車行業最為惡劣的網絡暴力，部分自媒體号将理想新車進行了頗顯卑劣的類比。
李想本人和理想汽車曾數次站在輿論風暴眼上，這些讨論多是針對技術路線、産品定位等。李想并未過多糾結，後來的事實也證明他做出了正确的選擇。不過這次網絡暴力的攻擊對象、惡劣程度和非理性手法，出乎所有人意料。
這是對理想汽車的全新考驗。從新勢力造車的創新者，到中國新能源企業的排頭兵；從默默無聞的末流品牌，到如今的世界五百強企業。李想與理想汽車一路走來，勇于直面輿論與反思是理想汽車的長處，也讓MEGA 上市後遭遇的輿論戰更像是一場“倒春寒”。
在面對“倒春寒”時，許多人往往會選擇退讓躲避，理想汽車卻選擇直面嚴寒。不過李想與理想汽車并不固執己見，而是敢于自我剖析、自我檢讨，并及時作出改變，這也屢屢成就了他們的成長。變與不變之間，理想汽車正在邁向更加成熟的階段。
理想MEGA錯了嗎？
作為一款關注度極高的車型，理想MEGA上市後屢遭非議。
首先展現在價格上：理想MEGA定價55.98萬元，超過了多款熱銷新能源MPV車型，當下在國内汽車市場，新能源MPV售價區間集中在25萬-50萬元。是以有網友表示，理想MEGA定價過高，導緻其競争力有所下降。
事實上，理想MEGA在空間、性能以及安全方面均表現十分突出。
理想MEGA定位大型純電MPV，标配雙腔空氣彈簧和CDC減振器，配合自研控制算法，舒适性達到業界一流水準。同時理想MEGA安全表現優秀，主副駕雙側25%偏置碰撞均獲得了G的成績。理想MEGA還是充電最快的在售純電車型之一，可實作充電12分鐘、補能500公裡。
除了價格端的争議，在理想MEGA上市前後，部分自媒體或個人的惡意P圖也引起網友關注。在網傳部分圖檔中，理想MEGA被惡意P圖，引起網友不适。多位行業人士認為，類似圖檔或視訊廣泛傳播給理想MEGA造成極為惡劣的影響，或嚴重打擊其上市後的市場表現。
理想汽車相關負責人也坦言稱，在這樣的網絡輿論環境下，理想MEGA銷量難以免遭負面影響。
事實上，每當車企有新車釋出時，業内外都會有不同的看法和意見。這些看法往往聚焦于車輛功能、價格、技術等方面，讨論也相對理性。但理想MEGA遭遇的輿論環境要惡劣得多，惡意P圖更是涉嫌觸犯法律。
廣東瀛亘律師事務所律師陸默然對時代财經表示，考慮到部分圖檔中理想MEGA為未售車輛，歸理想汽車公司所有，惡意修改圖檔（或視訊）并傳播或涉嫌侵犯理想公司名譽權及榮譽權。如果上述行為同時構成商業诋毀的，還涉嫌損害理想公司的商譽權。
網絡暴力絕非正當的言論表達或競争行為。在理想MEGA遭遇上述惡意攻擊後，衆多業内外人士紛紛發聲譴責。經濟學家任澤平也在網上主動為理想汽車發聲，他呼籲“企業競争要基于技術和市場等層面，光明正大，守住法律底線，找準定位互相學習，産業才能良性發展。”
同在汽車行業的深藍汽車CEO鄧承浩、華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東、蔚來汽車、極氪汽車等多家企業代表也在網上聲援理想汽車，譴責這種黑水軍行為嚴重破壞市場良性競争，擾亂市場秩序的行為。
面對非理性的網絡暴力，理想汽車的做法值得贊賞。其并未任性地“以牙還牙”，而是選擇訴諸法律手段。“對于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，我們已經在用法律的手段進行進行中。”3月11日，李想表示。
在李想看來，當下理想汽車身處黑暗，但是仍要選擇光明。
何為黑暗，何為光明？在李想的心中，熱愛生活、分享生活的車主是光明，惡意抹黑的水軍是黑暗。
分享提車生活和手繪圖的理想MEGA車主
“如果我選擇向黑暗妥協，甚至加入黑暗，那麼我和身邊的人就會變成我們讨厭的樣子，我們身處的社會也會越來越黑暗。”李想稱：“經過深思熟慮後，我們決定開始反擊，用光明反擊黑暗。希望更多的人可以共同創造和傳遞美好的設計、獨特的創意、幸福的時光，讓更多的美好的畫面出現在我們的生活中。”
光明通常與美好的事務聯系在一起，黑暗則為見不得光的反動和邪惡。伴随着理想MEGA開啟傳遞，理想汽車APP 官方論壇發起#理想MEGA彩色高鐵#話題，号召MEGA車主們一起曬出美好設計和獨特創意，通過車主們共同傳遞的光明與美好，反擊見不得光的黑水軍們。
豐富多彩的個性化設計，讓理想MEGA呈現出了千萬種光彩。
21天後，李想再次發聲，認真将複盤結論向全體員工釋出——理想MEGA産品沒有錯，理想MEGA的節奏出了嚴重錯誤。
理想MEGA上市恰逢國内新能源MPV市場崛起、MPV市場競争進入紅海階段。此前多年，國内中高端MPV市場被别克GL8、豐田埃爾法及威爾法、雷克薩斯LM等海外品牌車型牢牢占據。動辄超百萬元的售價讓許多家庭使用者望而卻步，直至國産新能源MPV的出現。
在理想MEGA上市之前，比亞迪、東風汽車、吉利汽車等車企紛紛推出了旗下新能源MPV産品，并憑借優異的智能化水準和駕乘體驗改變了海外品牌的壟斷局面。理想MEGA的出現，更像是對豐田埃爾法等産品的緻命一擊——50萬元的價位即可擁有此前超百萬元的MPV體驗。
在業内人士看來，近年來國産新能源MPV領域快速發展，于消費者而言，降低了他們的購車成本和壓力；于行業而言，也是中國新能源汽車産業快速發展、進步的一個縮影。不過沃爾沃等海外品牌也在加速布局新能源MPV，意欲搶占新能源市場。
在此背景下，理想MEGA上市不僅面臨網絡暴力的中傷，也面臨着行業激烈競争和市場的觀望情緒。
在理想MEGA上市後，高效的傳遞使得理想MEGA短時間内遍布全國各大城市，充電網絡的局限性陡然間也成了理想汽車的“心頭病”。
此前，理想汽車方面将高速域的充電網絡布局放在優先位置，表示到2025年，高速路段将建成超1000座5C充電站，實作對90%國家級高速幹線全覆寫。在城市區域，理想汽車原計劃在2025年建成超2000座超充站。
但在理想MEGA傳遞後，理想汽車認識到目前充電網絡規模的局限性已不足以充分解決理想MEGA使用者的補能焦慮，是以開始進一步提升充電網絡的擴張速度。
據理想汽車内部人士透露：“理想汽車城市超充站已經開始落地，今年二季度内将達到600座。2024年底，理想汽車城市超充站将達到2000座，高速+城市區域超充站總數達到2700座。”這意味着在城市地區，理想汽車充電網絡的短期布局将提前1年完成。
在李想看來，加速布局充電網絡還遠遠不夠，理想MEGA還需要更多的成長機會——這是他在最新内部信中的關鍵反思。
“我們錯誤的把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。”李想表示：“理想MEGA和高壓純電，必須經曆一個理想ONE和增程電動相似的從0到1階段，無法像理想L系列一上市就能擁有從1到10的經營勢能，這是我們對于純電戰略節奏的誤判。”
節奏規劃失誤是理想MEGA上市後表現不及預期的本質原因，同時也讓銷售團隊大幅減少了服務L系列使用者的時間和精力。在全國部分理想汽車門店中，理想L8等主力車型甚至失去了展示空間，進而對理想L系列車型的近期表現造成影響。
面對這一失誤，李想選擇放慢節奏、穩步推進。“我們會耐心地把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的使用者群體，聚焦高端純電消費能力強的城市。”
據悉理想汽車将放棄全面開花的銷售政策，集中在頭部城市的大型零售中心進行産品體驗和試駕，并在這些城市加速建設超充站。當有效地完成了從0到1的階段後，再向更多的城市和更大的使用者群體進行推廣。
從新車上市到作出改變，理想汽車僅用了21天時間。在外行人看來，理想MEGA一度失敗；但在業内人士看來，在最短的時間内作出最有效的改變，是理想汽車的過人之處。
反思是很好的老師
學而不思則罔，思而不學則殆。短短二十多天裡，逆境下的反思讓李想和理想汽車變得更加成熟。
事實上，沒有哪家企業的成長是一帆風順的。能活下來且持續成長的，一定是善于自我剖析、自我反思的。在面對近期遭遇的挫折時，李想選擇“挨打立正”，公開檢讨自己犯下的失誤。
“實事求是，知錯就改。”這是李想自己的評語。與之相比，很少有企業老總敢于站出來，剖析自身的不足。而在經曆類似挫折後，更是少有高管願意坦誠布公地表達内部冷靜複盤的結果。
李想對自身的反思不僅限于理想MEGA的節奏問題。
在全員信中，李想表示理想汽車近期的關注重點也發生了偏離。“我們從上至下過于關登出量和競争，讓欲望超越了價值，讓我們原本最擅長的使用者價值和經營效率顯著下降。對于欲望的追求，讓我們變成了自己讨厭的人。”李想說。
一定程度上，過于關登出量是當下國内所有車企的“通病”。在異常激烈的車市競争之下，占據市場佔有率就占據着絕對的主導權，這對頭部車企也不例外。但如何平衡對銷量的期許、和使用者的價值，是業内玩家都需要靜心思考的。
今年3月，理想汽車使用者已超過70萬，這一數字還在快速增加。巨大的産品保有量和廣泛的使用者基礎，需要理想汽車更加穩健、踏實的維護和耕耘。這也是理想汽車繼續前行的基礎。在此背景下，盡管汽車銷量仍是重要目标，但為使用者提供持續優質的服務也十分必要。
李想也做出了他們的取舍——“我們要降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長。聚焦使用者而非競争，聚焦價值而非欲望。回歸我們最擅長的使用者價值的提升，回歸我們最擅長的經營效率的提升。”
在面對挑戰之下、變與不變之中，理想汽車回歸了自己的堅守。
整體來看，理想汽車近期遇到的問題，其實是其2022年問題的加強版。
最早從理想ONE誕生之初開始，理想汽車就面臨着鋪天蓋地的輿論和诋毀，尤其是關于增程車型技術落後的輿論從未停止。但随着理想L系列的熱銷，以及其他品牌紛紛推出增程車型，“評論區沒赢過，銷量沒輸過”成為了理想汽車回應惡意輿論最有力的證明。
在2022年12月李想宣布組織更新後，理想汽車表現持續改善，展現出了更加強勁的競争力。
資料顯示，在2022年12月，理想汽車憑借L8、L9兩款車型首次創下超2萬輛傳遞記錄，并創下同期造車新勢力傳遞量之最。此後整整一年，理想汽車單月傳遞量均位居造車新勢力領域首位，使得“能打敗理想的隻有理想”成為現實。
2023年，理想汽車全年傳遞量超過37萬輛，超額完成年初定下的30萬輛目标。當年12月超5萬輛的傳遞記錄更是創下曆史之最。在可預見的未來，這一紀錄或将保持許久。
傳遞量屢創紀錄的同時，優異的财務表現更是将理想汽車與其他造車新勢力做出了明顯區分——至今為止，理想汽車是國内唯一一家全年淨利潤為正的造車新勢力。2023年，理想汽車累計營收高達1238.5億元，同比增長173.5%；全年淨利潤達到118.1億元，超過長城汽車、吉利汽車等老牌車企。
在業内人士看來，理想汽車不僅擁有極為優秀的糾錯能力，更擁有其他車企難以比拟的糾錯資本。在2023年末，理想汽車現金儲備達到1036.7億元，高居四家上市造車新勢力之首。
“實事求是，知錯就改，我們有信心在共同的努力下，聚焦使用者價值，聚焦經營效率，耐心控制節奏，通過腳踏實地的解決問題，長期健康的服務好我們的使用者。”在全員信結尾，李想寫到。
回首2014年，首批特斯拉Model S在國内傳遞，至今已有10年。在這10年中，無數新能源汽車玩家來去匆匆，周而複始地驗證了那句話——新能源汽車市場的競争比拼的是持久力，而非爆發力。理想汽車正是長期主義的踐行者。
是以還是那句話，要讓子彈飛一會。