202款新車将在今年上市，比亞迪發起第一波價格戰：“淘汰賽來了”

騰訊新聞《遠光燈》 作者 郭亦非 劉坎

2月21日上午，盡管積雪仍未化幹，地面泥濘不堪，位于北京海澱一家比亞迪4S店，看車的人依舊絡繹不絕——他們大多都是沖着秦PLUS榮耀版這款插混新車而來。

相比于去年喊出“油電同價”、起售價殺至10萬以内的秦冠軍版，比亞迪這次放出的豪言是“電比油低”，并将兩款主力插電混動轎車的起售價直接下調到7.98萬元，

一位門店銷售經理對騰訊新聞《遠光燈》表示，周一（2月19日）至今剛上市兩天，店裡宣傳頁的價格還沒來得及更新，就已經賣出去10多台，基本都是選擇秦PLUS榮耀版最低配。“這車就是用來走量的，白色和灰色有現車，可以直接提。”

對于開年這波價格戰，比亞迪集團品牌總經理李雲飛在微網誌解讀稱，“得益于比亞迪的規模化效應及全産業鍊優勢(上遊至零部件和總成，下遊有金融保險和銷服)，我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。這枚扔向燃油車市場的‘雙核彈’，将徹底拉開與燃油車的大決戰。”

市場的變動往往随着頭部的微調而劇變，内卷之下，衆多車企開始跟進。截止到2月21日，據騰訊新聞《遠光燈》不完全統計，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利、零跑、深藍，也陸續用降價來迎合市場。

值得注意的是，2024開年第一波降價，戰火主要集中在10萬元以内的A級混動車型。這片市場曾經的霸主是合資品牌入門級燃油車，包括大衆朗逸與速騰、日産軒逸、一汽豐田卡羅拉等。

汽車行業資深分析師梅松林對騰訊新聞《遠光燈》分析稱，在智能駕駛還未大規模落地之前，成本效益仍是新能源車和傳統燃油車對決的最關鍵要素。插混更接近于燃油車，可比性更強，大幅降低A級家轎價格，無論是特斯拉還是比亞迪，都試圖擠壓傳統燃油車而做大做強新能源車。

為何是比亞迪打響龍年降價第一槍？

在2023年第四季度完成對特斯拉超越後，比亞迪成為全球名副其實最大的新能源車企，銷量高達302.44萬輛，同比增長61.9%。

若根據市場傳言450萬輛的2024年銷量目标來算，其平均每月的銷量要達到37.2萬輛，而這是比亞迪在過去從未達到過的銷量高度。

從開年1月的市場表現來看，比亞迪算不上突出。當月銷售新能源乘用車20.10萬輛，盡管同比增長了33.87%，但環比卻下滑了40.92%。而2月期間，又要面臨春節長假的放空，月度銷售壓力自然會增大。

降價，這個眼下最直接有效刺激市場的“良藥”必然被再次激活。零部件巨頭博世統計稱，2023年車企整體折扣幅度已達到15%。

“秦”作為比亞迪旗下最暢銷的車型，整個秦家族在2023年的總銷量超過了48萬輛，占全部車型總銷量的16%。這不僅成功圍剿了曾經“家用老三樣”（日産軒逸、大衆朗逸、豐田卡羅拉）的市場佔有率，也奪得了中國家轎市場的銷冠。

平安證券研報判斷稱，2024 年新能源車的增量，很大程度上來自于10-20萬元的插混車以及20萬元以上的中高端新能源車。

“各個車企對今年整體大盤增長速度信心不夠，新車型上市加快的前提下，誰先動手就有先發優勢。”奧緯咨詢董事合夥人、亞太汽車與工業品業務負責人張君毅告訴騰訊新聞《遠光燈》。

他認為，比亞迪有垂直整合優勢，受原材料影響較少，有底氣和有動力打價格戰，用新能源車型競争燃油車價格，市占率是重要考慮因素，隻有足夠的銷量才能支撐産能推進。很多主流傳統車企第一時間跟進降價，他們内部決策并沒有新勢力那麼快，也說明其實内部已經準備很久了，隻是在看時機。

實際上，比亞迪旗下産品内部競争也在加劇。

作為兄弟品牌，與秦一同降價的驅逐艦05榮耀版銷量仍未顯現。上述王朝網隔壁海洋網門店的一位銷售人士坦言，驅逐艦上市兩天目前還沒啥銷量，兩款車雖然在價格和配置沒啥差別，但驅逐艦品牌和名氣比秦差得太遠。

202款新車鏖戰2024年，淘汰賽來了

“整天講産品差異化與衆不同，講使用者體驗，但大多數人沒有意識到，在一個非免費産品裡，價格是最重要的差異化。”上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在微網誌上稱。他負責的五菱星光插混車型也在跟進降價，由10.58萬元調整為9.98萬元。

内卷加劇的乘用車市場，車海戰術盛行，每個價格帶都擠滿了各色産品，一旦價格有風吹草動，直接就波及到競品，形成連鎖反應，更多自主和新勢力品牌也加速離開牌桌。

值得注意的是，比亞迪的“價格戰”預計會持續擴大。2月23日，比亞迪海豚榮耀版也将上市，市場預計會進一步降低購買門檻；随後将在2月28日上市的新款漢DM-i、新款唐DM-i車型，在售價上也都有望進一步下探。

以海豚為例，目前其售價11.68萬元-13.98萬元，一旦新款車型價格下調，本田飛度、大衆POLO等一衆燃油車對手将面臨更嚴峻挑戰。

“随着新能源車的滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐漸縮小，龐大的傳統産能與逐漸萎縮的燃油車市場沖突帶來更激烈的價格戰。規模決定成本和企業生存狀态，多數廠商優先保份額，必然形成價格競争的進一步加劇。”乘聯會秘書長崔東樹撰文稱。

他舉例稱，電池成本占據整車成本的40%左右，前兩年碳酸锂價格暴漲到近60萬元/噸後逐漸回落，近期下跌至10萬元以下，為整體成本的下降創造了空間。

2024年是個車市大年，據不完全統計，将有202款新車上市。市場增速放緩，對手倒下之前，價格戰是必然選擇。

騰勢品牌總經理趙長江此前曾對騰訊新聞《遠光燈》判斷稱，今明兩年依然會有價格戰，但市場頭部化越來越聚焦，前10的品牌會占到80%、90%的市場佔有率，前10款明星車型可能會占到50%以上市場，“我覺得淘汰賽開始要來了”。