1月自主品牌銷量：奇瑞小輸吉利，冠軍易主！新一輪車企大戰拉響

2024年開年，車市就迎來“大變天”。1月份自主品牌的銷量占比達55.1%，共零售了112萬輛，同比增長77%。不過因為12月份部分銷量的透支，以及價格回調、活動的減少等因素，導緻其環比12月份下滑了10%。

但是，頭部傳統自主品牌依然強勢，而且在1月份新能源市場和出口市場都有明顯增量。這是轉型成功的節奏？頭部自主品牌的銷量排名也發生了變化，咱們來看看！

吉利汽車

一句話：批發銷量反超比亞迪！新能源大漲超632%

1月份的批發銷量排行榜，吉利重回“自主一哥”了，以21.34萬台的批發銷量反超“領頭羊”比亞迪。不過在零售銷量方面，吉利位居第三，銷售出18.7萬台。

無論怎樣，對比去年同期，吉利的增勢是驚人的。其中新能源增長最誇張，1月交出6.58萬輛的成績單，同比增長632.1%。

其中，領克EM-P系列上個月賣了1.3萬輛，走在新型插混這條路上，短期内看到了好成效。銀河系列漲幅近60%，為1.9萬輛；幾何系列、極氪品牌同比都有超3倍的增長，分别是2.1萬台和1.3萬台的成績。

此外，吉利海外出口也有不錯的市場增量，出口超2.6萬台。領克品牌在越南都有第二家線下門店了，極氪汽車也走向中國澳門。

2024年吉利的銷售目标為190萬輛，而新能源銷量增長要超66%。2023年吉利在新能源銷量上并沒有達成原定的新能源目标，你覺得以1月份這般“開門紅”的态勢，吉利今年會怎樣呢？

比亞迪

一句話：1月銷量有點啞火，但未來可期

1月份，比亞迪的批發銷量為20.12萬輛，排名跌到第二。有意思的是，它的零售銷量反而更高，為20.69萬台，不過還是被大衆（零售量為20.94萬輛）拉下冠軍寶座了。

大機率因為去年12月為了沖擊300萬輛小目标，提前透支了部分市場需求。不過我有預感，比亞迪2月份的銷量會有突破。原因大家都不難猜，去年一波“油電同價”一下帶來秦PLUS DM-i冠軍版的爆賣，現在又提出“電比油低”的新政策，推出7.98萬起步的秦PLUS/驅逐艦05 榮耀版。這不得把合資A級車吓得瑟瑟發抖？今年第一場“價格戰”就這樣正式來啦！

在1月份銷量中，比亞迪更大的突破點是高端品牌初顯成效，方程豹豹5銷售超5千台；而定價109.8萬的仰望U8，1月銷售出1652輛，走勢很強。這才是剛剛開始，接下來還有更多比亞迪新車加入，比如秦L、漢L、騰勢N9、仰望U7等，估計很快又追回第一名了。

長安汽車

一句話：悶聲發大财，長安啟源月傳遞過萬

乘聯會公布的資料中，長安汽車1月的批發銷量為19.2萬台；零售銷量則是18.93萬台，奪得第二名。

其中，長安自主品牌海外銷量達4.6萬輛，對比過去月均2萬輛的成績，增長率相當高，位列出口銷量榜前3位。

而新能源方面，1月份它的銷量為5.1萬台，位列新能源廠商零售銷量排行榜第三名。長安啟源傳遞了超1萬輛，深藍傳遞1.7萬輛，阿維塔傳遞超7千台。

奇瑞汽車

一句話：增速過猛，同比增長107.5%

資料顯示，1月份奇瑞的批發銷量為19.74萬台，同比增長超107%，增速相當的猛。略顯遺憾的是，它以微弱的差距敗給了吉利汽車和比亞迪，屈居中國品牌銷量榜第三名。

具體到品牌方面，奇瑞品牌1月銷量為13.5萬台，星途品牌是8930輛，“顯眼包”竟然是捷途品牌，銷售近4.3萬輛。捷途旅行者必然是助力該品牌熱賣的車型。

不過可以看到，奇瑞的零售銷量隻有10.7萬台，與批發銷量差距明顯。主要還是因為奇瑞的出口量大，你看2023年奇瑞控股集團全年累計銷量為188.1萬輛，其中出口汽車就有93.7萬台，可以說一半車型是出口的。

今年是奇瑞挑戰新能源市場的一年，除了風雲A8，接下來還有捷途山海T2、星紀元ET等一批新能源車型準備和大家見面。期待不？

寫在最後

以上就是1月份部分頭部自主車企的銷量表現啦，車企銷量一哥1月份易主了，2月份又會是怎樣呢？看得出來，競争是相當激烈的。

這兩年車圈打發越來越難了，除了品牌力與産品力，“價格戰”也是決定品牌能否走遠的因素之一。這不，今年的第一場價格戰就由比亞迪打響了，各大車企都紛紛更上。

最終，今年的市場格局會發生什麼改變？你怎麼看呢？留言探讨下吧！