緻命問題到現在都查不出，波音被逼到了牆角，737生産線全部停工
波音公司剛剛做了一個決定：整個737的制造團隊停工1天，來接受品質管理的教育。其中包括反思整個的工藝流程，以及如何增強合作，來提升整個産品制造的品質。
由于品質問題停工1天，這是一個很大的舉措了。要知道，波音公司737生産線火力全開的時候，生産速率是1個月52架。停工1天，就大概有1.8-1.9架的飛機出不去，那這對于波音公司而言，可能就意味着會造成超過2億美元的損失。這樣的一個停工也說明，波音公司對于品質問題，已經給予了高度的重視。
（目前的停工學習，估計更多的是強調落實已有的程式和方法，而不是想新招）
說到這，有的朋友會問，停工1天能起到多大的作用？
我們客觀的來分析一下。波音公司對于它的産品，包括供應鍊、總裝的品質管控、标準工藝流程等，都有詳細的規定。把那些檔案掏出來，恐怕都能填滿一個屋子。這些東西都不是新問題，可能真正的問題存在于今天，今時今日的生産線上，是否嚴格的執行和落實了那些紙面上的規定。
很長一個時期裡，其實我們是因為缺乏這些工藝标準而發愁，但是像波音這樣的企業，其實工藝标準是相對完善的。它現在可能需要抓的是落實、強調整個生産參與者的責任意識，這個很重要。因為你不能確定每一個工藝環節，都有足夠嚴密的程式，來確定它得到實施，是以人還是能在其中起到很重要一個作用。
為什麼波音公司會遭遇這樣的問題？而且會為了品質問題會停工？
其實，都是源于1月份發生的737 MAX 9的艙門脫落事件。該事件已經調查一段時間了，初步的結論有了。什麼呢？就是那個艙門上，有4個限位螺栓不見了。這4個限位螺栓不見了可是大問題，因為波音737 Max 9上面那個艙門，它是有12個限位裝置，來確定它不會掉落。它一旦飛行的過程中，内部的壓力高，外部的壓力小，它就會把它緊緊的頂在限位裝置上，絕對掉不了。
有一個航空界的朋友打了個比喻，我覺得蠻形象的。他說那個艙門的安裝方式，有點像咱們的高壓鍋，隻有旋轉到某一個角度的時候，那個蓋才能打開。如果不在這個角度，那個蓋都是被所有的限位塊頂死的，你怎麼擡也擡不起來。那它怎麼達到那個限位脫離的位置呢？就是要把艙門先整體向上提起，它就能讓開所有的12個限位裝置，然後向外可以推開。也就是說，那個艙門在必要的時候，也是可以打開的，隻是它平時不用罷了。而且要打開它，那可是屬于一個技術維修工作，它也不是乘客正常離機的一個通道。
那麼，如何避免艙門脫離安全位置？有4個限位螺栓，這個4個限位螺栓擰上之後，這個艙門是無法向上提起，它會被這12個限位塊牢牢地卡在那裡，不會掉，有點四兩撥千斤的意思。但現在的問題是，美國NTSB發現，這4個限位螺栓它不見了，目前有幾種可能：
第一是，在發生事故的時候，這4股螺栓是不是脫落失效了。如果是這種情況，那4股螺栓肯定是被抽到機體外去了。這要在地面上找這4個螺栓，我估計是費了勁，到現在為止還沒找到，但據說也正在尋找。
（空中“敞門”，波音737 MAX 9上演驚魂一幕）
還有一種可能，這4個螺栓是不是在本次飛行之前就脫落了。如果是這種情況的話，它的脫落位置應該是在飛機的内壁。那是不是能夠在飛機的内壁中找到它，或者說即便是掉落了，也随着本次事故一起被抽出去了，這又是個麻煩事。
還有一種可能，那就更加的令人有點驚心動魄。就這4個螺栓，是不是壓根沒安裝。這種想法雖然可能性不能排除，但是對于波音公司這樣一個老牌企業，在總裝的時候，這4個螺栓沒安裝，還是有點匪夷所思。你說它裝漏了、裝松了我覺得可能性更大。
而且，現在阿拉斯加和美國聯合航空就自己的機群，在檢測中發現，确實有一部分螺栓松動的迹象。這就意味着，如果就此推倒，是不是出現事故的這架飛機，它的螺栓也曾經松動過，并且在某一時刻脫落了，導緻了艙門的位移，向上提起，并且被氣壓所崩開，整體失效，這種可能性現在看起來是比較大的。
（調查人員正在細緻分析，這4個螺栓是因為某種原因脫落了，還是壓根兒就沒有安裝）
但即便是這種可能性，波音公司也絕對是一身冷汗。因為這是一個嚴重的事故，還好當時沒有乘客坐在這個艙門附近，否則可能出現重大的人身傷害。如果當時的飛機的飛行高度達到了3萬英尺，其實發生事故的時候是16000英尺，大概5千米，如果真的是在萬米高空，那這次事故有可能連帶整個機身增壓系統失效。飛機的機身可能會出現結構性的破損，就像氣球一樣的爆掉，那太可怕了。
是以波音公司絕對是受驚不淺，這次決定是好好的整頓一下品質。而波音公司的股價，随着這次的艙門脫落，也是一路重挫，從280美元左右現在跌到了大概205美元，好像今天的是205。這個重挫的幅度，等于說嘩嘩嘩的蒸發美元。
但是教訓還是需要汲取的，波音公司應該說，現在面對的并不是新問題。這類的品質問題，以前的航空制造巨頭都遇到過，但是當年遇到這類問題，可能更多的是由于工藝标準不健全導緻。現在是工藝标準健全的情況下，是不是生産速率的變化以及人員意識的缺失，導緻了這樣嚴重的事故征候，那就不得不深刻反思了。
現在看起來，波音公司是遇到了老問題，可能還要采用老辦法。唯一需要解決的就是，需要在它的整個生産流程中，真正嚴肅、認真地落實已經所擁有的所有的方法、程式和标準。隻有這樣，波音公司才有可能走出眼下的困局。