都2024年了，奧迪的服務是這樣的？中國消費者太難帶？

功夫拍案

2024-05-27 16:49釋出于廣東汽車領域創作者

最近，奧迪惹上了一個不大不小的麻煩。

起因是有一名奧迪A6L車主向媒體透露，自己已經被奧迪車聯網的續費提醒彈窗困擾了很久。因為不想付1188元的服務費，奧迪長期讓車聯網續費的彈窗霸屏，導緻螢幕的其他界面都用不了，甚至有時候連倒車影像都激活不了。

看到這個消息，很多網友也是蒙了。這都2024年了，一線豪華品牌的服務是這樣的？這位車主的遭遇是該同情，還是該說一聲該？普通消費者應該如何應對車企的“增值服務”？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）彼此的誤會，皆因變化太快？

這名車主的奧迪A6L購于2021年3月，剛好是三年多以前。請注意這個時間節點，因為接下來的三年時間，汽車市場的變化實在是太大了。

這名車主在購車時，奧迪送了他三年的車機聯網服務。當然了，服務範圍其實是很正常的，基本就是三個闆塊，一是遠端控制功能，就是可以提前熱車或者提前開空調；第二就是遠端定位功能，友善找車；再就是一些附加功能了，比如保養提醒、車輛追蹤、緊急救援、違章提醒等等，其實那個時代的大多數車都有這些功能，隻是确實用到的機會很少。

對于三年前的車來說，這些功能已經算是不錯了，再加上奧迪屬于豪華品牌，每年1188元的服務費也不算誇張。畢竟40多萬的車都買了，一年掏1000多對于車主來說不算事，畢竟十年其實也就1萬多點。

但問題是，這三年的時間變化實在是太大了。在2021年以前，新勢力才剛剛開始冒頭，大多數豪車搭載的都是高通820A或者是三星Exyons 8890。但随着新勢力開始發力，很多車都換上了更新的高通8155晶片，相比于之前的820A，能實作的功能多太多了，畢竟性能翻了幾番，價格也是3到5倍，再之後的8295晶片就更不用說了。

更不用說華為、小米、魅族這些網際網路企業也都入場做車機了，不論是界面審美還是流暢度，遠不是奧迪的“上古”車機能比。不是每年1188元掏不起，而是在這種情況下再讓這些車主心甘情願掏這個錢，确實有點不近人情。

就像這名車主說的，自己的藍牙鑰匙能夠覆寫部分的車聯網功能，其餘的功能自己用得不算多，就不想掏這個錢了。其實更核心的原因，還是覺得這些功能早已不夠炫酷，再掏錢就成了“冤大頭”。

就像特斯拉剛進國内那會，很多人還花6.4萬選裝了FSD功能，其實基本一點用都沒有，但他們依然覺得值。因為車主本身不缺這個錢，能讓他有個科技領先的感覺，這一點很重要。而奧迪最大的問題，就是要花錢買一個科技落後，車主不願買單也很正常。

（2）“強制”提醒，涉嫌違規？

車主不想買，奧迪又想收錢，事情會演變成什麼樣呢？當然就是各憑本事，“各顯神通”。

車主的做法很簡單，就是不掏錢，湊合用。管你來多少彈窗，我自一口真氣足。

奧迪就是“加大力度”，每次啟動車輛，車聯網“催費”彈窗都會第一時間出現在中控屏，如果不手動關閉的話，彈窗還會一直在，像導航、收音機這種傳統意義的免費功能也用不了。

更可怕的是，如果沒有關閉彈窗，哪怕是挂倒擋，倒車影像也激活不了，這對于習慣了看影像的使用者來說，無疑是非常不友善的，并且不安全。在這種情況下，相信大部分的車主都選擇了“服氣”，畢竟奧迪車主也不願為了一年千把塊錢置氣。但遇到頭鐵的，就隻能杠到底了。

而且這個問題很難評，車主用車确實不友善了，但奧迪的做法到底有沒有違規，确實存在争議。

大陸法律确實對網際網路彈窗資訊有相關要求，但也隻是說應當保障使用者權益，不能以任何形式影響或者幹擾使用者關閉彈窗。那奧迪的“催費”彈窗能不能關呢？确實是能的，隻是每次車輛啟動又如影而至了，也确實影響到了使用者的權益。

隻是影響權益這個概念，可能法律意義上與消費者定義上并不一樣。或許我們覺得受到了影響，但法律意義并不一定認可。在這種情況下，必然是曠日持久的“官司”，大多數人肯定耗不起。

（3）如何應對？開源、截流

那對于我們普通消費者來說，碰到這種情況該如何應對呢？答案應該是開源、截流。

首先當然是選車的時候，規避大規模的後期費用問題。也許現在覺得一年千把塊錢很值，但三五年後就不這樣看了。是以之前面對類似的服務，功夫汽車堅持的原則是，送十年才叫送。送兩三年的這種服務，更多是“請君入甕”。

另外就是要“開眼看世界”，其實技術發展很快，加裝一些第三方的“盒子”，代價其實是很低的。比如現在很流行的華為Hicar功能（不一定是華為的裝置，但核心差不多），基本上就是很小的代價就實作了不少的車機功能，湊合湊合用着也不錯了。

這就是廣開源頭，畢竟老車的核心并沒有高通8155，在這個基礎上再怎麼折騰，意義都不大。

然後是截流，前面我們也說了，大多數的人跟廠家都“耗不起”。其實還有一個核心原因，就是很多人把保障自身權益當成一個“萬能”的事。比如訴求是不要車機彈窗，維權可能就會演變成要廠家“退錢”。這就是隻考慮了自身利益，沒有考慮廠家利益。

這裡就有人要說了，普通消費者為什麼要考慮廠家利益？但問題的關鍵是，如果廠家做這事百害而無任何利，那它們有動力去執行嗎？

車主們可以争取，不彈窗或者少彈窗，或者起碼導航、倒車影像的優先級優于彈窗，個人覺得實作的可能性還是比較大的。畢竟訴求合情合理，而且反正這個錢也很難收到了，廠家出于多方面的考慮，很可能會實作。但要讓廠家直接送後面的服務，那如何對那些已經交錢的車主交代？少的收入誰來補？大機率行不通。

（4）功夫拍案

這個時代最大的特點，就是一直在變。記得五六年前買車，很多人覺得買一款20萬左右的合資SUV，人生就圓滿了。畢竟這是以前30萬級别的車，舒适度和功能性都是夠的。但現在再掏20萬，那能選擇的車就更多了。

車機、智能駕駛的進步可能比這更大，三五年前的産品，與現在早就不是一個次元。隻能說基于現有的條件，既然現在車已經買了，盡量減少内耗，獲得更好的服務吧，大家覺得呢？

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