【導語：2019年年初，當大衆汽車集團（下稱“大衆汽車”）宣布未來将成為一家軟體驅動型企業時，這頭汽車工業中的大象，面對洶湧而至的變革大潮，堅定地選擇了轉身。5年來，面對能源賽道的轉變以及影響整個實體世界的底層技術革命，這頭大象經曆了焦慮和彷徨，也品嘗過興奮與失落。曾經無限風光地在中國市場躊躇滿志，也曾無奈不甘地面對數智新能源時代的後生可畏。龍年到來之際，大衆汽車撸起了袖子。】
撰文|錢 蕾、編輯|禾 子
“位于合肥的大衆汽車(中國)科技有限公司（下稱“VCTC”）是我們對接合資公司以及本土合作夥伴的重要接口。通過這種方式，我們能夠直接在中國做出所有關于中國産品的決策。”11月25日，大衆汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德在北京舉行的“龍騰歲首，衆啟新境”新年媒體溝通會上表示，VCTC是推動集團“在中國，為中國”戰略的重要支柱，新産品開發周期将縮短30%，并強化客戶聚焦。這意味着，大衆将技術開發的對接工作從沃爾夫斯堡東移9000公裡至中國的合肥。該公司已于今年1月份投入全面營運。在龍年伊始之際，大衆汽車按下了在中國市場加速轉型的按鈕。
技術決策中心東移9000公裡
“今年1月，VCTC正式開始營運，這是一個原名為‘100%TechCo’的項目，由我們集團全球CEO和中國CEO在2022年上海車展上宣布啟動。”大衆汽車集團（中國）執行副總裁、首席技術官、VCTC首席執行官韓鴻銘如是說。2022年6月加入這個項目的他說，之是以在安徽建立研發中心，是因為大衆汽車必須根據中國市場的需求快速進行本土化開發。“合肥離北京、上海和深圳的交通時間相當，都在兩個小時左右，從技術交流來說是非常合适的一個地點。”
VCTC投資約75億人民币，是大衆汽車集團在德國總部以外最大的研發中心，也是該集團在全球範圍内唯一專注于智能網聯汽車轉型的研發中心。VCTC在安徽的部署涵蓋生産（大衆安徽）和銷售（DSSO）職能，通過VCTC，大衆汽車能夠通過内部資源整合以及和外部合作夥伴的合作，加速産品的落地。同時，合肥在供應商和技術生态鍊方面特别是在晶片和軟體領域也具備紮實的基礎。“我們可以通過VCTC更好地賦能我們的合資企業，包括一汽大衆和上汽大衆。過去，我們對合資企業支援依靠德國的技術資源，現在通過合肥的VCTC就可以達成。”在韓鴻銘看來，VCTC能夠第一時間根據市場的需求，更好地利用中國本土的供應商資源，實作成本經濟上的領先優勢。
目前，VCTC和小鵬、國軒高科、CARIAD和地平線，以及中科創達等的合作正一起推動大衆汽車集團在合肥的産品開發和技術發展程序。《禾顔閱車》了解到，這家位于合肥的公司承擔着大衆汽車集團的關鍵開發任務，包括為入門級市場開發本土電動汽車平台。這個VCTC正在開發的其首個專屬中國市場的電動汽車平台，即CMP。自2026年起，該平台将為新的面向A級主流市場的入門車型奠定基礎。該平台的開發時間僅36個月，較大衆汽車集團此前的平台開發周期縮短了約三分之一。基于該平台的首款純電車型有望于2026年亮相。
重要的是，CMP平台将采用針對中國市場的電池、電驅和電機解決方案，該平台的開發在最初階段就與國軒高科、甯德時代或者其他任何有競争力的本土電池生産商合作，而且在動力總成方面也将尋求本土供應商。大衆汽車集團正在合肥建設一個占地面積達45萬平方米的供應商園區。約1100家本土供應商提供軟硬體解決方案，確定在新産品開發的早期階段就融入最先進的技術和應用概念。韓鴻銘稱，本土化率将逐漸提升至100%。
“中國本土供應商可以根據我們的需求，以更快适應市場的方式與我們合作。”韓鴻銘說，當我們看到一個趨勢，就要深入了解這種趨勢在兩年後會發展到什麼程度。因為可能客戶的預期在兩年之後就改變了，他們希望汽車具有某種功能，如果一款車型滿足不了他們的需求，他們就不會選擇。“中國市場發展太迅速了，這也是中國市場的獨特之處。”
電車提速油車擴容混動加碼
“2023年，大衆汽車集團在華全年累計傳遞新車320萬輛汽車，同比增1.6%。”貝瑞德介紹說，大衆汽車在燃油車市場仍處領先地位，市場佔有率達到21%，純電動汽車傳遞量超過19萬台，增幅達到23%。貝瑞德交出的成績單雖然和大衆汽車在華高峰時的超過420萬輛銷量縮水了100萬輛，但仍不妨礙其是中國汽車市場的老大。不過，這一成績正在被比亞迪步步逼近。2023年比亞迪全年銷量已經突破了300萬輛，同比增幅超過60%，并首次沖進“全球前十大車企”行列。
在全球市場，大衆汽車2023年以924萬輛的銷量位列全球第二，其同比12%的增幅也大大高于中國市場1.6%的增幅；這一年，中國汽車市場産銷雙雙創曆史新高站上了3000萬輛的高點。而5年前的2019年，大衆以全球1097萬輛的銷量勇奪全球銷冠，其中38.6%來自中國市場的貢獻，大衆品牌的銷量更是占到了全球銷量的50.38%；這一年，中國汽車市場的産銷在2500多萬輛。5年河東，5年河西，在中國市場，大衆汽車和其他合資車企一樣，感受到了前所未有的壓力。
“燃油車仍然是我們業務的重要支柱。”貝瑞德表示，大衆汽車仍會進一步投資于燃油車型。“通過使用最新的插電混動技術，讓我們主要的燃油車型逐漸向新能源汽車轉型，并實作超過100公裡的純電續航。”這意味着，在優化了面向中國市場的産品研釋出局後，大衆汽車在電車、油車及插電混動三個次元上都有明顯的發力動作，而其在插電混動方面的投入和轉變尤其引人關注。
“到2027年，我們在中國會提供30款本土生産的燃油或插電式混動車型。”大衆汽車集團（中國）副總裁，産品管理負責人高孟天說，這些車型将基于MQB evo和MLB evo平台，會得到先進的技術更新。
事實上，大衆汽車在混動方面并非沒有技術儲備，之是以遲遲沒有上車，或多或少映襯了其内部的糾結。面對越來越“卷”的中國汽車市場，大衆汽車識實務地選擇順勢而為。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的規劃顯示，未來傳統能源動力乘用車将以混動與純電車型為主，到2035年，兩者各占50%。插電混動車型市場空間巨大。目前，一汽-大衆和上汽大衆都在混動車型上都有所建樹，一汽-大衆提出了“油電共存、油電共進”戰略，上汽大衆更是與上汽集團合作自研混動項目，且不需要狼堡審批。基于南北大衆龐大的基盤使用者，在“油電同價”的驅動下，大衆汽車收獲插電混動市場佔有率可謂水到渠成。
得益于此前的戰略部署，大衆汽車在電動汽車方面的提速則是全方位的。貝瑞德透露，與小鵬的合作将在2026年結出果實，推出針對B級車市場的純電車型。“小鵬将為大衆帶來本地化及智能化等方面的一系列變化。”
到2024年年底，大衆汽車将在中國市場推出超過十款純電車型，主要的基礎是MEB和PPE平台。高孟天說，到2026年，本土開發的CMP平台就會有新車推出，另外MEB+平台也會有新車，這将對現在的ID.家族車型帶來很多新的技術更新。到2027年，大衆汽車在中國市場會有超過20款純電動車。到2030年，這一數字将提高到30款。
軟體驅動已初見成效
從傳統汽車制造商向一體化出行服務提供商的轉型中，軟體起着至關重要的作用。作為大衆汽車轉型的重要抓手，成立于2020年7月的CARIAD在大衆汽車未來的發展中可謂舉足輕重，事關大衆汽車能否從傳統型汽車公司轉型為軟體驅動型企業。大衆汽車前CEO迪斯在2019年提出的“将招募5000名軟體工程師”的動議曾被媒體廣泛質疑，但大衆汽車用了2年多時間，實作了4500名員工在為其軟體公司CARIAD工作的計劃。此後該公司的人員一度達到6000人，也一度進行裁員調整和換将，但其2021年4月成立的中國子公司發展迅速。
“2024年1月，我們将團隊從550人的規模翻倍到1100多人，其中90%都是本地軟體人才。”CARIAD中國首席執行官常青表示，CARIAD中國以本土客戶需求和體驗為核心，專注UX、UI、ADAS/AD、智能車身與軟體系統整合、資料處理、硬體設計與适配六大關鍵領域的本土化研發和适配。“中國團隊可以自主支配預算負責在中國開發，包括自主研發、應用、使用本土的供應商和技術能力，來把中國團隊建得更強大、更有獨立性。”常青說，在中國開發的産品，如果不涉及底盤、子產品、架構，我們可以掌握自主決定權。
要想在紅海般的中國市場站穩腳跟，大衆的電動車需要找到一條更為本土化的路徑。如果仍以制造傳統車的打法和思路來操作，成績可能會打折扣。原因很簡單，中國市場在智能化體驗和使用者感覺方面全球領先，中國的消費者的胃口已經被喂“刁”了。從某種程度上來說，ID.系列走的仍是中庸路線，有大衆全球設計的影子，雖然大衆的這一打法在燃油車領域屢戰屢勝，但放在當下的中國新能源市場需要加入中國特色。
這一狀況正在逐漸得到改善。CARIAD中國在取得本土獨立研發授權後，已陸續傳遞面向中國市場的軟體解決方案。适配MEB車型的HMI功能已成功傳遞并搭載于2023年釋出的ID.7 VIZZON上，也将在2024年面市的純電動車型上展開進一步更新。本土化資訊娛樂系統預計将搭載于2024年釋出的純電動車型。本土軟硬體內建的解決方案也将自2024年起為全新燃油車型賦能。以CARIAD中國為抓手，大衆汽車正在将本土化的研發和疊代全面注入中國市場的車型。
“CARIAD中國攜手多家中國科技企業組建“C 家族”，讓新技術在我們的産品中快速落地。”在常青看來，“體驗感”逐漸成為決定一款産品是否出衆的關鍵因素。“軟體定義汽車”的時代已來臨，客戶體驗是未來關注的重中之重。
按大衆汽車的規劃，到2030年，基于自動駕駛技術的軟體将成為整個汽車産業的主要收入來源。大衆2030 NEW AUTO戰略開啟的是一個全新的生态系統，也開啟了一個新型基于資料的商業模式。建構這樣一個龐大的生态，需要中國市場這個急先鋒，而中國市場真正意義上的本土化将是轉型的關鍵點。
點評
在中國市場馳騁了40個年頭後，大衆汽車終于找到了新一輪發展的新驅動引擎。安徽的VCTC就是大衆汽車轉型的轉折點。在此之前，大衆汽車做出了戰略決策，也選擇了轉型方向，并進行了種種探索；有了VCTC後，大衆汽車已經找到了轉型的路徑和抓手，并在龍年到來之際撸起了袖子，準備在中國市場重新大幹一場。因為路徑确定後，體系優勢所形成規模效應就能加倍放大，從之前的轉型掣肘将變為轉型驅動。而能否做到真正意義上的本土化，将決定着大衆汽車在這場馬拉松競賽中能否笑到最後的關鍵所在。
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