當奔馳都開始降價，豪華車離崩盤也不遠了！

如今汽車市場出現了令人出乎意料的一場兩極分化，一邊是國産新能源品牌接連沖高，推出的産品價格一個比一個高，四五十萬的國産新能源已經不足為奇，八十萬的蔚來ET9，百萬級的仰望U8都是小意思；而另一邊，是傳統一線豪華品牌集體降價，10來萬的降幅已經成了“開胃小菜”，就連支撐銷量的主力車型也難逃降價的命運。

這不，早在2023年開年，奔馳C級就傳出了降價8萬元的消息，彼時的真實情況是新車價格确實有所下調，但并沒有網傳得那麼大。

不過令人沒想到的是，在2023年11月，局勢逐漸發生轉變，奔馳C級不僅降價8萬元成真，而且降幅還大有愈演愈烈之勢。以奔馳優惠幅度最大的北京地區為例，2023年前10個月奔馳C級的優惠幅度均在5.5萬元-7.5萬元之間波動，而到了11月，奔馳的終端優惠加大，真的來到了8.5萬元。

許是受到年底沖銷的影響，11月中下旬奔馳C級的終端優惠竟然一度擴大到11萬元，有的經銷商甚至能給到11.5萬元的終端價格優惠。基于這樣大幅的現金優惠，如今也出現了很多使用者以30萬不到的價格成功拿下了奔馳C級，成為尊貴的梅賽德斯車主的情況。

近日據相關媒體報道，有北京的使用者在12月底用29萬出頭的價格拿下了廠商指導價為35.52萬元的2024款奔馳C 260L運動版，而這個價格還包含了購置稅、保險和分期貸款的利率。

就目前這個優惠力度，别說是一年前，就是幾個月前也是不敢想的事情，是以也導緻一系列提車不久的使用者感覺到了被品牌“背刺”。

而降價後的奔馳C級成效明顯，11月之前奔馳C級的月銷量和寶馬3系銷量持平，月銷量穩定在1.2萬輛左右，而降價力度加大後，11月的奔馳C級銷量直接來到了1.6萬輛，12月更是創造了1.9萬輛的全年新高，僅差一步之遙就突破了兩萬輛，直接反超寶馬3系。

其實在降價這件事情上，在BBA梯隊裡奔馳一直都是保持相對比較冷淡的态度，但奔馳C級降價卻并不讓人意外。

曾經寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級三位選手都是各自品牌裡的王牌，是承擔銷量的主力選手，結果寶馬3系和奧迪A4L率先開降，降價的幅度都高達十來萬，直接影響到了奔馳C級的銷量。

而對于奔馳來說，在這種情況下肯定是一邊唾棄同一戰隊的兩位選手“丢臉”，但另一邊為了不讓他們搶走市場佔有率也隻能口嫌體正直地與他們“同流合污”，成為自己曾經最不喜歡的樣子。

是以，從一開始寶馬3系和奧迪A4L的降價就已經預示了奔馳C級注定降價的命運。

實際上，同級競品的降價隻是一方面的原因，當下同價位新能源品牌的沖擊才是大幅降價的導火索。當下的中國汽車市場，25-30萬的價位區間正在被衆多新能源品牌占領，特斯拉Model 3、極氪001、蔚來ET5等衆多車型湧入該價位區間，而這些産品在尺寸相近的同時，普遍擁有更智能、配置更高、動力儲備更強的特點，基于這樣的産品力自然會瓜分掉一部分BBA的目标使用者，是以迫于壓力，一線豪華品牌們也不得不自降身價來到這個價格區間内，跟新勢力品牌們打響燃油車保衛戰。

此外，不得不說的是，當下這種局面不管對于新勢力來說還是BBA來說都不見得是一件好事。畢竟對于BBA來說，降價至下，自身的“豪華”标簽逐漸站不住腳，曾經的王者如今想要賣出去車竟然隻能靠降價，多年的“豪華”功底毀于一旦。此外，大幅降價再度影響車主信任，于他們來說簡直就是“雙倍打擊”。

而對于新勢力品牌來說，雖然把曾經的一線豪華品牌拉下水來，但是當一線豪華品牌來到和他們相同的價位區間，他們的優勢又進一步喪失，畢竟有人都說了嘛“别看什麼新勢力了，30萬内買BBA不香嗎？”那麼随着BBA主力車型的一退再退，被削弱競争力的新勢力品牌會進一步降價嗎？

簡言之，30萬以内拿下奔馳C級隻不過是當下汽車市場的一個縮影，後續，說不定還會有30萬以内拿下奧迪A6L的可能。總之千言萬語彙成一句，如今的中國車市，沒有一家車企能夠獨善其身，大家“卷”就完事了！