長安董事長朱華榮批問界營銷，底層是利益争奪戰

長安董事長朱華榮說不看好智選模式，基本等于把跟餘承東的利益争奪公開化了。

首先，大家不要把朱華榮捧福特馬自達還沒發力的話當回事，在長安集團的供應商大會上說這話，隻是簡單的給自家長安福特、長安林肯、長安馬自達幾家二三線合資夥伴一點鼓勵，算不上指望其成器甚至在生态位上超過華為。

朱華榮跟餘承東利益争奪有華為和長安兩層。

第一層是華為的未來是智選還是HI。

從華為自身利益的視角看，深度介入的智選當然能更好的發揮華為智能車機和智駕對汽車行業的滲透整合作用，造出智能方面吊打傳統車企的産品搶市場。

而且，智選模式也能接産品定義導入更多華為系的電機等底層零部件供應，從車企供應商手上搶蛋糕。

但是從車企的視角看，上汽靈魂論被群嘲已經反映出問題了：車企希望維護自己在産品定義等次元的控制權，外加供應鍊上的利潤點，避免自己賺的錢被華為分走。

是以華為隻做供應商，較淺介入産品的HI模式更容易拿到更多車企的項目機會。

參考華為目前的夥伴裡：

燃油車時代最菜的東風小康态度最躺平，放任華為智選對賽力斯的獨占性強控制。

燃油車時代比較強勢的奇瑞腳踩兩隻船，跟華為合作的智界S7磕磕絆絆，自己還額外搞同平台的星紀元ES賣力推。

燃油車時代再強勢一檔的長安，表面上跟車BU合資争寵賽力斯，桌面下終端銷售經常跟問界打“含華量”的罵戰。

本次更是直接在集團供應商大會抛出“憤怒的說了三個遙遙領先”“非要說上千萬”，就差報餘承東身份證了。

顯然是雖說跟華為強化合作，但長安想堅持站隊HI，反對智選的表态。這事炒火起來，會勸退更多有意跟華為合作的車企選擇智選。

第二層是長安要不要堕落成賽力斯。

供應鍊裡甲方為大，阿維塔的産品定義選A供應商，是跟A一起賺錢，約等于長安是A的甲方爸爸。

問界的産品定義選華為系供應商，是華為賺了前長安系供應商B的錢，約等于華為是甲方爸爸還送進個嫡系換掉B。

是以先前上汽的靈魂論本質上壓根不是指的産品靈魂，而是利益是飯碗。

長安如果從HI模式突然轉向智選模式，約等于出賣自己企業的利潤，轉頭跪下交給華為，做這種決策的人自然的會成為長安集團的罪人，在餘承東那邊頂多收獲個小跟班權力。

如果招來長安的抵制，長安華為合作項目就黃了，長安回歸自己幹或者找其他夥伴，叛逃華為的小跟班隻會更加失勢，風險收益明顯不對等。

是以說，朱華榮這次怼餘承東是守住利益，避免華為滲透的背景，壓根不是什麼考慮消費者。

現在回看我上次提過的長安合資華為車BU，可能擠兌賽力斯的判斷，可以說驗證了長安的野心/貪心比我想的還大。