長安朱榮華怒噴BBA“落後的東西”：營銷沒錯，但要有商業底線

長安汽車董事長朱榮華的一番言論可謂驚掉下巴。

以下是其在長安汽車全球夥伴大會上的一段話：

奧迪、奔馳，什麼寶馬，這些落後的東西！都進入電動車時代了，但是我們現在很多合作夥伴對于新的汽車的體驗，不能說叫無知、真的是無感的。對于電動化、智能化這些産品是沒有感覺的，是以你要想想這些人有多落後，我今天真的是毫無疑問的說、毫不客氣的說，是以你們去體驗一下阿維塔。

自誇無錯卻要有度

當看到這一番描述之後第一時間聯想到了一個典故，那就是北宋時期的王坡——王婆賣瓜自賣自誇的典故就來自王坡，其兜售的瓜不是一般的西瓜而是胡瓜，也就是今天所講的哈密瓜。有一天宋神宗出宮巡視的時候遇到王坡，看到王坡在賣力的吆喝，于是就去瓜攤嘗了一嘗；品嘗之後發現真的特别甜，是以就問王坡道：你的瓜這麼甜為什麼還要賣力的吆喝呢？

王坡答曰：此瓜是西域品種，中原人不識得，不賣力的吆喝就沒有人願意品嘗。

宋神宗感慨道：做買賣還是要當誇則誇，像王坡這樣自賣自誇何嘗不好。

這就是王婆賣瓜自賣自誇的典故，王坡之是以被叫做王婆隻是因其嘴太絮叨，是以才有了王婆這個外号。在華為系生态品牌裡最具備王坡特點的人是餘承東，幾乎每場釋出會都是在自賣自誇，不過這個程度嚴格來說并不是貶義，用現在的理念來解讀其實指的是品牌與産品營銷的重要性。

電動汽車在汽車領域就像是“胡瓜”，不進行大力度的營銷是很難讓人買賬的；但是任何事情都要有度，王坡就算是婆婆媽媽到王婆的程度，其也隻是講到自己家的瓜有多甜，并沒有講中原本土瓜差。

也就是說王坡至少持有品牌和産品營銷的底線，沒有突破商業道德的下限，沒有做尊己卑人的事情！可是華為系汽車品牌裡的餘承東就經常做尊己卑人的事兒，比如一個“遙遙領先”就等于說所有競争企業打造的車輛都不如自己家的車。有些第三方營銷公司在扮演“SJ”的時候也隻是敢于小範圍的點出個别或幾個競品，餘承東确實“棍掃一大片”。

于是連長安汽車的朱榮華都看不下去了，其怒斥行業廣告無底線，稱：

幾十萬的車非要說上千萬（的價值），這個行業太糟糕了。

餘承東在問界M9上市的時候喊出過“問界M9是1000萬以内最好的SUV”，朱榮華所指是誰并不清楚，但是餘承東客觀上真說過這樣的話。可是現在又輪到朱榮華了，誇自己家的阿維塔11/12沒有問題，可是在誇自家産品的時候卻要把奧迪、寶馬和奔馳三大品牌評價為“落後的東西”，這樣的做法與餘承東何異？阿維塔是長安汽車、華為和甯德時代三方合作打造的品牌，難道真的是“不是一家人不進一家門”？正人先正己，這樣的前後反差真的是太尴尬了。

寶馬、奔馳和奧迪是落後的東西嗎？

有一點是不能否認的客觀事實，那就是德系三強的重心還是燃油車，其新能源車的銷量占比是比較低的；但是寶馬汽車在2023年傳遞的純電動汽車似乎也超過了九萬輛，是遠超過阿維塔的。

然而這裡不是為了推廣德國制造，而是講述一個客觀事實。

電動汽車并不是21世紀才出現的工業産品，其實第一批普及的汽車不是燃油車而正是電動汽車！電動汽車在一百餘年前就出現并短暫的普及過一次。在講述電動汽車發展史的時候會配上一張圖，這張圖檔是一台小型電動巴士，打造它的車企叫做保時捷，該品牌目前在大衆集團旗下，大衆集團旗下還有奧迪。

電動汽車出現的節點非常早，歐美車企并不是不知道這種技術的特點；而之所電動汽車會被階段性的淘汰也并不是因為技術有漏洞，而是因為石油開采技術的進步，以及圍繞石油産生的巨大商業價值導緻的結果。在百餘年後重拾電動汽車進行研發和推廣，其根本因素也不是因為驅動技術或儲能技術得到了突破，而是能源市場結構發展與變化導緻的結果。

現階段該偏向電驅動技術還是堅持打造燃油車，其決定因素并不是企業的研發思路，而是企業所在國家的能源戰略發展方向。

是以堅持打造燃油車的車企并不見得是觀念的落後，提前進入電動化賽道也不見得一定遙遙領先。

最後要講八個字：

妄自菲薄，妄自尊大。

曾經的自主車企大都妄自菲薄，認為在内燃機技術領域不如歐美車企，甚至會認為自己無法追趕、更談不到超越；可是内燃機和變速器的技術早已看到瓶頸，趕超隻是時間的問題。同理，歐美車企有上百年的積累，以及成熟的産業鍊建設經驗；決定能否打造出物美價廉的電動汽車産品的關鍵因素是産業鍊，而客觀上産業鍊的建設經驗還是歐美國家更成熟，是以目前的領先優勢并不是無法被追平，電驅動技術的上限也是一眼望到頭。

是以不能從一個極端走向另一個極端，未來的汽車會接近全數實作電動化，全球巨大的汽車市場佔有率不會被任何一個車系全部消化；平衡的汽車生态需要的是各大車系深度交融，隻有合作才是保持結構穩定性的基礎。