2023中國車市創下“四大新高”，中汽協：2024年預計同比增長3%

2023年，中國汽車工業發展史上迎來了新的裡程碑。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱為“中汽協”）釋出的最新産銷資料，2023年大陸汽車産銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分别增長11.6%和12%，産銷量創曆史新高，實作兩位數較高增長。

其中，乘用車市場延續良好增長态勢，為穩住汽車消費基本盤發揮重要作用；商用車市場企穩回升，産銷回歸400萬輛；新能源汽車繼續保持快速增長，産銷突破900萬輛，市場占有率超過30%，成為引領全球汽車産業轉型的重要力量；汽車出口再創新高，全年出口接近500萬輛，有效拉動行業整體快速增長。

産銷總量連續15年遙遙領先

回顧2023年全年整體市場銷量走勢，主要呈現“低開高走，逐漸向好”特點。

今年年初，受傳統燃油車購置稅優惠和新能源汽車補貼政策退出、春節假期提前、部分消費提前透支等因素影響，汽車消費恢複相對滞後，前兩個月累計産銷較同期明顯回落；3-4月，價格促銷潮對終端市場産生波動，汽車消費處于緩慢恢複過程中，汽車行業經濟運作總體面臨較大壓力；5-10月，在國家及地方政策推動下，加之地方購車促銷活動等措施延續，市場需求逐漸釋放，“金九銀十”效應重新顯現；11月以來，市場延續良好發展态勢，疊加年末車企沖量，汽車市場向好态勢超出預期，産銷量創曆史新高。

資料顯示，2023年12月，汽車産銷分别完成307.9萬輛和315.6萬輛，産量環比下降0.5%，銷量環比增長6.3%，同比分别增長29.2%和23.5%，銷量創曆史新高，并将全年銷量增加至3000萬輛水準。

至此，大陸汽車産銷總量連續15年穩居全球第一，并且大幅領先全球第二大汽車消費市場的美國，後者2023年全年汽車累計銷量為1546萬輛，較2022年的低基數同比增長12.4%。

2009年，中國汽車産銷量首次雙突破1000萬輛大關，成為世界汽車産銷第一大國。2013年突破2000萬輛，2017年産銷量達到階段峰值，随後市場連續三年下降，進入轉型調整期，2021年結束“三連降”開始回升。

另從近幾年庫存情況來看，2017年廠商庫存達到最高位，之後逐漸下降。從2023年全年庫存情況來看，汽車行業競争加劇，上半年終端消費觀望情緒加重，3、4月庫存水準居高不下，下半年随着市場需求持續釋放，總體銷量持續提升，廠家庫存壓力有所緩解，總體庫存處于合理水準。

乘用車連續九年超2000萬輛，中國品牌市占率達56%

在2023年全年超3000萬輛新車中，乘用車占比超過八成。

2023年12月，乘用車産銷分别完成271.3萬輛和279.2萬輛，環比分别增長0.3%和7.2%，同比分别增長27.7%和23.3%，産銷量雙雙創曆史新高。

全年累計産銷分别完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分别增長9.6%和10.6%。至此，大陸乘用車市場連續九年超過2000萬輛。

回顧乘用車2023年全年走勢，與整體汽車市場基本一緻。

從各月銷量情況來看，乘用車市場開年受到政策切換與價格波動影響，市場承受了較大壓力。

二季度，伴随消費日趨回暖，乘用車市場形勢逐漸好轉，回歸正常節奏。尤其是下半年以來，在國家及地方政策推動下，加之多地車展與促銷活動持續進行，各大車企新品持續釋出，進一步拉動了乘用車消費，繼重迎“金九銀十”後，年底也再現熱銷現象。

在此過程中，中國品牌乘用車市場占有率繼續攀升。2023年12月，中國品牌乘用車共銷售161.9萬輛，環比增長4.1%，同比增長25.9%，占乘用車銷售總量的58%，占有率比上年同期提升1.2個百分點。

整個2023年，中國品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，占乘用車銷售總量的56%，占有率比上年提升6.1個百分點。

中汽協會副秘書長陳士華強調，2023年乘用車創下曆史新高，與中國乘用車市場價格出現了明顯下降，繼而帶動了消費者的購車熱情有一定關系。

同時，他也指出，乘用車銷量若劃分出口和國内市場來看的話，國内市場銷量其實相較2017年的曆史高點仍有200萬輛左右的差距。是以，促進内需增長，是2024的主要任務。

新能源汽車連續9年全球第一，年銷逼近千萬輛

在政策和市場的雙重作用下，大陸新能源汽車市場連續9年位居全球第一。

2023年，新能源汽車産銷累計完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分别增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。其中，新能源商用車産銷分别占商用車産銷11.5%和11.1%；新能源乘用車産銷分别占乘用車産銷的34.9%和34.7% 。

在新能源乘用車中，随着車型品種的豐富，新車型的大量上市，車型價格下探等因素影響，2023年A0級及以上同比呈現正增長，其中D級漲幅最大，A00級同比下降。目前銷量主要集中在A級，累計銷量347.1萬輛，同比增長45.5%。

對應到售價區間上，新能源乘用車中，8萬以上價格區間車型同比呈現正增長，其中35-40萬價格區間的車型漲幅最大，同比增速超過1倍。8萬以下同比下降。目前銷量仍主要集中在15-20萬價格區間，累計銷量283.3萬輛，同比增長52.7%。

拆解全年新能源汽車市場月度銷量走勢發現，從年初（1月）的40萬輛出頭，到4月的60萬輛、5月的70萬輛、6月的80萬輛、9月的90萬輛，再到11月突破100萬輛，該市場一直在不斷重新整理曆史。

且在月銷百萬輛的基礎上，12月新能源汽車産銷量再創曆史新高，當月産銷分别完成117.2萬輛和119.1萬輛，同比分别增長47.5%和46.4%，市場占有率達到37.7%。

整體來看，新能源汽車市場在2023年雖褪去了三位數的爆發式增長，但市場總量來到了新的高點，逼近千萬輛規模。協會預計，2024年新能源汽車年銷量将達到1150萬輛。

全年出口491萬輛，對總銷量貢獻率達55.7%

2023年，汽車出口再創新高，年出口量同比增長57.9%至491萬輛，成為拉動汽車産銷量增長的重要力量，對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。

分車型看，乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%；商用車出口77萬輛，同比增長32.2%。分動力類型看，傳統燃料汽車出口370.7萬輛，同比增長52.4%；新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

在整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口25.2萬輛，同比增長3.3倍；奇瑞出口 92.5萬輛，同比增長1倍；長城出口31.6萬輛，同比增長82.5%。

另據海關總署1月12日公布的資料，2023年大陸汽車出口量522.1萬輛，同比增加57.4%。

按照海關總署的說法，近年來，随着大陸現代化産業體系建設不斷推進。大陸汽車産業堅持不懈開展科技創新，建構完整産業鍊供應鍊，汽車産銷量屢創新高，相應出口規模也在逐漸擴大。2021年、2022年，大陸汽車出口量連續邁上了200萬輛、300萬輛台階。2023年更是跨越了兩個百萬級台階，出口522.1萬輛，同比增加57.4%。

這個數字意味着，2023年大陸将正式超越日本（1-11月日本汽車出口量為399萬輛，全年尚未公布），成為全球汽車出口第一。

不過，中汽協會副總工程師許海東在此次媒體溝通會上強調到，中國汽車出口成績斐然，但并不鼓勵對于“中國是否是全球汽車第一大出口國”等話題進行宣傳。

原因是，貿易出口隻是汽車出口的一個小分支，真正的出口應該是在海外生産、制造、銷售，例如日本去年在海外進行本土化生産的銷量其實可以達到1700萬到1800萬輛。

他還指出，2023年大陸汽車出口方面還有一個比較特殊的現象，就是俄羅斯這個“機會市場”。“去年，俄羅斯市場為中國汽車出口帶來大約80萬輛增量，2024年這一‘機會市場’很可能将不會存在，另外，歐盟對中國汽車的反補貼調查等措施也會帶來一定影響。”

對于2024年的出口前景，他依舊持樂觀态度，因為中國汽車産品靠的是産品力征服了國外的消費者，預計2024年出口銷量将2023年的基礎上再增加60萬輛。

展望2024：

随着國家促消費、穩增長政策的持續推進，促進新能源汽車産業高品質發展系列政策實施，包括延續車輛購置稅免征政策、深入推進新能源汽車及基礎設施建設下鄉等措施的持續發力，将會進一步激發市場活力和消費潛能。

協會預計，2024年中國汽車總銷量将超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量420萬輛，同比增長4%。新能源汽車銷量1150萬輛，出口550萬輛。