新一輪汽車價格戰，無關庫存

據《晚點财經》不完全統計，2023 年至少有 4 個汽車品牌完成了年初的銷售目标，它們是比亞迪、吉利、理想和岚圖。但是如果沒有最後幾個月各種形式促銷，即使這四家品牌，完成銷量目标也會有點吃力。

據《第一财經》，比亞迪 12 月熱銷車型秦 PLUS DM-i 降至 8.98 萬元，相比去年起售價打了八折。新勢力可能按周甚至 “一天一價”，有使用者一周收到兩條來自造車新勢力銷售發來的促銷微信消息，連理想都有了 “置換補貼、地方補貼、冬季優惠” 這樣的組合優惠。

合資品牌打折力度更大。據申萬宏源，11 月行業平均折扣率升至 11.44%，同比高了 2.06 個百分點，其中合資品牌折扣率從 13.01% 升至 18.08%，自主品牌從 2.68% 升至 5.8%。

另一種價格戰的方式是更新配置，比如車全系配備 800V 高壓系統的極氪 007 售價區間在 20.99 萬元到 29.99 萬元。華為和奇瑞合作的智界 S7 有 800V 高壓、華為底盤和智駕系統、車長超過 5 米，起售價大約是 25 萬元。

中國汽車銷量在 2017 年和 2018 年沖頂後下滑，這兩年新能源産品競争力更新刺激了一批購車需求，再加上針對新能源車的購置補貼超預期拉長，進一步釋放了需求，拉動全國汽車零售銷量連續三年回到 2000 萬輛的水準。

考慮到汽車的耐用品屬性，短期内價格戰停不下來。但這一次的殺價和庫存關系不大。

根據中國汽車流通協會的統計，多年來乘用車優惠指數（或價格變化幅度）與汽車經銷商庫存預警指數有較高的正相關性，即庫存預警指數走高，優惠幅度也會變大。但如今庫存預警指數處在曆史中位區間，優惠指數卻來到有統計以來的高位。

在一個逐漸走向存量市場、激烈競争的環境裡，隻有這樣，才能讓自己有資格繼續競争。（林廣英 龔方毅）