沒錢才買BBA的玩笑裡，是30萬元以上，燃油車不行了？
進入2024年的第一天，全新豐田凱美瑞公布了預售價（17.38-20.88萬元）。直接踩在20萬元門檻線以内的操作，讓人驚訝不已。作為傳統合資旗艦車型的代表作，與之類似的大衆帕薩特、本田雅閣等經典産品，長期将主力車型布局在20-25萬元價位。如今，這一波反向操作，再配合前不久極氪007定價超過20萬元，依舊收獲輿論廣泛肯定的襯托。難不成在“不努力就隻能買BBA”之後，2024年“沒錢才買合資車”？
20-25萬元，老旗艦紛紛失守
其實從2023年開始，傳統合資旗艦車型恰好進入集體換代周期。最早打響換代第一槍的當屬本田雅閣。在不讨論插混版本的情況下，雅閣的燃油版依舊穩穩超過了20萬元門檻。但除了剛換代之後的6月份，廣汽本田公布了雅閣系列（含舊款）的銷量突破1.1萬輛之，至“金九銀十”，伴随終端價格的松動，本田雅閣官方公布的月銷量實作連續突破1.5萬輛。
本田雅閣半年多來的市場走勢，或許給了老對手豐田凱美瑞以示範效應。更何況雅閣與凱美瑞已經屬于是合資中型車，位居頭把交椅的選手。2022年，本田雅閣全年銷量突破22萬輛。就目前情況來看，豐田凱美瑞在2023年前11個月的銷量依舊突破了20萬輛。這兩位選手選擇降低姿态，那麼在2024年一季度預計也将迎來換代的全新現代索納塔，以及海外一季度将率先上市的全新大衆帕薩特等車型，恐怕在國内車市也得掂量一下自身的定價政策。
而從能源結構次元來看，2023年前11個月，國内燃油車細分市場中，中型車（含轎車+SUV）銷量跌幅僅次于微型車與小型車。而且作為銷量絕對值僅次于緊湊型的存在，燃油中型車的銷量穩定性顯然不如前者。與此對應的是，新能源中型車在去年前11個月銷量增幅超過了50%。而且從銷量占比來看，新能源中型車的市場占比已經超過了三分之一。無論是趨勢還是占比，燃油中型車的表現都要遜色于燃油緊湊型車。
價格區間的資料就更為清晰了。2023年前11個月，國内燃油車20-25萬元價格區間，是所有細分價格市場中，同比跌幅最大，也是唯一跌幅超過兩位數百分點的存在，達到了14.5%。相反，在10-20萬元價位，燃油車反而能夠實作銷量正增長。不過隔壁新能源車那邊，20-25萬元的價位在同期也僅僅是微增長。這在國内新能源車一片大好的環境下，顯得有點紮眼。但恰好也說明了該價位或許是現階段國内内卷最嚴重的區間。比如開頭聊到的極氪007，還有華為背書的智界S7，以及潛在的小米汽車等等，幾乎都瞄準了這裡。
30萬元以上，合資忙沖高
那麼随着老旗艦車型的下探，合資品牌的價格定位真就要與中國品牌對調了？情況也未必如此。除了緊鑼密鼓的新能源計劃，即便在短期的燃油車市場内，合資品牌也在謀求沖高。其實這個趨勢已經有所鋪墊，那便是傳統非豪華品牌的産品線，正在大範圍試圖突破30萬元門檻。比如大衆旗下的途昂、攬境，豐田賽那SIENNA、皇冠陸放，福特探險者等等，都是比較具有代表性的産品。
為什麼會有如此動作，答案其實很簡單，因為30萬元以上的燃油車依舊具備極強的市場需求。還是以2023年前11個月的資料來看，燃油車在35萬元價位以上呈現明顯上漲的趨勢。即便是30-35萬元細分價位，也基本能夠維持住市場需求。另外從車型級别來看，中大型（C級）車成為2023年燃油車銷量增長最大的闆塊。如果刨除體量極低的D級車，那麼中大型（C級）車就是唯一實作正增長的燃油車闆塊，且增長率高達17.6%（去年前11個月資料）。
這恰好也說明了合資車沖高的具體方法之一，那便是車型級别上的錯位競争。畢竟30萬元以上價位，毫無疑問是傳統豪華品牌的自留地。而且在諸如雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌終端價格不斷走低的背景下，想站穩30萬元以上價位就顯得更為困難。但從前面介紹的幾款主流産品也可以發現，合資品牌立足于該價位的，大多是中大型SUV産品。無論空間、配置，甚至性能表現，都要比同價位豪華品牌車型更勝一籌。從這個角度出發，也可以發現國内汽車消費者已經呈現出擺脫盲目品牌崇拜，對自身需求有更清晰認知的趨勢。
在2024年，預計将有更多合資品牌加入其中。比如今年一季度将上市的日産探陸，鋪墊許久的馬自達CX-90（另一種說法是引入CX-80）。除了産品錯位，合資品牌甚至還在謀求功能上的錯位。此前豐田賽那SIENNA以MPV身份切入，便算是一個标志性案例。而在2024年，豐田即将國産的普拉多更是重量級選手。同屬硬派越野的福特Bronco，在同品牌旗下皮卡産品遊騎俠Ranger上市後，也更讓市場期待其最終定價。預計在2024年，将會有更多傳統合資品牌，帶來突破30萬元價格門檻的産品。
寫在最後
在中國品牌以SUV突破合資品牌構築的10萬元價格天花闆之後，新能源的崛起，使得傳統合資旗艦級産品也開始逐漸放低姿态。毫無疑問，20萬元門檻也不再是中國品牌所謂的天花闆。隻不過與其說是中國品牌與傳統合資品牌交換了體位，不如說是合資品牌在20-25萬元這個傳統優勢陣地失守後，除了繼續鞏固20萬元以内的存量市場，還在謀求向30萬元以上的高端市場發起沖擊。或許在2024年，即便是燃油車，除了可以買到更便宜的合資車，有錢也不必隻能選擇BBA。