近日，據每日經濟新聞報道，日本電池企業巨頭麥克賽爾（Maxell）研制出了一種圓柱形全固态電池産品，其電池容量可以達到200毫安時，相較于傳統陶瓷封裝型（方塊形狀）電池容量要提升25倍左右。同時，其産品将最早于今年1月開始出貨。
要知道的是，早在去年，大部分日本相關企業就已經在全固态電池應用領域動作頻頻，都開始有所産業布局。
在去年10月12日，據新華社報道，日本的豐田汽車公司與日本出光興産石油公司聯合對外宣布，計劃在純電動汽車用全固态電池量産領域開展全面的合作，共同緻力于固态電解品質産技術的研發和生産力提高，盡可能在2027年至2028年使得全固态電池進入實用化階段。
據悉，這兩家企業共同研制的全固态電池使用了硫化物固态電解質，并且在硫化物固态電解質在中間材料中使用了硫化锂，這種硫化锂材料是石油精煉過程中含硫副産物生産的。是以，這種固态電解質能夠實作大容量和大功率等特性。
不僅如此，這兩家公司的合作發展還分成了三步計劃，第一階段，開展硫化物全固态電解質的研發和計劃量産驗證。第二階段，出光興産石油推進硫化物固态電解質的制造與量産，而豐田汽車公司則是繼續推進這種固态電解質的全固态電池以及搭載這種全固态電池的電動汽車研發，并且盡可能在2027年至2028年将這種配備使用全固态電池的電動汽車推向市場。
第三階段，則是根據第二階段的銷量業績以及産業鍊的技術成熟度開展未來的量産規劃。
那麼，全固态電池與傳統液态電池有什麼優勢呢？固态電池具有非常高的安全性、更高電池循環壽命以及更高的能量密度，是以，這種電池也被廣泛稱之為是新一代電池技術的未來發展方向。
據豐田汽車公司社長佐藤恒治表示，全固态電池擁有充電時間短、超長續航以及大功率輸出等衆多特性。是以，也正是因為全固态電池的耐高溫以及耐高電壓和高安全性，在滿足更高要求的性能跑車以及需要經常充電的商務用車有更好的電池動力選擇。
目前而言，這種全固态電池技術也正在受到各大汽車制造商以及相關電子裝置廠商的喜愛，未來随着科學技術的進一步發展和成本的連續下降，全固态電池将會擁有更廣闊的發展前景，或将會成為未來新能源電動汽車以及便攜式電子裝置的主流電池技術。
雖然有着不錯的發展前景，但是，目前的全固态電池仍然面臨着生産成本高和生産規模小等衆多的挑戰，其發展還需要進一步的技術突破和相關産業鍊的完善。
現階段，全固态電解質電池還處于在研發階段，想要實作大規模量産還存在着衆多的技術難題，包括固态電解質材料的锂離子電導率較低、固體與固體界面的接觸性和穩定性較差、金屬锂可充性等。
固态電池技術如此強勢，大陸在這方面的布局又是怎樣的？
目前而言，大陸在锂離子電池領域處于全球壟斷地位，控制着全球絕大部分的電池市場。在固态電池領域也有大規模的布局。據部分先進企業對于全固态電池量産規劃來看，其大部分的量産時間都是在2025年左右。
中國多數企業的這一規劃，其實與消費、動力以及儲能三大領域的锂電池需求量有着密切聯系。據悉，2027年中國的锂電池産量或将突破1200GWh，而中國的固态電池市場空間大概為26GWh左右。
對于未來發展而言，傳統的锂離子電池已經沒有太大的技術突破空間，随着全球環保以及可持續發展的需求，下一代技術的發展必定是新材料的更新疊代，以固态電解質為研發核心的全固态電池正在成為全球電池技術的熱點。