奧地利政府準備采購中國車 歐洲媒體這就破防了？

“三十年河東，三十年河西”。古人誠不欺我也。

最近奧地利政府準備采購一批來自中國品牌的新能源車作為公務用車。消息一出，整個歐洲媒體嘩然。包括奧地利的媒體和歐洲的主流媒體德國之聲都釋出了報道，各種争論不絕于耳。原因無他，歐洲政府公務車采購中品牌汽車實乃破天荒之舉。習慣于領先的大部分歐洲媒體顯然是“破防”的：“為什麼要采用中國車？難道歐洲沒有更好的選擇嗎？”抱歉，這個真沒有。

這樣的争議其實中國媒體也曾經争吵了無數年。記得我剛入行時也是血氣方剛，也為此寫過不少文章。但當時四大民營車企的比亞迪主銷車型還是比亞迪F3、奇瑞在賣QQ、吉利主賣金剛、長城那時則在耕耘皮卡市場，這些顯然跟公務采購無關。至于四大兩小的國企，則沉浸在合資的蜜糖裡無法自拔，根本無心自主。于是當時媒體一邊批評政府采購不支援中國品牌，另一邊又發現根本沒有能跟歐美品牌正面叫闆的實力。

于是在持續的争論中，中國的政府采購車幾乎清一色的合資車。來自德國的大衆全系車型和奧迪的各類車型成為政府采購的常客。作為汽車媒體從業者，看到這種情況無奈又心酸，但技不如人如之奈何？

但快進到2023年中國的公車采購全部都變了。首先政策方面就已經全面支援國産，各個地方的公務用車都以當地比較有實力的中國品牌為主，海外品牌基本沒有機會。為什麼吵了那麼久沒解決的問題一下就解決了呢？因為本土汽車産品有了實力，政府公車采購豈能不支援？現在看來此前的争議顯得毫無意義，政府采購當然會支援本國品牌，但自家實力不過硬産品力根本不達标，政府公車采購又從何支援？

現在歐洲國家的情況跟此前的中國情況極為相似。電氣化是全球共同的方向，政府采購公車自然要做表率，否則本國的新能源發展怎麼能跟上潮流？要采購新能源車自然優先于本國或者歐洲的新能源車。但奧地利顯然沒有，就算放眼歐洲各大汽車大國，無論是大衆還是BBA在新能源産品的實力和産品覆寫度上都沒有能跟中國汽車品牌正面抗争的實力。那麼奧地利想要采購更符合自己需求的中國新能源車也在情理之中。當然，媒體的争議也在意料之中，但這樣的争議就算此前中國汽車市場一樣——完全無用！沒有成熟好用的産品，喊再多口号，争論再多，都是徒勞的。

打不過就加入。這是中國汽車此前走的路，既然海外汽車更強，那麼就采用合資的形式把市場讓出去，“以市場換技術”，在未來決勝負。其實中國的“以市場換技術”當時引發的争議也相當大，因為市場出去了，技術不一定能換回來，但如果什麼都不做那麼就沒有中國汽車的今天。

現在的中國新能源汽車進軍歐洲市場其實也是深思熟慮的，廣闊的歐洲市場顯然是中國新能源車企的重要市場。以這次奧地利想要采購的比亞迪為例，為什麼是比亞迪？其實還是有些原因的，因為比亞迪不僅僅在歐洲賣車，就在今年12月比亞迪宣布在匈牙利建設新能源乘用車生産基地，宣布在歐洲造車。

而中國新能源汽車海外一路高歌，也完全是憑出色的産品實力獲得。在中國汽車市場瘋狂内卷的中國新能源汽車，一經出海就發現了更廣闊的空間，産品力“遙遙領先”，目前全球60%的新能源汽車來自中國！就像此前海外汽車對中國市場的沖擊一樣，中國汽車一進入其他國家，就能憑借強大的産品力收獲使用者的真實喜愛，在真正的産品力面前，所有的争議都隻能是中國汽車蓬勃發展的注腳。

作為一個汽車行業從業者，看到中國汽車在海外市場，尤其是汽車大廠主陣地歐洲能取得如此好的成績，真的與有榮焉。而這樣的大勢一成，短期内海外品牌想要追上恐怕相當困難，中國新能源領先全球的大勢已成。當然，中國車企也要牢記歐洲汽車的教訓，在新技術和新能源的研發和努力不能松懈，持續的技術和産品領先才是制勝的王道。歐洲媒體有的忙了，奧地利政府準備采購中國汽車隻是開端，恐怕很快他們就要去争論德國法國等汽車大國怎麼也在采購中國汽車了。